Тест драйв NISSAN 370Z от 2008 г. купе
Сравнителен тест: Ford Mustang GT срещу Nissan 370Z. Две легенди лице в лице
Когато миналата тествахме Nissan 370z 2009 моделна година, той просто се занимава с бебето 135i от BMW. След това заяви, че Nissan 370Z вдига стандартите на стандартите в сегмента на спортните отделение на ново ниво на нивото на отлично качество на достъпна цена. Това е време за по-сериозни неща. Време е за V8. Кой е тук? Така че, нека да видим: Camaro Не, Challenger е и не е налице (не питайте по каква причина), така че остава само наскоро актуализирани Ford Mustang GT 2010 г., олицетворяващи спортни динамика на достъпна цена.
Може би силата на ветерана ще бъде в състояние да свалят от подиума на г-цар. Детайли могат да варират: две места срещу четири, V8 срещу V6, но те имат една цел. И Ford Mustang GT и Nissan 370Z има много по-малка разлика в стойност, отколкото може би си мислите.
Да бъде изграден!
Ние тествахме Ford Mustang GT Premium Coupe, оборудван с пакет Track Pack, който включва подобрени амортисьори, диск с по-кратък предавателно число 3.73: 1, ограничено триене диференциал, подобрени спирачки, 19-инчови джанти, по-широки летни спортни гуми и някои прикачени в суспензията заимствани от Shelby GT500. Добавете няколко хубави малки неща тук, в кабината и опциите, които не оказват влияние върху динамиката и възможностите за действие, както и да получат тестван пакет за $ 34 775.
Както и преди, в противоположния ъгъл на ринга, Nissan 370z Touring се намира, често влизат нашите сравнителни тестове. Той е оборудван с възможности за спортен пакет, което означава, уголемени спирачки, с механична трансмисия със специална система за превключване, ограничено триене диференциални, 19-инчови дискове и по-широки гуми. Нашата 370Z е оборудван с навигационна система за $ 1850, което е най-общо и в Форд, но не и в машината, която ни е дал за теста, така че производителят препоръчва от разходи за тази Nissan 370z дребно на производителя малко надвиши $ 40 000 $ 40 320.
Трябва да се отбележи, че решихме да разгледаме най-скъпата конфигурация на двата модела. Не че наистина искахме, но това се случи. Всъщност те могат да бъдат закупени за по-малко от по-малко пари и значително по-малки, с всички приятни детайли, които ги правят бързо. С други думи, има по-достъпни версии на тези автомобили, които не са по-лоши, които не са по-лоши от скъпите пълни комплекти, натоварени с различни опции. Основната цена на Premium Mustang GT е $ 30,995, докато цената е 370z започва от $ 29 930. Ако добавите към Mustang този пакет за песни, той ще се увеличи до $ 32 494. Желанието да имате 370Z Sport пакет Пакетът в крайна сметка ще ви струва в $ 33,625.
Но новата 370z наистина актуализира, по-достъпна Мустанг? Това ще разберем.
Зелена светлина при стартиране Така че, изберете кола. Всеки. И двамата ускоряват от 0 до 96 км / ч за 5.2 секунди. В почти една и съща картина има почти една и съща картина: 370z го преминава за 13,5 s със скорост 166.90 км / ч в финалната линия, мустанг за 13,5 s със скорост от 165.6 км / ч. Ако тяхното ускорение в права линия се различава още по-малко, тогава за намирането на различия между тези автомобили ще трябва да ги разделят на атоми. Преди вашия въпрос, ще кажем, че мустанг е фиксиран с висококачествен бензин с октанов номер 91, който според FORD увеличава гамата от максимален въртящ момент, без да се променя пика.
Разликата в този случай се състои в електрозахранването. Най-лекият 1 530-kg 370z, с по-ясни смени, ускорява много естествено. Всички 7500 оборота в минута, които могат да развият 3.7-литровия V6, са наистина налични. Овърклокът е много уверен и гладък, без неуспехи, до връх 332 к.с. при 7000 оборота.
Въпреки това, груб звукът и вибрациите на този v6 означават, че ще трябва да стиснете зъбите и да принудите себе си да запазите не по-ниски от 6,000. Като други модели на Nissan загриженост, оборудвани с такова предаване, лост за превключване на предавките с прекомерен ревност предава силна вибрация. Ние харесваме ранните случаи на серията VQ от Nissan и следователно, според нас, този VQ37HR не би предотвратил някакво усъвършенстване.
Ако сте скептик, тогава 4.6-литровият V8 с три клапана на цилиндъра, инсталиран в Ford Mustang, е леко заредена версия на двигателя, дебютираща преди около 15 години (в истина, тя не е много по-стара от серията VQ) . Но неговата възраст не се разваля. Предимството на постоянното подобрение е очевидно сложно и много весело дори и на обичайния 87-и бензин.
Когато натиснете педала на газта от 315-силен мустанг в пода и докоснете от мястото, той не ви сваля с див рев към хоризонта, както се случи в предишни времена. Напротив, въртящият момент е доста мек на дъното, постепенно се увеличава заедно с броя на оборотите на двигателя. Само след 3000 rpm този V8 започва да пее в пълен глас.
И е необходим гласът му: Форд инженери са свършили много работа за възстановяване на известния Гунди резерв Mustang период на 1960 г., и в този, където той е толкова по-добре, отколкото Z със своите високо-рискови трели, че не ми пука изобщо . Напишете за задвижване на скоростта на двигателя Mustang нагоре и надолу, за да се насладите на пеенето, много е трудно да се съпротивлявате.
Превърнете Въпреки наличието на пакета TACK пакет, който включва съкратен предавателно отношение от водещите мост 3.73: 1, предаването на 1620-кг Mustang работи в най-добрия начин. То е малко скучна остър характер V8 и дори ненужни възглавници двигателя изострят това впечатление. В резултат на това прехвърляне на захранването е добро само при ниски скорости. Ако сте внимателни, можете да забележите, как тя се търкаля, когато маневри с висока скорост, например, с остри rebuildings от един ред в друга.
Нека да отиде по-далеч. На свой ред, Mustang е мигновено, че понякога дори може да бъде объркана, защото той има безжизнен волан, не е усилие, което създава комуникация с колела. Нова кола в това отношение е по-добре от предшествениците си на семейството Mustang, но той все още е много далеч от управляемост на Nissan 370Z.
Не преглед на Ford Mustang 2010 г. е без обсъждане водещата си ос. Това му дава предимство в началото и на идеално гладка покритие песен, но в условията на обикновените пътища често принуждава да компромис. Годините на подобрения и развитие, не се отразиха на законите на физиката, а това ви напомня за всяка нередност, по пътя за което Mustang лети, можете да хвърлят, че сте дете от баща на коленете.
Намерете част от базата на BAZ мига, а мустанг ще бъде страхотно, въпреки че очаквахме от пакета за проследяване по-остър контрол на страничните ролки и разрушения. Балансът е, но само толкова дълго, колкото и не пречи на работата на шасито. В този случай е възможно лесно да се придвижи от лек недостатъчен до контролиран Podagazov. Тази весела игра е особена за всички мустанг, с единствената разлика, че сега тя е станала малко повече контрол.
Остра спирач на мустанг води до силен ким напред и доста сериозно намаляване на скоростта от 96 км / ч преди пълната спирка, отнема само 32.61 m, което надвишава резултата от Z от само 30,5 см. Но спирачките 370Z Ние харесваме повече, за разлика от спирачния педал Mustang в Z не губи своята неинтективност и ефективност на стръмните планински пътища или в движение.
Увеличаване на лакера Ако се обадите на контролируемостта на Mustang неочаквано, тогава Z е във връзка с това в друго измерение. Може да се види встрани на страничното ускорение, където 370Z развива 0.94g срещу 0.91g mustang, но още повече тази разлика се усеща на слалом тест. Тук z променя указанията лесно и бързо, ускорявайки до 116 km / h срещу 110 км / ч Мустанг.
Дори ако не вземете под внимание номерата и резултатите от тестовете, спортният характер Z се усеща, преди да докоснете. Анатомичната структура на волана намеква, за да скочи в преминаването на стръмен ход. Ръкохватка 370Z Откровение, по-бързо и по-рязко, отколкото в Мустанг, то има правилната маса и отзивчивост. Натоварването на гумите на свой ред създава пропорционална сила върху волана и съответният ъгъл на влизане на свой ред е интуитивен и уверен. Малко вероятно е да можете да намерите нещо по-добро. Седнете на 370Z волана и започнете да познавате защо мустанг е толкова суров в това отношение.
Z реагира бързо и ясно, което не е придружено от традиционното езда за това. Спирането на този модел е идеалният автомобил винаги се сглобява и балансира.
Той също така има система за съвпадение на Синхрорев, трябва да се стреми да възпроизведе всеки самостоятелен производител. Тя ви позволява не само да се концентрирате напълно при избора на спирачна точка, но и осигурява оптимално спиране от двигателя в плътен поток. С други думи, това е най-блестящата модернизация на ръчния труд от изобретяването на гумената жена.
Това обаче не означава, че предаването на NISSAN 370Z е идеално във всичко. Превключвателят е донякъде дръпна, а зацепването оставя много да се желае. Тези детайли не могат да се наричат \u200b\u200bгениални, но да ги доведат до съвършенство, могат да бъдат издигнати от Z в ранга на елита на спортните автомобили.
Стилен живот
При значителни подобрения като довършителни материали и шумоизолация в новия Ford Mustang GT, той беше дори на етапа на проектиране и това може да се усети: приятно към панелите на материалите и липсата на пътен шум в кабината.
И все пак някои неща от вътрешността на Мустанг са досадни: сензорите в стила от 60-те години, от които е трудно да се чете информацията, те са погледнали. Интерфейсът на круиз контрол погледна Коби отново преди 10 години. Плюс това, воланът е твърде голям, иглите за плетене върху него са неудобни, което затруднява оптималното хваление девет-три. Но можете да избирате от няколко десетки цветови комбинации на интериорното осветление ... не, добре, сериозно, когато става въпрос за дизайнерски нюанси на спортна кола, това идва при всичко, което не е осветление.
От предимствата можете също да споменете усещането за простотата на мустанг кабината, която не може да се каже за NISSAN 370Z, а седалките в Mustang са много по-удобни, отколкото в Z, въпреки че страничната подкрепа е по-добра. Е, ние няма да говорим за практичност: Мустанг има задна седалка и без значение колко е малко, това е голям плюс от гледна точка на колата за всеки ден. Ако не сте били по отношение на 350Z декорирани с пластмаса, можете спокойно да седнете в 370z. Салон Nissan 370Z е декориран в съответствие с по-висшите стандарти, тук е изкуствен велур и висококачествени детайли. Вътре в Z, масата на сензорите, които са лесни за четене, в центъра на таблото, има голям тахометър, доминиращи други сензори са подобни на окото на циклоп.
В същото време, в кабината z чувства интимност, че не се чувствате в Мустанг, така че преди да пътувате за приятелката си, си струва да получите душ (не питайте къде ни е известно). Също така си струва да бъдете внимателни чрез преминаване на пътния път в близост до къщата на вашата страст, монолитна задната стойка може да ви попречи да видите подемно-транспортното средство по главния маршрут.
Финалът
Голям, много популярен, носещ много удоволствие за милиони американци Ford Mustang Въпреки някои недостатъци запазва титлата консервативна сред автомобилите. Nissan 370z можеше да го оставят далеч зад себе си, но все още е незаменим Mustang поради специфичната си чар. Цената на $ 35 000, обаче, го прави продажби на трудно. Ако сте готови да се откажат от някои удобства, можете да намерите Mustang GT, подобно на динамиката с пробата от теста, но за по-малко пари. И това беше толкова Mustang, който ще избере.
Когато става въпрос за обсъждане на най-добрите моменти в спортни автомобили, Z се оказва по-decimer който скача по-горе, хвърляне на копие на и плува по-добре от останалите. Ако не лежеше, Nissan 370z ще ви осигури всичко, което може да искате от колата. Становището на старши редактор, Ед Helleva:
Тя е толкова трудно, колкото да изберете датата на сватбата. Nissan 370z? Отличен за кратко отгряване, не е много подходящ за ежедневна употреба. Ford Mustang? Тя е скучно по тези пътища, където трябва да се радват на шофиране закъснение, но шокиращо удобно на всяко друго място.
Какво щеше да избера, ако аз трябваше да си купи кола лично за собствените си пари? Съжаляваме, но това е Ford. 370Z не съм готов да похарчи.
Не се съгласявам? Е, нека да ги сравняват. Ако ще да си купи кола от този клас, а след това на практичността и удобството на реч не излиза. Mustang и 370z са еквивалентни на права линия, но на първия завой Nissan ще остави много по-напред.
Може би някой може да обясни защо 370z изглежда така контролира в градски условия с практичен и достъпен му капацитет и Mustang е твърде муден под 3 500 оборота в минута? Няма ли да е по-различно?
Do Mustang спирачки? И управление? И броня броня? Да, всичко това с Z дори не може да сравни ...
Аз не споря, подкрепям американските автомобилопроизводители, а аз да се насладите на звука на V8, но Nissan 370Z Този автомобил, който може да ми покаже, че парите ми е наистина си струва нещо.
Източник: Инсулт.
