Nissan Almera Classic Test Drive от 2006 г. Седан
Изкуството на спасяването
Човек не може да не обърне внимание на такъв дебютант: популярно име, японско фамилно име, мощен двигател и най -важното - много привлекателна цена. Нека разберем колко е добре всъщност. Чувам почти всяка светофар през отворения прозорец: Вижте! Нов Алмер! Те обичат този модел от нас. Следователно вниманието към нея е специално. Само всички към един и съседи в потока, а пешеходците са грешни. Зад добре познатото име и актуализираната фасада е скрита ... и изобщо не е нов продукт. От тази пролет Nissan започва да внася Алмер Сетан в Русия, който се събира не в Англия, а в Корея. На местния пазар той се продава от близо четири години като Samsung-SM3.
Потенциалният купувач може дори да обърка факта, че заедно с версията на класиката на нашия пазар ще останат бившите хечбеци и седаните със едноименни. Вярно, не всички. И така, какви ALMERS и на каква цена очакват феновете на Nissan отсега нататък?
Каква е цената? Новините, както се казва, са две. Добра цена за класика, седан на японска марка, почти изхвърляща 13 490 долара. Те никога не са предлагали Almer толкова евтин. Дори по време на специални акции те поискаха 14 850 долара. Още през април ценовият списък започна от 15 850 долара. Но дебютантът също има по -мощен 1,6 литра (107 п.), А не 1,5 литра (98 литра (98 литра. С.). Съгласен съм, изкушаващ.
Тичали ли сте вече до дилъра? Точно така, не бързайте. Има втора новина: Основното оборудване на Classic-PE е много по-скромно от предишния комфорт. Усилвателят на волана, една въздушна възглавница, предни електрически прозорци, часовници и централно заключване. Всичко. Сорт класика за аскети. Но по -рано основата имаше климатик, две въздушни възглавници, отопление на предните седалки, фарове за мъгла, отопление на електрическо задвижване и 4 високоговорители. Щедростта на оборудването на подобна цена и направи колата популярна.
Уви, сега комфортът от ценовия списък е изключен. Ако искате достойно оборудван английски монтаж Almer, ще трябва да закупите скъпи слаби. Основните предимства на такъв Almer са добре известни: елегантната вградена система N-форма, климатичен контрол, приятна тапицерия. Само ухапваща цена: с 1,5-литров двигател $ 16 56016 760 и с 1,8-литров $ 17 85020 640.
Но не се отчайвайте. Достойна подмяна на комфорт все още се появи RE+ за 15 090 долара, което вече има почти всичко, което преди беше в базата данни. И за 800 долара можете да получите AVS и CD MAGNS. В резултат на това ще се окаже на 850 долара по-евтино от същия английски Almer-1.5. Тук трябва да спестите. Правилно, забележете. Искам да кажа, не в ущърб на удобството.
Феновете на автоматичната трансмисия могат да получат още повече. Преди това такива седани се предлагаха само с 1,8-литров двигател от 18 940 долара. Сега има автоматичен Almer-1,6 със същия набор от стоки от 17 040 долара.
Но закупуването на най-богатата версия на Classic-E за $ 16 99018 140 (в зависимост от скоростната кутия), тези, които искат да спестят пари, вече не трябва да се спестяват. С последваща препродажба ще загубите всички платени пари без връщане. Въпреки че, ако искате да получите класика с маркови дискове, изработени от лека сплав и най -удобния салон, няма друг избор.
Списък на стандартното оборудване
PE ($ 13 490)
волан
Възглавница за кола на шофьора
Имобилизатор
централно заключване
Регулируем наклон на кормилната колона
Покритието на тъканта на салона
Дръжки за врати, корнизи и огледала в цвета на тялото
Предни електрически прозорци
Отдалечено отваряне на излюпването на газовия резервоар
гледам
Щракване върху държачи за чаша
Гуми 175/70 R14
Пластмасови капачки на колелата
Пълно -размери резерв
За PE+ (μp $ 15 090, автоматична трансмисия $ 16 240) Допълнително:
климатик
Отопляеми отопляния на електрическо задвижване
Отопление на предните седалки
Централен подлакътник на задния диван
Възглавница за безопасност и пътнически колан.
Закрепващи детски седалки на стандарта Isoofix
За SE (ICP $ 16 990, автоматична трансмисия $ 18 140) допълнително:
ABS с авариен спирачен усилвател
CD-магнитен, 4 високоговорители
Задни електрически прозорци
Отдалечено отваряне на багажника
Регулиране на драйвера на височината
антилонерни козирки с огледала за марка
Owlast
Допълнителни светкавични лампи
Subber на дивана с държачи за чаши
фарове за мъгла
15-инчови леки джанти
Гуми 185/65 R15
Отвън и отвътре
Има такива модници: те никога няма да преплащат за скъпи рокли и костюми от бутици, вие също няма да ги видите, но те винаги са облечени скъпи и изискани. Къде стигат, къде шият, как успяват да носят с такъв шик далеч от толкова шикозни неща на ума е неразбираемо. Въпреки това един рядък човек няма да се обърне след тях.
Така корейците, със своята характерна способност да имитират различни популярни модели, преработиха дебютанта на автомобилното изложение в Женева 2000 почти извън разпознаването. Класиката наистина изглежда по -модерна и представителна за Алмер. Ето защо другите я взеха от новия продукт. Само характерните меки завои на покрива и вратите са абсолютно същите като по -голямата сестра. Във всички останали отношения, сякаш съвсем различен автомобил.
Големи блокови рамки, хром, подрязан от решетката на радиатора, доста агресивни всмукателни въздуха в долната част на плътната броня ... извадете емблемата на Nissan, окачете например, Volkswagen Beetle ще бъде ... предположи, че предишната Passata ще бъде ... предишната Passata . Огромните сигнали за завой и фарове за мъгла, простиращи се по ъглите на бронята, са по -характерни за всички -редове от автомобилите. Задните светлини са подобни на тези, които има Mondeo. Забележка? Те се опитаха да имитират колите за класа по -горе. Дори размерите бяха увеличени. Класиката е с 75 мм по -дълга и 15 мм по -широка от донора. С 20 и 35 мм увеличиха пистата.
Доста просторен подлакътник лесно ще побере половин дузина дискове
Вляво от волана има малък секретар и притежател на пластмасови карти
Само скъпа версия на SE предполага наличието на чаша и огледала в козирките
Пораснали, по -млади, паднали в цената ... красота! Така че, какво ще кажете за Корейското събрание? Напразно. Колкото и да се опитах да намеря най -малкия недостатък, не успях. Нито машината на представителния офис на Nissan в Русия, нито още три седана, които имат дилъра, не са дали причината да се съмняват, че бившият обобщен е поне донякъде по-нисък от англичаните. Включвайки панелите на тялото, пропуските не се оплакват. Ако не съм ви убедил, препоръчвам ви да разгледате и няколко автомобила.
Между другото, има и чистокръвни японски детайли в класиката и цели единици. Двигателят е един от тях. И след проверката с пристрастяването на моторното отделение се оказа, че тук има много електроника от компанията Hitachi.
Регулиране на възглавницата във височина и ъгъл на наклон Ключът към оптималното кацане
Замъци на излюпването на газовия резервоар и капаците на багажника се отварят от кабината
На всички версии има удобни държачи за чаши. Ще трябва да платите допълнително за радиото и климатика
Разбира се, имаше и недостатъци: кой търси, той винаги ще намери. Зад колелата няма калници. Върху праговете на нито пластмасови облицовки, нито слой антигравитация. Докато не предложат защитата на картера. Под предната броня, сякаш с ниско ниво, ниско боядисана, голяма, че острието на двигателя на лодката, неремонтируем теглещ контур, се удря в окото на тялото.
Но скоро започнаха да се откриват подобни приятни изненади, че Алмер от Сандерланд не може да се похвали. Всички врати са затворени много лесно и с благороден звук. Оказва се, че за руския пазар машините идват с променени втулки. Още по -изненадано беше, че дори висок вече може да пътува на задния диван. Шофьорът е на 187 см, разположен зад себе си. Но основата на колата е същата. Тайната в по -тесните гърбове на предните седалки със специални вдлъбнатини и малко по -вертикално разположен отзад на дивана. Такива промени не пречат на удобството на засаждането.
Надписът върху люка се задължава да използва нездравословния 95 -и. Класиката обаче консумира 92 -ра
Табелата с качулка разкрива корейската родословие
Минималното разстояние за краката на пътниците на дивана на Алмерс-Класик е с 5 см по-голям от това на английския седан
Вярно, нека не заблуждавате присъствието на третата глава на главата. Диванът е удобен само за двама, трима възрастни са по -добре да не пътуват на дълги разстояния. Ширината на нивото на рамото е скромна по съвременни стандарти от 1315 мм. Също така е лошо, че практичният и удобен централен подлакътник с вграден бокс и чифт държачи за чаши, осветление на тавана и задни електрически прозорци могат да бъдат получени само на скъпата версия на SE.
Зад колелото
Но с аскетизма на интериорния дизайн клиентите на всички версии на класиката без изключение ще трябва да направят. Защото вътре доста скоро има чувството, че е попаднал в миналото. Корейски. Когато в страната на сутрешната свежест те вече са се научили да правят висококачествена електроника, но все още не са били опаковани в красива обвивка.
Сред изискванията за автомобила, интериорният дизайн трябва да бъде на едно от последните места. В противен случай всички предимства на тази машина ще започнат да изчезват при вида на парче сива пластмаса на централната конзола. Относно радиото трябва да имате ясна представа, че то е предназначено изключително за получаване на сигнал от радиостанции и игра на CD. Но в никакъв случай не за да зарадвате погледа си.
Създателите на климатика също ясно спасиха до последното спечелено. Бутоните на разпределението на въздушните потоци, архаичният плъзгач механизъм за превключване на вентилация, неразличим на пипане. Бъдете доволни от факта, че когато имате нужда от живот -даване на прохлада в кабината, лесно ще го постигнете.
Панел на устройството Химн на корейската идентичност. За нищо, което Алмер сподели едно и също тяло и козирка. Ако поне хромирани джанти на инструменти и одометър върху течни кристали все още са взети от нея ... без тях се оказа сиво и евтино. Всичко това обаче са субективни оценки. В защита на дизайнерите трябва да се отбележи, че голяма дигитализация и не -киселинно стъкло не съжаляват за парите.
Управляващи органи
1. Бутони на електрически прозорци. 2. Формирайте коректор. 3. Външният превключвател на осветлението и индикаторите за завъртане. 4. Превключване на режимите на чистачките. 5. Часовник. 6. Бутонът за централно заключване. 7. Бутонът за аларма. 8. CD магнитол. 9. Устройството за контрол на климатика. 10. Coicier. 11. Притежатели на нетни чаши.
Табло
1. Контролни икони. 2. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 3. Тахометър. 4. Спинеметър. 5. Одометърът и ежедневният брояч на бягане. 6. Индикатор за автоматични режими на предаване. 7. Индикатор за ниво на гориво.
И като цяло, за разлика от стила, спестявайки на ергономията, те не допускаха. Например, формата на възглавницата и гърба на седалката на водача е оптимална. Воланът се регулира само от ъгъла на наклон, този диапазон и обширни възможности за регулиране на възглавницата са достатъчни, за да седят толкова удобно, колкото искате.
Всичко е добро и с местоположението на педалите, лостовете на Комунистическата партия и спирачката за паркиране. Ще трябва да се поставите само с неуспешно (в централния тунел), разположени бутони за нагряване на предните седалки. И също така свикнете с огледалата огледала, които бяха кацнали в сляпата зона, зад волана. Но трябва да признаете, самият факт за наличието на подобни ползи в бюджетния автомобил не може да се зарадва.
Както със сигурност ще ви зарадвате и, може би, основният плюс на новостта е по -мощен и натоварен мотор.
По пътищата ... Изглежда, че има само девет коня. Но след първите километри в града, очевидно е забележимо колко много стана колата. Четири от модела QG16 с работен обем от 1,6 литра основен двигател за по -тежки примери. Класика с такова сърце вече не е просто спокоен нисък профил за небързани пътувания из града, който беше Алмер-1.5. 107 l. С. И по -късата втора и трета програма позволяват много повече да маневрират, ускоряват, безопасно се изсипват в десните редици. Според паспорта ускорение до стотици в секунда по -бързо. Чувства се още по -голямо.
Едва в началото трябваше да свикна с дългите удари на педала на съединителя и лоста на кутията. Но и двата механизма работят ясно. Да, и теглото на двигателя ви позволява да сведете до минимум броя на превключвателите. Опитвали ли сте се да се ускорите на третия с 30 км/ч на един и половина литър Алмер? Тя шофираше не жива от камион, започващ от хълм. Класиката за такива градски маневри е много по -добра. Казвате, че Nissan е имал 1,8-литров мотор, който уверено дърпа тези режими. Но колко по -скъпа такава кола, вече можете да изчислите.
Окаченото окачване, конфигурирано за комфорт отново, ви кара да си спомняте предшественика. Класиката също се втурна по плочката, която беше павирана с трамвайните коловози, показвайки, че той няма да изтръгне душата ми от мен. След няколко километра той лесно прескочи лентата на пътя с пети сантиметра, нарязан на слой асфалт. По отношение на комфорта, това е силен среден селски клас за голф. Разбира се, тя не се държи като Corolla, но всички пътни изненади не се предават на салона толкова ясно, колкото в Cherato или C4.
Настройките на управлението също не са за спортистите с острота, но те не принуждават последователността дори постоянно. Ето защо, като се ускорих в началото толкова бързо, колкото позволи моторът, скоро намалих планета. На свой ред колата все още потупва по същия начин. Гумите на размера на Ханкук-оптимот 185/65 R15 започват да се плъзгат доста рано. И ако рязко изместите волана, ще усетите и как ухапва усилвателя.
Независимо от това, ще намерите достойна употреба на повишена мощност. Извън града, ускорявайки се от 8090 км/ч на третия, колата се втурва напред, че котето зад мишката на часовника. Преди това тя беше много по -меланхолична. И изпреварването в къси прави линии е по -лесно. Еластичността на четвъртата или петата предавка със скорост сто е малко по -добра. И само границата на удобната скорост на круиз остава на същото ниво 130135 км/ч.
Двигател
1. Маслена сонда. 2. Капакът на маслената шийка на двигателя. 3. Врат на стъклото на стъклото. 4. Разширяване на резервоара на охладителната система. 5. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 6. Батерия на батерията. 7. Калъф за въздушен филтър.
Двигателят ви позволява да шофирате много по -бързо. Но доста скоро се хванах да мисля, че не го искам сам. Звукът на мотора след 37003800, пориви на вятъра, облизващи огледалото и стелажите, шумът от колелата се превръща в едно неприятно шумолене. И след като летя по неравностите на прелитането с малка стръмност, класиката също се уплаши, принуждавайки го да го пусне. С толкова силно вертикално натрупване вече е трудно да се държи колата в рамките на лентата. Няма чудеса. Тъй като няма евтини, в същото време удобни и дори с отлично управление на машини.
Те се натовариха с цялото семейство и бавно в провинцията. В тази роля новостта от Nissan ще хареса много повече. В допълнение, можете спокойно да се ударите на пътя, дори ако последните няколкостотин метра преди лятната резиденция ще трябва да бъде преодоляна от грунд.
... и без тях Добра геометрична кръстосана способност за много чуждестранни автомобили сега в любопитство. Almer-Classic е приятно изключение. До долната точка на стоманената ски под двигателното отделение впечатляващо 16,5 см. Предната броня е окачена на височина, сравнима с джипове, 23 см. Задната част не е много по -ниска. Пъпачът се дърпа на дъното. А големите колела и високите прагове ви позволяват безболезнено да се движите не само с малки канали, но и натрупва размера на почти с футболна топка.
Играейки педала на съединителя, дори успях да накарам колата да се изкачи впечатляващ, 40 процента, билков хълм. За да не се нарушава колелата в приплъзване, поддържащи ниски скорости на двигателя. Все още имаше достатъчно сцепление.
Разбира се, за по -сериозни видове с природата се нуждаете от автомобил с най -добрия всички устойчив потенциал. Но къде ще намерите това за $ 1516 хиляди? Жалко е, че все още не можете да поръчате картера за класика. Въпреки че вече през юни дилърите трябваше да решат този проблем.
Ние зареждаме куфарите
Но те не обещават подобрения по отношение на трансформацията и подреждането на багажника. Разбира се, много собственици на LADA вероятно са познати, че задната част на задния диван не се сгъва. Но защо класиката влезе в броя на такива непрактични машини? Английският седан нямаше такъв минус. Ето защо максималната дължина на натоварването намалява от 1,7 на 0,95 m.
Вътрешната дръжка нямаше капака на багажника и не. Църките все още ще смажат багажа. И лист шперплат под влакна на пода на пода е напълно озадачен, сякаш са сглобени не във фабриката на солидна компания, а някъде в гаража близо до Сеул.
Липсата на сгъване назад и стърчащите арки значително намаляват товарните способности
Обширният и висок багажник ви позволява да приемате повече от триото куфари
Но това не е всичко. Само собствениците на най -скъпите версии на SE могат да отворят багажника навън. Те ще го направят ефективно, като натиснат бутона върху клавиша. Останалото първо ще отвори вратата на водача и ще издърпа лоста на пода, който отваря капака.
На фона на общите спестявания, как да не се радваме, че класиката има пълен резерв. И освен това, поради леко увеличение на ширината на багажника с 35 литра (до 460), полезен обем се увеличи.
Размери на автомобила, мм
Размери на салона, мм
Безопасност
Грех е да спасите тук. Ето защо горещо препоръчваме да не приемате основната машина. Не само, че има само една възглавница в нея, но всички пътнически колани също са лишени от предлог. Не е добре. Вие също трябва да поръчате абс. Заедно с него получавате авариен спирачен усилвател при забавяне от високи скорости, той ще бъде особено полезен.
Но дори и с няколко въздушни торбички, класиката не можеше, подобно на Алмер, да спечели в тестовете на EuronCap 26 точки и да стане солидна стока. Страничните въздушни възглавници не са положени за него за пари.
В противен случай класиката отговаря на всички съвременни изисквания: усилватели на вратата, захранващата рамка на безопасността на тялото, електрическите прозорци за травма, детски блокиране на ключалките на задната врата. И като започнете с версията PE+, не е нужно да плащате допълнително за сигурността на стандарта Isofix в задния рафт.
Операция, услуга
Доста евтина поддръжка е едно от кънките на Nissan. И разходите за планираните да (за да не загубят гаранция, те трябва да се извършват веднъж на всеки 15 хиляди), ще бъдат забележимо по -евтини, отколкото за европейските и японските съученици. Помислете обаче, че цените за работа в техническите центрове все още са различни. Но и трите дузини руски дилъри (в Москва има 13 от тях, в Санкт Петербург 4) трябва да се придържат към фиксирани цени за резервни части. На To1 и To3 в Москва ще трябва да похарчите от 110 до 153 долара. За повече време -Консумация на второ и четвърто, подгответе се от 270 до 346 долара.
Ние харесахме
Просторен заден диван
Висока броня и прагове
Двойни уплътнения на вратите и меки брави брави
Както и:
благоприятна цена на автомобила в оптимално оборудване PE+
сцепление и икономичен двигател
Не ни хареса
Необитаемият гръб на дивана
Регулиране на огледалото в слепата зона
Пропаст на багажа
Липса на дръжка на капака на багажника
Както и:
фиксирана, а не най -добрата компилирана конфигурация
шумно с мотор 3500 об / мин
големи ролки в ъглите
сив интериорен дизайн
Nissan Almera Classic
Общи данни
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
Оборудвана маса, кг
1215
Пълна маса, кг
1700
Скорост, км/ч
184 (177)
Ускорение 0-100 км/ч, с
12.1 (13.9)
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.3/9.2 (6/10.4)
Доставка на гориво, l
55
Двигател
Местоположение
Предни напречно
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
76x88
Работен обем, SMZ
1596
POWER, L.S. в RPM
107/6000
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
14.9/3600
Шаси
Задвижваща единица
На предните колела
Предаване
5-степенна ръчна трансмисия (4-степенна автоматична трансмисия)
Транспортиране на номера
3.33; 1.96; 1.29; 0.93; 0.76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
Основна предавка
4,17 (4.34)
Спиране:
Пружина със стабилизатори на стабилност на анти -съпротивата
фронт
Независимо, на стелажите на McExonon
зад
полузависим, еластичен напречен лъч
Управление
Тип багажник с усилвател
Спирачки: отпред
Диск, вентилиран
зад
Барабан
Гуми
185/65 R15
Кола
от 0,14 $/km
Цени за резервни части и това, $
До1 (15 000 км) 153
To2 (30 000 км) 346
To3 (45 000 км) 153
Маслен филтър 27
Въздушен филтър 53
Говорете за запалване (1 бр.) 5.3
Предни спирачни накладки/задни 83/94
Съвет на кормилната тяга 94
Кормилната стойка 1139
Преден амортисьор/отзад 223/67
Предно/задно крило 217/436
Качулка 334
Входната врата 463
Задната врата 463
Сглобяване на предната броня 230
Задна броня сглобяване 232
Предно стъкло 800
Странично стъкло (отпред) 241
Асамблея на Фарах 301
Сглобяване на задна лампа 146
Ние решихме:
Класиката е подходяща за онези, на които представителен външен вид, болезнен мотор, пълноправен заден ред, 3-годишна гаранция и високо качество на сглобяването са по-важни от спекулациите за недостатъците в корейски произход. Вярно е, че за да може новият Алмер да съответства на съвременното ниво на безопасност, той ще трябва да бъде закупен не по -малко от 15 890 долара.
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [11/2006]
