Nissan 370Z Test Drive от 2008 г.

Преглед на новото спортно купе Nissan 370Z. Z-CAR за истински ценители

Лос Анжелис. Място за паркиране. В светлината на прожекторите, Nissan 370Z Flaunts: Той има първата официална фотосесия днес. Истинските фенове на модела дойдоха тук днес, за да участват в първото издание на 370Z. Сред тях са Ранди Родригес.
Родригес измина дълъг път, преди да бъде тук. Той е роден и израснал в една от провинциите на Канада, където семейството му имаше малка бензиностанция и работилница за ремонт на автомобили. С течение на времето те започнаха да се специализират в ремонта на автомобили Nissan. Първата кола на Родригес беше Nissan 240Z, която той напълно възстанови. Дузина стар ZC премина през ръцете си, въпреки че в момента е само на 31 години.
Подобно на всички привърженици на този модел, Родригуш е много различен от повечето автомобилисти, той се откроява от общия курс, не се страхува от смели решения и е много сериозен към автомобилите. Това отношение се намира само при онези, които съживиха старите разрушени употребявани коли със собствени ръце.
Родригес е ярък представител на целевата аудитория, за която е създаден 370Z. Фактът, че Ранди Родригес работи в Nissan Design America, може да има някаква магия, още повече, че под неговата писалка излязоха първите скици на онова, което в крайна сметка се превърна в новия Nissan 370Z.
Попълнете на фигурата
Разликата между новото Z и предишната се усеща, когато се движите по него от перфектно равномерното покритие на магистралата до обикновена улица. Предишната твърдост и понякога прекомерната пролетност, характерна за 350Z, изчезнаха. Спирането на новия Z е гъвкаво, като луксозните европейски купета и в същото време събрани и информативни, които трябва да бъдат със спортен автомобил с големи колела.
Когато създава този модел, Nissan реши да намали теглото на колата колкото е възможно повече. Това беше постигнато по много прост и ефективен начин: в новото Z, междуосието (10 см) между осите беше съкратено. Сега дължината му е 2550 мм, което е много близко до златната среда на геометрията на спортните автомобили, доказана от години, 2,510 мм. Колелните колела са станали 55 мм по -широки.
Този път инженерите на Nissan обърнаха по -внимателно внимание на структурната скованост. Автомобилът получи нова подрамка, V-образна дънна линия и структурно усъвършенстване на задното окачване. В резултат на това твърдостта на усукване отпред се увеличава с 30%, зад 22%, а твърдостта на завоя се увеличава с 30%.
В общото, екипът на Nissan успя да улесни автомобил от 102 кг, въпреки че почти всички се върнаха обратно след въвеждането на системи за сигурност и подреждането на салона. Резултатът от тяхната интензивна работа беше загубата на тегло на Nissan 370Z с 43 kg в сравнение с предишния модел.
Тези промени помогнаха на колата като цяло да се издигне на ново ниво. Всеки инженер ще потвърди, че структурно модифициран автомобил ще може да демонстрира по -просто боравене с предишна динамика. Ще кажем само, че се усеща по съвсем различен начин, стана по -солиден.
За улицата
Новото предно две листа алуминиево окачване абсорбира неравностите на пътя и ставите върху бетонното покритие толкова добре, че можете лесно да изпаднете в погрешно схващане, че сега това е просто отделение, ориентирано към собствениците на BMW. Интериорът води и до подобни мисли, тъй като в сравнение със стилното, но строго решение на кабината на 350Z, интериорът на 370Z придоби луксозни характеристики.
Цялостната структура на кабината не претърпя значителни промени: открихме предните седалки, разположени ръчно с 8 параметъра и кормилната колона, регулируема на височина, която се движи заедно с таблото за управление, като 350Z. Седалката на водача потъна с 1,27 см. Зад дясното рамо на водача се появи значително сляпо място, което не се компенсира дори от страничните огледала, които се увеличават по размер.
Както преди, 6-цилиндровият V-образен двигател от серията VQ засяга обхвата на неговата мощност. Шест -скоростната скоростна кутия с шест скорости стана по -деликатна, като същевременно запази предишната яснота на лоста и превключване. Педалът на новата спирачна система с разпределението на усилията осигурява гладки спирки без загуба на ефективност на спиране. Диаметърът на спирачните дискове Nissan 370Z е 320 mm отпред и 307 mm отзад.
Струва си да се удави само в пода на педала на газ, а 3,7-литровият VQ37VHR (много високия риболов е с висока цена) оживява. Е, здравей.
За пистата
И така, отпред имате V6 от VQ с обем от 3,7 литра със система за промяна във фазовото разпределение, система за промяна на височината на повдигането на клапана и червената зона при маркировка от 7 500 оборота в минута, която, която произвежда 336 к.с. при 7000 оборота в минута. и 366 nm въртящ момент при 5200 оборота. Вдясно е лостът на шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Nissan 370Z, който получихме за тестото, е оборудван с опция за спортен пакет, която включва ковани алуминиеви дискове с гуми Bridgestone RE050A (245/40 R19 отпред и 275/35 R19 отзад), четири бутални калиперс в предните камари в гърба), четири-бутални предели в рамките и 275/35 R19), четири-бутални предели в рамките и 275/35 R19), четири-бутални предели в рамките и 275/35 R19), четири-бутални предели и 275/35 R19), четири-бутални предели в рамките и 275/35 R19), четири-бутални предели и 275/35 R19), четири-бутални предели и 275/35 R19), четири бутални кабинети Тандем от 355 mm спирачни дискове в пространствата и входовете в пространствата и входовете в пространствата 350,5 mm отзад, както и задната разлика на увеличеното триене с муфта на Wisk.
Този автомобил има толкова много съединител, че двигателят е готов да скочи точно в началото; 60 мили в час (96,56 км/ч) Колата набира за 5,1 s. Не можете да наречете новата светлина Nissan 370Z, а нашата тестова кола с тегло 1524 кг от това е ярко доказателство, но намеренията му са най -сериозните: той преодолява четвърт миля за 13,4 секунди, развивайки 168 км/ч завършек. За пълно спиране от 96,56 км/ч, тази кола изисква само 30,78 м.
Съединителят в z в z е повече от достатъчен, при теста за странично ускорение, той демонстрира резултата от 0,97 g в контролиран плъзгач, който е лесен за контрол на газ. Съкратеното междуосие означава, че е по -лесно колата да премине със слалом, което се потвърждава със скоростта на този тест от 111 км/ч. Като цяло, Nissan 370Z върви по същия начин като оборудването Nissan 350Z Nismo, представено миналата година, само без упоритостта, характерна за машините на Nismo.
За теб
За да усетите всичко, на което 370Z е способен, не е необходимо да бъде магьосник. Отчасти защото двигателят на тази машина е отпред, което означава, че най -тежката част задава посоката, така че да се чувствате много уверени. По -важното е, че колата не губи самообладанието си дори при неравности, дори когато, изглежда, тя трябва да лети високо при неравности поради твърдостта на окачването, защото сега сте по -близо до задната ос, отколкото преди.
Ако се почувствахте смутени на волана на 350Z, забавен твърде късно, преди да го завъртите и да го предадете като WRX, колата може да влезе в събарянето и се чувствахте в същото време трайно, тогава 370Z никога няма да го направи и се чувствате в той е квалифициран шофьор.
Можете да се почувствате още по -умели, ако използвате режима на съвпадение на SynchRorev (част от опцията Sport Package), която всъщност е електронна система, която автоматично покрива дросела, когато трябва да се изключите. Тази система се справя толкова добре със задачата си, че осигурява безболезнено движение в гъст градски поток с ниски скорости, както и баланса на шасито и по -бърз вход на завоя с високи скорости.
За съжаление, релаксацията, която демонстрира окачването при високи скорости, не винаги се показва двигателя. Много често има чувството, че 3,7-литровата версия на серията V6 VQ работи с ограничението на своите възможности, тъй като с революциите се приближават до червената зона (7 500 оборота в минута), нивото на вибрации се увеличава силно, става много дразнещо на определен етап. Плюс това, 19-инчовите Bridgestone гуми на някои видове покритие са толкова силни, че няколко часа на бетонна магистрала могат да се превърнат в истински изтезания.
Цената на величието
Nissan 370Z ще отиде на дилъри за продажба през януари 2009 г., а в момента знаем само първоначалната цена на основната конфигурация от $ 29 930. Вместо обичайното изобилие от опции за декорация, ще бъдат предложени само две опции за конфигурация: Обичайното изобилие от опции 370Z и по -луксозни 370Z обиколки (най -важното, на началния етап на продажбите).
Ако често ходите да проследявате дни, тогава ще ви хареса опцията Sport Package, с диаметър големи колела и спирачни дискове. Вероятно ще се интересувате и от някои разработки на Nismo Atelier, достъпни за този модел, като охладителя за масло в двигателя и в LSD моста. Този двигател, със способността си да развива високи скорости, е много чувствителен към температурата на маслото, така че ако ще държите инерцията в червената зона за дълго време, изрязвайки кръгове на пистата в топъл ден, опциите на Nismo ще станат опции Полезно за вас (още повече, че той е имал мястото, е дълъг спор за включване на тези охладители в спортния пакет).
Историята на Z започва през 1970 г. като експериментален модел на Nissan. Неговият автор беше Ютака Катаяма, легендарният г -н К. И все пак този модел впечатлява хората с неустоим копнеж за високи скорости, които не са доволни от стандартните отговори на въпроса какво трябва да бъде спортният автомобил. Подобно на самата загриженост, Nissan 370Z е ясен, откровен и леко груб. Сякаш цялото изкуство на японската учтивост и философия изхвърли, оставяйки само същността на истинския Z-автомобилен автомобил.
Феновете на модела ще харесат това.
 
Мнение на старши редактор, Ед Hellwig:
Веднага искам да отбележа, че никога не съм изпитвал много съчувствие към 350Z. Това е един от онези автомобили, които изглеждат добре на хартия компактен размер, мощен V6, твърдо окачване, големи колела, спирачки Brembo, но не живеят до очакванията на пътя. В този автомобил има огромен потенциал, но няма душа в това как се реализира. Бих могъл да преодолея труден участък от пътя по него и все пак не оставих усещането, че една малка грешка е отделена от мен от заминаването към канавката.
Въпреки много подобен списък на техническите характеристики, 370Z дори половината не е толкова плашеща. Тя има същите възможности, но в същото време е по -разбираема. Повечето от неговите възможности се крият в окачването, което изглежда по -съвършено, въпреки по същество незначителните промени. Вместо просто да натискате колелата в земята, автомобил с тези настройки ви дава място за малко движение. Тя е гъвкава, но не мека и затова исках да проверя на какво е способна тази кола.
Добавете към чувството на увереност ясно работеща скоростна кутия, високоскоростен двигател, упорит педал на спирачката и остър волан и ще придобиете такъв опит в управлението на спортен Z-автомобилен автомобил, който винаги сте искали да получите от 350 -ти модел. Сега, когато усещам всичко това, седнал на волана на 370Z, наистина бих помислил за такава покупка. Той струва тези пари.
Технически характеристики Nissan 370Z
 
Пълна дължина: 4 250 мм.
Пълна ширина: 1 845 мм.
Пълна височина: 1 315 мм.
Основа на колелата: 2 550 мм.
Задвижване: Отзад.
Двигател: 3,7-литров 6-цилиндър с V-образно място на цилиндър, разработена мощност 336 к.с. (247 kW) при 7000 об / мин, максимален въртящ момент 365 nm (37,2 kg-m) при 5200 об / мин.
Предаване: 6-степенна механична с режим на съвпадение на синхрорев.
 
 

Източник: Вътрешна линия