Тест драйв NISSAN 370Z от 2008 г. купе

Сравнителен тест: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Нисан въздъхна прясна сила в Z-Mobile и в Porsche избута мускулите на купето Кайман. Чиито цилиндри ще бъдат по-силни и са само в цилиндрите?
Няма идеален спортна кола, но винаги има общоприет бенчмарк, вероятно ще има Porsche. На модела на немската марка, по един или друг начин, всички конкуренти са равни. Така компанията на Nissan заявява, че нейният нов купе 370Z ще млъкне за колана, а не някой, а именно Porsche Cayman. Колко разумни са тези амбиции на японците?
Нешоваево и ядосан
В Z-Mobile от предишното поколение - 350z, въпреки съвременния външен вид, се усеща мундомен дух на спорта - Каров от 70-те години на миналия век. Колата не беше толкова морално остарела, но подчерта прав, прост и неусложнен. Гледайки нов модел, може би си мислите, че тя е съобразена със същите модели. Въпреки това, 370z и не претендира за ранга на революцията и прави залог на напредък във всички посоки. Ако вярвате на Nissan, Z-Mobile е станал по-нисък, по-широк, по-лек, по-кратък, по-бърз, по-чист, верига ...
Но не по-евтино, въпреки че цената му все още е много привлекателна. Дори основната версия за 40 хиляди евро е оборудвана с всичко необходимо (самозаключващо диференциално, радио, ксенонови фарове) и в по-богато оборудване има много любопитни опции, сред които уникалната система за управление на синхронизиране. Но повече по-късно.
Прескачане на дръжката на Кайман ще ви струва 55 хиляди евро, но в действителност тази цифра е само отправна точка за по-нататъшни разходи. В Porsche, всяка дребна зала, включително дори подложки в салона, струват допълнителни (и значителни) пари, така например цената на нашия Кайман с бисен и други, които не са на всички безполезни опции, е 67 хил. Евро. И дори за това впечатляващо количество, ще получите кола с никакъв начин зашеметяващ външен вид - в банален сребърен метален и скромни 17-инчови колела.
Каквото и да е цветът на Кайман, най-добре е това отделение да гледа обратно. Зад тази кола искам да бързам в преследването поне за да се възхищавам на елегантните хълбоци на задните му крила с нови, подобни на листата с фенери. След изпращане на Кайман в козметични процедури, след три години след изхода на модела, дизайнерите на Porsche, уви, не дават по-рафинирана форма на капака на задното багажно отделение, което остава абсолютно плоско. 370Z изглежда по-смело дори в обикновен мокър асфалт, а силуетът на купе NISSAN с визуален фокус върху задната част на тялото подчертава мускулите на задните колела на спортния автомобил.
Външният вид на тези автомобили е красноречиво да говори за техните навици: в завоите, добре купеният Porsche запазва неутралност, а по-хазартните нисански танци под неговата задна ос. В дълъг шум с доста рязко покачване на изхода на Кайман, равномерно натоварва всяка от четирите колела и послушно променя траекторията в отговор на управляващите действия и педала на газта. Тайната на такава контролируемост в оформлението на средната врата, поради която по-голямата част от машината е концентрирана вътре в междуосието. Nissan се държи по различен начин. На изхода на петата, 19-инчовите задните гуми приемат значителна част от масата от 370z и когато се добавя газът, захранването послушно се разкъсва в плъзгането. Новият Z-Mobile, подобно на своя предшественик 350z, перфектно се чувства като слайд, но съкратен на 100 мм междуосие прави реакцията на машината с по-остър и смел.
Моторът допринася за природата на Nissan. Новият V6 обем от 3,7 литра развива 337 к.с. (Това е в 24 к.с. по-мощно от 350z) и перфектно издърпва от ниски революции, въпреки факта, че върховият въртящ момент от 366 nm се постига само с 5 200 rpm. Изглежда, че 370z, както следва, може и с 911-те, а основният кайман с скромен 265-силен двигател изобщо не е противник, но на практика всичко изглежда различно. При волана на Porsche не губя от вида, изпреварвайки Nissan без бавно завъртане под II, нито дори при директно. Новият 2.9 литров кайман противоположен двигател не е снабден с директно инжектиране, но в комбинация с 6-степенна KP вместо предишната 5-скорост тя дава отделение от доста достоен за динамика. Ако по-рано великолепното шаси на тази кола разкрива потенциала си само под натиск на по-мощен двигател на версията, сега просто Кайман не страда от липса на конски сили.
Талант за сядане
oppositor на Porsche - Motor е много по-многостранен от V6 на Nissan. Това звучи благородно, промяна тоналност си с увеличаване на оборотите, и се превръща в един малък, но зъл звяр след 4000 оборота в минута. Както при всяко Porsche автомобили, проверените ергономията на управителните и усилията върху тях тук се предлагат собствените си удоволствие. Cayman изисква драйвер не физически, а по-скоро интелигентна усилия и насърчава точност.
Не може да се унищожи тази идилия и лош асфалт, Cayman запазва самоконтрол на дупки и пътната настилка вълни, изолиране на водача от своите недостатъци. Най-370Z бързам напред от страна, също изглежда да се чувствам доста уверен, въпреки по-значими роли на тялото в завои. Но когато колегата с машините, изглежда ясно уморен. Седейки зад волана на Nissan, разбирам какво става. Z-Mobile окачване не разполага с време, за да изработи асфалтови нередности: амортисьори все още идват на себе си след една дупки, когато трябва да прави по-нататък. Поради това, контакт с пътя се губи, кормилното управление става по невнимание, и реакцията на машината е късно. В допълнение към това, в обсесивно шумотевица на гуми, звука на мотора потъва, но, както се казва, загубата е малка - мелодичен японски V6 не можете да се обадите.
Разсейва от тези недостатъци частично помага на скоростната кутия със системата Synchro Rev Control, което автоматично хвърля въртенето на двигателя до желаното ниво при преминаване към стъпка по-долу. Аз усъвършенства техниката си в продължение на много години, но никога не съм се постигне това ниво на умение. Моите опити да заблудят електрониката, умишлено торбата с предавка изключване, не го бъркат: оборот на двигателя е винаги точно това, което ви трябва. Странно е, че през последните години е имало много по-сложни предавания, но никой освен Nissan е мислил за такова блестящо проста система.
Разликата между 370Z от Cayman се крие във факта, че геният на Porsche не се ограничава само до отделни възли и агрегати. И да го пусне за по стария начин да се направи Peregazovka, докато в същото време натиснете десния крак на газта и спирачката, но как се охлади, че това е купе! Суспензията внимателно сгъва повърхността на пътя на молекулите и добродетелно разглобен с всяка нередност поотделно, не стартира разрушителни трептения върху тялото. В срока режими гумите са малко, но Cayman остава чувствителен и отзивчив и дава на водача с цялата необходима информация от пътя.
Може би на перфектното покритие на Nissan може да отмъсти? Когато нищо не го отвлече, 370Z щедро се разделя с удоволствието на шофьора от пътя. Зад колелото на тази кола се чувствате като герой, но героите, както знаете, не обикаляйте. Ето защо, Z-Mobile диктува линеен подход: бавно влезе в завоя, сякаш теглото отива до задния мост и след това отворете газ, балансиране на ръба на приплъзване. В сравнение с 350z, нова кола е по-енергична и се държи по-внимателна, но до дълбините на характера на Кайман далеч.
Въпреки това, Porsche също има слабости, чийто списък не се ограничава до висока цена и двусмислен външен вид. Това е изключително сериозно, внимателно обмислено и технически перфектно, изглежда като примерен джентълмен, а понякога тази липса на искри в очите е депресираща. 370Z гол, по-ярък, весел ... зад колелото Nissan не се притеснява, това е практично от Кайман и неговият дизайн (както вътре, така и отвън) е много по-емоционален.
С други думи, 370Z е спортно и развлекателно купе, а Кайман е чистокръвен спортен автомобил. Тези на пръв поглед подобни автомобили са всъщност различни същност. Затова най-доброто от тях е лично в духа на духа.

Спецификации
Nissan 370z Porsche Cayman
Размери, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Корково тегло, kg 1520 1330
Тип на двигателя Бензин V6 Бензин срещу 6-цилиндър
Работен обем, куб. Виж 3696 2893.
Макс. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
Макс. Момент, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Механична 6-скорост
Механична 6-скорост
Задно задно устройство
Макс. Скорост, km / h 250 265
Време за овърклок 0100 км / ч, от 5.4 5.8
Разход на гориво (средно), L / 100 км 10.5 9.4
Оли Мерс
Снимка на Крис Ратуа
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

Източник: Списание "Autopanoram"