Тест драйв Nissan Almera Тайланд от 2011 година
Статукво.
В продължение на половин година новият Алмера се продава на руския пазар, представен от последния есен в автомобилното изложение в Париж. И това е доста добре за продажба, въпреки факта, че тя има най-малко конкуренти ... Външен вид, като Toptun от открито, не е поразителен и не се помни. Това все още е далеч от най-строгия преглед на тези, които трябваше да чуят за Nissan Almera. Всеки, който не е твърде мързелив (и не прекалено мързелив до почти всички) укорява модела в лекота и, вероятно го направи правилно. Колата, да кажем, не е белязана от печата на индивидуалността, където и да е нова, всичко в нея е общоприето. Хечбек Алмера все още е разпознаваем в потока, но седанът просто се обединява с общ фон, между другото, винаги е объркан с Каризма и с Лантра и още много с какво. Особено през зимата и в извънзезона, когато цялата една и съща кал е оцветена и табелите не виждат.
Но ето какво е интересно точно моделът на Алмера, тази синусоида, последователно, година след година, поддържа в горните линии на европейските търговски графики. И това беше Седан Алмера, според Nissan търговци, продадени по-добре от много други седани на голф клас. Парадокс? Не, всичко е съвсем логично. Тази машина, очевидно, е специално проектирана така, че ако не харесвате всичко подред, тогава поне да не причините повечето от негативните емоции. Всичко е познато, всичко, което е необходимо. Без излишни украшения. По принцип машината за масова класа, изчислена върху средния градски жител и трябва да бъде такъв. Отговаря на средните искания.
Миналото есен, когато новата Алмера влезе на пазара, публиката е задала много въпроси. Например, защо стилистичната актуализация на този модел е толкова незначителна, докато по-голямата й сестра Примера е променена по предварителен начин да кажем, скочи от Пепеляшка до принцеса? Кажете, защо сте толкова обидени от по-млад? Да, няма начин изобщо да не боли (и като цяло, това е само в приказките в принцесата, необходимо е да се остави най-младите сестри). Очевидно те следваха доказания принцип от доброто, което не търси. Промяната на острия стил е добра, където старите вече се търкалят с скърцане (помнете поне новата революция, наречена нов ръб). И тогава тя лесно можеше да разруши статуквото, да заклещят потенциални клиенти, които са свикнали с определен вид ежедневен костюм ...
Или беше въпросът как новата Алмера ще бъде махала с най-силните конкуренти, по-специално с руския фокус на Форд? Сега, след шест месеца след продукцията на модела на пазара, може да се каже толкова отчаяно, не винаги успешно, но като цяло е достоен. Загуба малко. С акцент, тя, разбира се, се бори с безумно трудно (както, и всичко останало), но помага на факта, че Виволожск все още не е в състояние да изпълни всички. В края на краищата, не всеки клиент се съгласява да стои на линия, когато стоките от същия клас, само друга компания, може да бъде взета веднага, тук и сега. Силно дразнят колата и Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma и Toyota Corolla. Спомнете си, в Москва, цената на новите Almera плува в диапазона от 14.7-20.5 хил. Евро.
По принцип това е нормален вилка за голф клас, но има и други, в които долният зъб се наведе по-силен.
Моделът отива на руския пазар с два бензинови двигателя 1.8 - и 1,5-литрова мощност, съответно 116 и 98 к.с. Има 1.5 L (82 HP) и 2.2 литра (110 к.с.) и 2.2 литра (110 к.с.) и 2,2 литра (110 к.с.), но такива опции са практически изпратени до нас (с изключение на някаква специална поръчка); Компанията не обмисля Русия дизелов регион, когато става въпрос за голф клас. Моторите са взети от предишните Алмера (и тук, както виждаме, не сме търсили доброта) и модернизирана: два коня са добавили 1.8-литров и 1,5-литров осем. Естествено, колата е малко, но по-динамична. Аз се качих на върха 1,8-литрова версия с механика и мога да кажа, че няма оплаквания за ускоряване и параметрите на сцепление. Мотор, разбира се, не се състезава, но по всички градски дела (включително достоен начал от светофара) е достатъчно. Тематични и отзивчиви. И като казват, с марж във всички режими. За него, като алтернативно предаване, 4-степенна автоматична е при условие, че машината с машина е по-замислена, отколкото с механика (овърклок до сто 12,5 секунди. Срещу 10.8), но не толкова, за да можеш да говориш някакво сериозно задушаване на двигателя.
Салон по принцип най-често срещан. На основното ниво на снабдяване на модификацията на комфорта, той е напълно просторен, за да не се придържа особено. По-скъпите версии на луксозния и Tekna (спортни) интериор изглежда значително по-богат. По принцип, за сметка на стилната централна конзола, в която е привлечен 5.8-инчовият монохромен дисплей на N-формуляра за управление. Той показва цялата необходима информация за борда и желаните настройки, които са избрани от централния превключвател и бутоните. Системата N-Form, между другото, вече сме известни за първи път, приложим към новото Примера. Трябва да се отбележи, че в голф клас такива усъвършенствани електронни неща са доста редки. Подпухналостта на колата може да бъде доста сериозна, ще има желание и пари. Луксозна тапицерия, кожено волана, електрическа кола, хромирани Цатки, климатик, брони и огледала в тялото на тялото, активна предна оглата, огледала и седалки, странични въздушни възглавници, ABS и спирачна помощ, аудио система с шест високоговорителя и CD плейър, мъгла и др. Всичко това е в списъка; Нещо е редовно, нещо е по избор.
Впечатленията на Алмерата обикновено са положителни. Може би единствената сериозна претенция отвътре е доста шумна. И не е съвсем ясно каква е причината: дали двигателят е прекалено мърморещ, или със звукова изолация на проблема. И може би и двете заедно. Въпреки това, човекът се свиква с всичко през няколко часа, не можете да обърнете внимание на шума. Особено ако бордовата музика работи между другото, тя е много задълбочена за своя клас ...
Сергей Сорокин
Източник: Magazine Motor [април 2003]
