Тест драйв NISSAN 370Z от 2008 г. купе

Зигзаг

NISSAN 370Z се оказва по-добър от отворената част на газта: променянето на поколението, Z-KA стана по-бързо, но отказа да расте. Все още е за максимални.
Газовото нулиране под захранващото управление е много кратко, което е леко: клик и задната ос вече е избягала от траекторията в дрейф, която също е лесна за сравняване на газа, за да се запази подплатена бастуна в багажника, замествайки дланта под върха му. Нечестивите на задната част на задната част се задействат като на предишните 350z, веднага и плътно, превръщането на езда в дрейф в забавна и безопасна игра. Новата 370z плът от плътта на маневрия 350-та, но веднага е по-лесна и накратко, и по-широка и по-мощна тук ще бъдете. И все пак, вече въртене на 350-та, добавяйки двеста работни обема кубчета към индекса, не станаха нестабилни или нервни: характерният баланс на купето с плодов плод, който се притискаше по пътя и светлинен задник оставаше същото разпознаваемо и оригинално .
Основното нещо е най-важният иновационен принос към трансмисионния тунел на седемстепения автоматичен автомобилен. Тя е великолепна и напълно повдигаща механика на всички фронтове. Да Не, Вярно: Предаването работи толкова спокойно и точно, че желанието да пожелаеш лоста, да дърпаш ръцете от волана, може да се случи само заради необходимостта да ги вземеш нещо. Свързването на колелата с двигателя е достатъчно твърдо, за да се осигури точен контрол на машината дори в дрейф или при хора на руски. Чрезбляването няма да ви позволи да преодолеете машината, като превключвате механиката, въпреки смешната функция на автоматичното преминаване при избора на намалена трансмисия и автоматичната честност няма да се поддаде на механична искреност: в ръчен режим можете да се мотаете в прекъсването Колкото и да харесвате.
Ако педалът на съединителя и KP лостът на пътя сами по себе си можете да останете и те са добри с тях. Яснотата на включването и най-важното е, че селективността на задвижването е станала по-добра и сега вече няма да объркате третия от първия. Вие няма да посъветвате да се свържете с механиката само към тези, които имат подножието на 45-ия чорап на обувката, постоянно боли за нещо под торпедото, когато се прехвърлят в левия крак от платформата за отдих на педала на съединителя и обратно, и обратно Самата площадка е като необяснимо причинена под ъгъла, че когато се опитвате да разчитате на хлъзгавата си метална повърхност, кракът се плъзга някъде в двигателя. Подложките на педалите също са хлъзгави: дори и с перфектно чисти състезателни обувки, те не са приятели.
Двигателят е познат и уважаван за сто години. По време на следващата модернизация на V6 VQ серията до 3.7 литра бяха доведени до промяна на системата VVEL във фазата и повдигането на височината на клапана. Има късмет да се върнем назад и нейната сила е достатъчна за лесен купе за очите му, но гласът ... не е ясно къде е характерният тембър на известния мотор, който звучи ями и на Infiniti G35 и на G37 и FX и на ex. Странно е, че в най-спортната шапка, двигателят е само силен, леко пукнатини, пробиването се завинтва в ушите на седлото. На този фон не всеки ще обърне внимание дори да работят за една наистина добра акустика.

Автоматична седемстепенна опция за предаване. Много полезна опция в Москва с нашите задръствания. Особено след от гледна точка на текущите свойства и удоволствие от пилотиране, нищо не е свикнало

Двигателят V6 в новия 370Z разработва 331 к.с. И консумира 98-ия бензин. Звучи силно, но не прекалено красиво. Допълнени от акустичния фон, който се бори с голям акустичен, аеродинамичен шум и бръмчене на подвижната гума: 370z много силна машина

Качествена навигация В допълнение към добрата музика, голяма стъпка напред в 350z в базата данни е касета

Той все още си спомня изтребителя на Великата отечествена война. Въпреки това, визуално по-тежък и стават все по-солидни. Шофьорският характер почти непроменен: Машиа просто стана малко по-бърз и по-модерен. Плюс сега е основната машина
Шасито е отлично в твърди режими. Тя трябва да бъде много добра на северна панта на Nürburgring: колата не губи контакт с повърхността на пътя, дори и върху силни дупки и джанти. Суспензия и енергоемка и здраво и е много добра, но в сравнение с нейната работа с най-добрите конкурентни европейски проби, тя губи в комфорт и в галерията на високите и закъснения и ролките и се сблъскват Клякане на тялото, дори и с лека дръжка и нулиране. Линейността, точността и прозрачността, на която сме свикнали през последните няколко години, все още не дават, и езда в обикновени режими на града или магистрали не дава удоволствие: просто треперене и силно а ла спорт.
Nissan Z-Series все още е оръжие на цветовете, които никъде и никога не ходят на нея поне в нощен клуб, въпреки че на стената на пистата: навсякъде от пода под пода под пиката на весела приятелка. Европейският шик, който ще оцени само усъвършенствания и доста зрял човек, не е тук, но има един млад японски характер аниме и неонова. Z е известен. Така от неговата ниша. И той не я остави, но стана модерен.
Текст Дмитрий Соколов.

 
 

Източник: Автомобили