Mitsubishi Outlander Test Drive от 2007 г. SUV

'' Твърд добър '', тест Drive Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL принадлежи към популярния клас на градските SUV, с други думи, кросоувъри. Универсален автомобил за задвижване на всички колела с просторно тяло, в което можете удобно да поставите цялото семейство и дори с багаж!
Фразата навън се тълкува как да отдаде под наем земя. Може би в името на кросоувъра японците поставиха скрито съобщение? В крайна сметка Outlander XL не е сто процента японски продукт от Mitsubishi. Платформата за Outlander XL е разработена заедно с френския проблем PSA. Последният от Съюза получи две Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser Brothers. Технически и трите машини практически не се различават, разликата във екстериора.
Въпреки факта, че французите се считат за законодатели на модата, японците не обидиха голям външен човек със скромен външен вид. Когато го създават, дизайнерите разчитаха на характеристиките на прототипа Pajero Evo 2+2, в резултат на това колата се оказа с характер. Предните стелажи са осеяни със стръмен ъгъл, релефни арки на колелата намекват за здравината, а наклонените фарове с клек добавят допълнителна агресия. Гърбът с LED светлини е не по -малко хармоничен и динамичен.
Както предните, така и задните врати в Mitsubishi се отварят в голяма степен, което ви позволява да влезете в салона, без да оцветявате панталона на прага. Вътре централната конзола XL копира новия Lancer, само материали, както е подходящо за автомобила, най -висококачественият клас. Като опция любителите на музиката и любителите на звука могат да изберат аудио система Rockford Fosgate с капацитет 650W, който е оборудван с 8 високоговорители и субуфер. За да защити пътниците, Outlander XL е оборудван с шест въздушни възглавници. Въпреки това, с тест за катастрофа, Euroncap Outlander не достигна пет звезди малко и вкара 32 точки.
Обемът на багажника е 541L, ако това не е достатъчно, седалките на втория ред могат да бъдат сгънати. Тогава багажното пространство ще бъде 1691L. Задните седалки са сгънати с помощта на електрическо задвижване: натискате бутона в края на багажника и седалките се въртят към седалката на водача. Жалко е, те ще трябва да ги изложат на ръка.
Контролът на микроклимата е класически и е поверен на три въртящи се дръжки. Също така няма оплаквания относно детайлите, всичко се събира ефективно. Натискането на бутоните е проверено, ергономията се обмисля. Можете обаче да намерите вина например за липсата на регулиране на волана. Но всички избухвания, доставени на руския пазар в базата, имат зимен пакет. Тя включва отоплителни седалки, четки за предно стъкло, както и подобрен генератор, стартер и батерия с висока капацитет.
Но може би основният коз на Outlander са задните места. Трима възрастни могат да се настанят тук. Впечатляващото разстояние до тавана ви позволява да не се страхувате от короната, когато бързо шофирате по кръстосания терен и има достатъчно място дори за краката на супермодел. Ако желаете, задните седалки могат да се регулират чрез наклон и напречна дължина.
Две бензинови автомобила посетиха нашия тест. С трилитър шест, 220 к.с. и четири -цилиндров двигател 2.4L. Първият беше оборудван с шест лентова автоматична трансмисия и по -малко мощен - CVT проретор, който има виртуални трансмисии. И двете кутии имат режим на ръчно управление, който може да се използва с помощта на удобни превключватели на волана.
Суспензията на XL е изградено според традиционната пътнически схема на Макферсън отпред и многократно отзад. Заедно с цялото шофиране на колела, такъв съюз трябва да бъде успешен и да позволи на човек да кара човек да не се чувства като шофьор на малък автобус. За да подобрят боравенето с Mitsubishi, те дори направиха алуминиев покрив. В резултат на това автомобилът се оказа един от най-лесните в класа, изпревари най-важните привърженици на диетата на автомобила, Mazda с техния конкурент CX-7.
Въпреки машината, трилитер -външник може да се конкурира с мощни седани по време на ускорение. В същото време колега, компонент на четирицилиндровия двигател със 170 конски сили на Световната серия на двигателя, не изостава. Променьорът ви позволява да спестявате ценно време, без да губите вечеря. В допълнение, променьорът е не по -малко икономичен от механиката.
В стандартните режими на Outlander той е перфектно контролиран: малки ролки, чувствително управление, прозрачни спирачки. В същото време системата за стабилизиране, която е в базата данни, позволява на автомобила до ограничението. Всичко изглежда е добре, но не можах да се слея с колата, да почувствам духа му. Може би кръвосмешението с французите не беше напразно? Основният досаден фактор е трудното окачване. След като пътуваха за лъжливите полицаи няколко пъти, желанието да проверите окачването изчезва за дълго време. Колата преодолява неравностите много треперещи. За да се избегнат неприятни усещания, скоростта трябва да се изхвърли на костенурка. По това време е особено неприятно на задните места. Стискането на незначителни нередности принуждава най -чувствителните на пътниците да преживеят атаки на морска болест. Струва си да се признае, че Outlander на Outlander е затворен за дори европейски асфалт.
И как XL се държи на офроуд?
Въпреки факта, че Smart Select 4WD на предаването има режим на заключване, в който въртящият момент е строго разпределен между осите, собственикът трябва да запомни - Outlander, а не SUV. Най -важната пречка за машината е диагоналното окачване. Дори малка могила, в която е разтоварена едно от водещите колела, може да бъде последната. Системата за стабилизиране, предназначена да забави плъзгащите се колела, не прави много с готовност това. И ако продължите да щурмувате препятствието отново и отново, можете да прегреете съединителя. След това изчакайте и изчакайте, докато изстине. За да вземете препятствия в движение, това е и с съмнение удоволствие. Твърда сребърна подплата на предната броня се оказва фалшива пластмаса. Срещите с твърди препятствия са противопоказани за нея. Но в режим на задвижване на предния колел Outlander позволява не само да спести гориво, но и да се разгърне през зимата на малки токчета, като подхлъзва предните колела.
Колко успешен излезе японското-френски съюз? Какво ще излезе, ако сгънете всички плюсове и минуси?
Мисля, че в крайна сметка ще излезе трудно добро, което няма да падне на нито един изпит и да придобие преминаваща топка.
Ярослав Маршалкин

 

Източник: Auto.mail.ru