Nissan Almera Classic Test Drive от 2006 г. Седан

Извънземни. Две

Единият е Nissan, другият е Chevrolet. Японската марка, американската марка каква е разликата сега: и двете коли са корейци!
 

На следващия сравнителен тест на списание The Wheel, дебютантът на руския пазар е Nissan Almera Classic и се намира в самия сок (ако говорим за Automobile Age) Chevrolet Lacetti.

 

Дори и с голямо желание нито едното, нито другата кола в момента не могат да бъдат намерени при безплатна продажба. Няма какво да се направи - в салоните на опашка! В зависимост от конфигурацията, ще трябва да изчакате от месец до шест месеца и това ви кара да гледате на конкурентите от необичайна гледна точка. Те са дефицит, защото твърде много искат да станат собственици на точно такива автомобили. Както казват боксьорите, в десния ъгъл на ринга - дебютантът: Nissan Almera Classic. Южнокорейската версия на популярен автомобил, който предизвика подобни чувства в Русия. Познат в родината си като Samsung SM3, той има много общо с добре познатия Nissan Almera от Европейското събрание, въпреки че двигателят и външният вид са това, на което веднага обръщате внимание, са оригинални. В нашите ръце е максималната оборудвана версия, задвижвана от 1,6-литров двигател с 107 конски сили и 4-степенна автоматична трансмисия.

 

В левия ъгъл е седанът Chevrolet Lacetti. Автомобил, който се е доказал в Русия и дори се събра в Калининград. Lacetti (известен още като - Daewoo Nubira, AKA Buick Excelle), благодарение на усилията не само на южнокорейски, но и на италиански дизайнери от Pininfarina, преди почти 2 години. Освен това е оборудван с двигател с 1,6 конски сили с капацитет 109 литра. s., но въртящият момент се предава чрез механична трансмисия.
 

На външен преглед няма да зададете въпроса: какво са намерили руснаците в тези автомобили. Може би колите не са безспорно красиви, но има акцент и в двете. Изразително, твърдо, запомнящо се - какво е необходимо.
 

Ако погледнете вътре, тогава насладата ще намалее. Интериорът на салона на всеки от тях е скромен; Може би дори твърде много. Но простотата на ситуацията е начин за запазване на ниската цена, играеща решителна роля в този автомобилен сегмент.
 

В салона Lacetti обаче е доста удобно, можете да се оплаквате, по -скоро към ергономията. Тук не е най -удобният волан - голям диаметър и неуспешна форма на дръжката на празен лост на контролната точка. Седалките от тъкани също не са най -доброто решение в декорацията; В допълнение, те не осигуряват желаната странична поддръжка. Вярно е, че тук правим поправка за пакета: Lacetti с автоматична машина предлага друг, много по -приятен салон (с две тонове на тона). Панелът с инструменти Chevrolet изглежда по -интересен от този на противника: В много отношения, благодарение на метален кант. От друга страна, тази опция е сравнително по -лоша четена.

 

Естетично интериорът на Nissan радва по-малко от American-Corez. Евтината пластмаса на централната конзола плюс архаиката на външния му вид не почита класиката. Но тук е много по -приятно управление: той е -3 -реципрочен и по -малък, отколкото при lacetti. Таблото за управление е дискретно, сензорите са лишени от кант и всякакви дизайнерски трикове. Климатикът редовно работи: въпреки класиката (в смисъл старомоден дизайн, за тях е удобно да го използват - режимите на вентилатора се превключват от бутони. В допълнение, локалната система за охлаждане се възстанови много по -бързо след включване на двигателя.
 

Включете запалването ... Първата предавка ... газ ... в Lacetti беше много мек педал на съединителя, а пътят на лоста на KP преди включване на предавките не може да се нарече кратък. Вярно е, че кутията работи ясно и прехвърлящите номера са избрани тук много добре. 1.6-литровият двигател с 109 конски сили е слаб на дъното, но е много по-интересен в областта на средни и високи обороти. Воланът, който външен, харесваше по -малко, приятно изненада усилията и точността при избора на ъгъла на въртене.

 

Що се отнася до Nissan, тук силата на волана е неразличима, остротата е малко по -малка. Няма оплаквания и за двата педала, но двигателят не винаги намира общ език с трансмисията - да изберем правилната програма и да запази необходимата динамика не беше лесна. Дясният педал може да се играе с амплитуда от няколко сантиметра: - няма реакция. Закъсненията в превключването са доста дълги, а ускорението е доста летаргично. Стартът от светофар за 200 м зададени точки над I: Ние заявяваме многократната победа на Chevrolet с празнина от една и половина сгради. Тази разлика обаче се дължи на разликата в предаването.

 

Колкото по -висока е скоростта, толкова по -приятна е Nissan. Автомобилът уверено държи пътя, бързо реагира на завоя на волана, докато в Chevrolet се усеща светлинно налагане и кормилото и колелата не се усещат толкова остро. Но класиката губи в енергийната интензивност на висулките, като се върти здраво при пукнатините в асфалта с края на къси -размазващи стелажи. По принцип осезаемите ролки тук -там не бяха изненадани - от тези автомобили не очаквахме острота и контролируемост, да речем, Civic. С спиране Lacetti няма проблеми: спирането е при първата заявка. Алмер има не по -малко ефективно забавяне; Вярно е, че спирането, докато напълно се спре, е по -малко гладко поради шута на машината при намаляване. На Idle и двата двигателя работят почти беззвучно, Nissan е малко по -тих. Характеристика на Lacetti е необходимостта от използване на средни и високи обороти - точно тогава двигателят се среща не толкова приятен рев. Но педалът на ускорител на Nissan е не по -малко шум ефект върху пода на педала на ускорителя; Може би японците дори прихващат шампионата в тази съмнителна номинация. Като цяло и в двата автомобила бих искал повече мълчание със скорост.

  

Правим заключения. Lacetti от следващата ни среща изобщо не се е променила. Все още има недостатъци в ергономията и предимствата не са изчезнали в естетиката. Като цяло, достоен вариант за 16 000-17 000 долара. В Nissan не харесахме твърде много картечницата: тя изобщо няма динамично движение, дава закъснения при превключване, накратко - спокойно. Двигателят с 107 конски сили заслужава механична трансмисия, която ще добави задвижващ седан и в допълнение ще намали значително цената на автомобила. Въпреки това, всякакви плюсове и минуси и на двата автомобила избледняват, когато отидете до центъра на дилъра. Търсенето на вълнение на тези модели ни позволява да направим недвусмислено заключение: По отношение на съотношението на качеството на цената и двамата ни герои са извън критиката!

 
Chevrolet Lacetti
Седанът Lacetti с 1,4-литров двигател с 94 конски сили струва 13 790 долара. Основата включва хидравлични усилвания, предни въздушни възглавници, ABS, централна ключалка, предни прозорци и радио CD с радио. 1,6-литрова версия с 109 конски сили се предлага от 15 590 долара, а оборудването със същия двигател и автоматичен КП ще струва от 17 590 долара.
 
Nissan Almera Classic
Японско-корейският седан се предлага на три нива на тапицерия изключително с 1,6-литров двигател с 107 конски сили. В стартовата версия автомобилът струва 13 490 долара. В допълнение към 5-степенна механична КП, това включва хидравличен усилвател, предни прозорци, волан, предпазна възглавница на водача, централен замък, обездвижител, регулируем във височина. Версията с машина може да бъде закупена, като се започне с 15 090 долара.
 

Бяха предоставени автомобили за Autoprodix за тестови компании (официален дилър на Nissan) и Atlant-M Baltic (официален дилър на Chevrolet)


Текст: Александър Коробченко, Филип Берен
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 105/2006]