Nissan Almera Thailand Test Drive от 2011 г.
Търговия Nissan Almera. Английски пациент
Казват, че японците правят истински коли само за себе си. Всичко останало е повече или по -малко успешни копия. Какво можем да кажем за колите, събрани извън страната! Но купувачите не споделят мнението на скептиците. Nissan-Almer Made в Англия, например, не застоя сред продавачите, включително на вторичния пазар.Правото на избор
Отидохме в Kuntsevo, за да купим друга употребявана кола. И не съжаляваха за нещо, което да видят! Оказа се, че цялата търговия с марките, представени в Техническия център (според нашите оценки, около четиринадесет) е събрана под един покрив. За да влезе в тази комисия, заявителят трябва да запази поне сервизна книга, още по -добре, ако колата бъде взета предвид в базата данни на официален дилър.
Най -желаещите да приемат автомобили, които не са по -стари от шест години с пробег до 150 хиляди км. Собствениците на повече древни екземпляри, надявайки се да помогнат повече, предпочитат да предадат оборудването на комисията. Там се изпращат анонимни (така наречени сиви) превозни средства, чиято генеалогия е безвъзвратно загубена.
Цената се определя от собствен метод, разработен с участието на нас. Автомобилите на възраст под три години са средно средно 10% по -евтини, отколкото на спонтанния пазар, всички на петнадесет по -възрастни. Според резултатите от диагнозата крайната цена се определя. Ако обаче комитетът не е съгласен с маркировката, той може да премахне идентифицираните недостатъци за своя сметка. Задачата е да приведете колата в състояние, близко до идеал. Еднократните инвестиции понякога достигат пет хиляди (!) Долара например, когато те преработват тена, който е бил лошо изпълнен от някого. Но няма да се налага да се изчервявате за кола за продажба. Те го предлагат, разбира се, на различна средна пазарна цена.
Незабавно изложи желаната сума, която не е задължително използвана автомобил, също се предлага при лизинг или на кредит при 9,5% годишно без авансово плащане. Според тази схема 1015% от купувачите са придобити днес и до края на годината техният дял може да достигне половината! И още нещо: Ако много малкото нямаше достатъчно за любимия модел, толерираните нереализирани стоки са 38%месечно.
Червено на бяло
Въпреки това, ние вече направихме своя избор, като желаем да придобием най -течността от всички Nissans Almer. Мечтата се материализира в яркочервен седан от един и половин литър от 2005 г. с пробег от 12 хиляди км за почти 14 хиляди долара (механичен КП, климатик, гур, две въздушни възглавници, аудио обучение и електрически пакет). Не беше възможно да се спестят пари за 15 100 долара за Almer. Въпреки това, имаше по -скромни опции за подобен автомобил през 2004 г. бяха предложени за 12 800 долара. В предишния си живот нашият Нисан служи с корпоративен автомобил и, съдейки по забавния пробег, беше използван главно за всякакви презентации и Pokatushki. Предварителното пробиване беше направено за съвест дори на жилавото зимно слънце от блясъка на тялото, изгряваше в очите. При по -внимателно разглеждане бяхме малко сигнализирани от лек повреда на ъгъла на качулката спрямо крилото и стъпката на кръстовището на десните врати. Въпреки това, не бяха открити следи от възстановяването на тялото, колкото и да са се опитали. Ако колата управлява, тогава очевидно, истински господари.
Подобно на повечето съвременни автомобили, Almer е заключен дистанционно с бутон в ключа за запалване. Оценявахме обмисления алгоритъм: С първата преса се отваря само вратата на водача, като втората всички останали. Не знаем дали в Япония има барцертоисти, но дизайнерите дадоха принос в борбата срещу тях.
Но да се удобно на мястото на шофьора всъщност не успя. Изглежда, че има достатъчно корекции (има дори настройки на лумбална опора и възглавници във височина), но неудобни. Изглежда, че прекалено дългата възглавница на седалката е виновна, така че да не се притиска под коленете, трябва да се движите напред, а долната част на гърба виси във въздуха. Впечатлението беше разглезено от централната конзола, която забележимо провисна от пътника (очевидно някой надценяваше носещата способност на куката, монтирана там за чанта или пакет) и отсъствието на по -близо на капака на жабката Рев пада надолу. Имаше обаче и много причини за оптимизъм. Превключвателите на волана, които на пръв поглед не бяха харесвани, приятни за появата на циферблата на устройствата, и техните показания са добре прочетени добре. Към мястото имаше централна кутия за бокс. В червата му беше намерен таен джоб за тетрадка, защото тук няма страничен компютър. Просторните джобове по краищата на предните седалки лесно ще погълнат дори пожарогасител. Задният диван се трансформира както искате. Когато възглавницата е отстранена (достатъчно е да се развържат две ключалки), велосипед влиза в кабината, дори хладилник с отделни (40/60) гърба. Но седнал зад трите средни сгради е претъпкано, две точно.
Багажникът е добър за всичко и обем, форма и съдържание. Има тапицерия, килимче, куки и каишки за товари, задълбочаващи се под комплекта за първа AID, осветление. Е, за да премахнете предпазния колан, висящ от рафта под стъклото и залепващите касети на лампите на задните светлини и нямаше какво да се оплаква. Под широка алигаторна уста на двигателно отделение (между другото, къде отиде пластмасовият капак?) Чистота и поръчка. Всичко, което трябва да се отстранява редовно, отваря или контролирано, подчертано в цвят и е удобно разположено. Въпреки това, няма да се налага често да си пиете глава тук. Старомодното верижно задвижване на времето не се нуждае от поддръжка, а системата за запалване с отделни намотки е много по -надеждна от тези, които са окачени с проводници с високо напрежение.
Задвижването на спомагателни единици с различна оценка, с изключение на средата, не заслужаваше половината. Двойка клинични колани без автоматични обтегачи изисква допълнително нормално, за да се грижи за грижите И този, който води компресора за климатик, може да бъде отстранен в нашия климат в продължение на шест месеца, спестявайки както гориво, така и ресурса на устройството. Отдолу, моторното отделение е отворено за всички ветрове, марковата защита на пластмасата остана в някакъв сняг. Тук ще има лист, изработен от траен материал! В същото време те ще защитят част от крайната тръба, положена под ски на предния подрамка.
Предното окачване е просто за границата на McEferson без стабилизатор на влечуги. Очевидно е, че необходимата ъглова твърдост е осигурена от подбора на характеристиките на пружините и амортисьорите. В замяна беше възможно да се отървем от омразните кости на стелажите, който се служещ на експлоатация рядко надвишава 30 хиляди км. Но със задното окачване, изглежда, те бяха прекалени: осем (!) Безшумните блока за бюджетния автомобил са ясен свръхколт. Очевидно те спестиха на усъвършенстването, създавайки сложен, но кинематично правилен дизайн. Да се \u200b\u200bиздуха, както винаги, да се ремонтират и собственикът.
Но ние ще бъдем справедливи като цяло Алмер все още е добър. Умерено, пъргав, елегантен, удобен автомобил и всичко е надеждно за по -малко от няколкостотин хиляди пробег от този клас, не се изчисляват. Просто, избирайки евтин чужд автомобил, трябва внимателно да претегляте нуждите си. Кой знае дали маркетолозите го са надхвърлили, отрязвайки излишъка в желанието да намалят цената на колата?
Евгений Борисенков
Източник: Списанието "шофиране"
