Mitsubishi Outlander Test Drive от 2007 г. SUV

Parquet Rogue

Финалната линия от модели Mitsubishi изглежда доста скромна, но изборът на SUV сред японците винаги е бил много обширен. Ако искате истински сериозен измамник, моля, карайте Pajero. Бюджетът не ви позволява да се чувствате свободни да приемате Pajero Sport. Нуждаем се от работник на пикапа L200, отличен избор. И от джипарите в очите на пулсациите: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, в Япония има дори бебе Pajero Mini с 660 кубически мотор. И наскоро линията беше попълнена с друг нов модел на Outlander XL, изграден на напълно ново шаси. Оправдавайки името си, SUV може да се предложи със 7-местен салон (в Русия тази опция по някаква причина е недостъпна) и без него има огромен багажник. Да, и моторът на Outlander също е XL 3.0-литров 220 конски сили, агрегиран от нов 6-степенна автоматика. Но цената, разбира се, не е най -скромното тествано SUV струва 44 990 куб. (със скорост 26,80 рубли за 1 куб.), или, по отношение на по -познати долари, 46 770.
Design Outlander няма нищо общо с други модели Mitsubishi. Японците го разработиха сам, без помощта на европейския Оливие Була, който създаде Лансър, Колт, Грандис и Outlander от първото поколение. В настоящия модел може да се намери прилика само със спортни прототипи, които са безброй броят пъти спечели Дакар. Стилни фарове с броня и мощна алуминиева долна устна са заимствани от тях. Outlander очевидно наподобява Lexus RX, но само в по-технократично представяне с неонови стоп-сигнали. Всъщност целият XL стил може да бъде обозначен като техно или хай-тек. Тези, които харесват съответната посока в дрехите или интериорната декорация, вероятно ще бъдат като нов Outlander.
Народната поговорка казва, че те са посрещнати от дрехи и ескортирани от ума. Ако го преместите към възприемането на интериора на машината, тогава го срещате по дизайн и виждате над ергономията и качеството на финала. И така, много сърдечно срещнах Outlander: грандиозен панел с инструменти с кладенци и многофункционален дисплей, подобен на панела Mercedes ML, красиви дизайнерски удари по вратите и на капака на ръкавица . Но след 15 минути запознаване възприемането на SUV сериозно се промени. Цялата пластмаса е абсолютно твърда, дори с малки размери като Opel Corsa, да не говорим за модели на голф клас, да се откъсне много по-добре. Освен това е трудно да се оправдае твърдите пластмасови съображения за лекота на почистване са доста трудни в гофрираната си структура мръсотията и прахът се ядат перфектно. Както се оказа, воланът има само регулиране на височината на волана и не напредва с милиметър, а местоположението му далеч не е идеалното. Въпреки че самият геврек е много добър в ръцете, въпреки малкия размер и изобилието от бутони не пречат дори при бързо въртене. Около водача и предния пътник, до 6 държачи за чаши са разположени в Outlander, има и тоалетна, в противен случай какво да правите с толкова много течности на борда.
Въпреки това, в преследването на търсене на места за притежателите на чаши, инженерите сякаш забравяха за друг важен вариант, отоплявайки седалките и в последния момент те забиха ключовете за включване навсякъде, или по -скоро на основното отопляемо място. Ако не бях сигурен, че нагряването на седалките е в списъка с опции, никога не бих намерил тези малки копчета, скрити между седалката и централния тунел. Добре е, че те са подчертани в тъмното. Изключването на отоплението в движение е напълно опасно, защото изисква голямо внимание и погледнете далеч от пътя.
И вместо сърце, огненият мотор е за Outlander XL. Последният 3,0-литров V6 двигател, сдвоен с 6-степенна автоматична, е много добър. Двигателят без ненужна тежка категория и Ленца, която е характерна за големите двигатели, се върти до максималните 6500 хиляди революции и много известно разпръсква SUV до 210 км/ч по скоростомера, въпреки че декларираната максимална скорост на Outlander 200 km/h. На високо обаче xL скоростите се държат много двусмислено. При гладък асфалт, без проблеми, високото тяло на практика не реагира на импулсите на страничния вятър и воланът се излива с приятно тегло на реактивните усилия. Но си струва асфалтът да се появи поне минималните вълни, които изобилстват във вторични пътеки дори със свежо покритие, няма следа от целостта на машината. Вече на 160 км/ч става доста трудно да се контролира валцуваният SUV. Воланът все още е тежък, но мекото дълго течащо окачване позволява на тялото да се натрупа, а Outlander напуска дадената пътека. Трябва да държите волана с двете си ръце и дори за пара, което е сериозен недостатък за модерен автомобил, особено предвид сериозния потенциал на мотора.
Чрез здрава поддръжка за самостоятелни партита, могъщ мотор и нарязано тяло се борят, което започва да свири на 120 км/ч. Докато враждуващите сили се ускориха, моторът расте: свирка печели на постите и свирка. В резултат на това, след 150 км/ч, вече не искам да говоря в салона и музиката започва да оказва натиск върху ушите.
Outlander се чувства по -уверен в града. Окачването удобно надвишава полицейските служители на леглото от всякакъв размер, дори ако изобщо не им обръщат внимание и не намаляват скоростта. Енергийната интензивност на окачването и солиден клирънс ви позволяват безопасно да скочите в бордюрите и в същото време да се чувствате много удобно. XL дори се опитва да изглежда спортна кола: за това той има не само мощен мотор, но и тежък волан. Това е само окачването, напротив, е конфигурирано за комфорт. В резултат на това бързото каране е само по права линия, а на завоите на Outlander той е силно нагряван и се плъзга от завоя на завоя с предни колела. Но мекото окачване почти напълно елиминира възможността за въвеждане, то се постига само с много сериозна провокация, например с ръчна спирачка. Невъзможно е случайно да се причини плъзгане, че за автомобил с такова меко окачване е съвсем естествено, в допълнение, системата за стабилизиране на сигурността на стабилизирането на курса на M-ASTC е нащрек. Това е просто трябва да сте по -точни с коловозите: при овърклока, SUV ги усвоява все още поносимо, но това ще се случи рязко, за да се забавите и трябва да поддържате волана с утроена сила.
На практика не трябваше да използвам зрелищни венчелистчета на волана, освен че от любопитство 6-степенната машина работи много логично. Разбира се, в режим на Kick Down, преходът от 6 -ти прехвърлянето към третата не се случва толкова бързо, колкото кутията би искала да пресече стъпките последователно, сякаш се опитва кой е по -добър. Но цялото превключване се случва доста гладко, което, може би, е по -важно, ако целта ви не е използването на Outlander като спортен автомобил. Въпреки че спортният алгоритъм на работа не би попречил на автоматиката да достигне идеала, когато последната предавка не участва и кутията реагира по -рязко и по -бързо за преместването на педала на газ. Между другото, Outlander е почти единствената кола, където венчелистчетата са направени от истински алуминий и по пътя е приятно да се погали, усещайки метален студ.
Не беше без тест теста и не търсихме конкретно мръсотия. По пътя към една красива поляна, където през лятото можете да шофирате във всяка пътническа кола, с изключение на Ферари, разтопеният сняг образува пожар. Пред очите ми шофьорите отказаха да я щурмуват в Volkswagen Touareg и Land Rover Discovery III. След демонстративен завой на кралете на офроуда, беше страшно да се месим в локва върху джипа, но, като се уверим, че колите все още няма да напуснат и те имат силен кабел, ние и Outlander решихме за експеримента. Свързвам цялото задвижване на колела, блокирам централния диференциал и изключвам системата за анти -wings ... кратко ускорение и, леко губейки с летни асфалтови гуми, SUV ми моментално ме пресече към другата страна. Поддадох се на усещане за разрешителност, на връщане отидох на нападението върху същата пречка по -небрежно, за което платих. Забравих да изключа електронната яка и Outlander се заби в изблича на локвата, която анти -фума системата не даваше свободно колелата на редица: SUV спря, едва закачайки предната броня за перваза на меката почва. Разбрах перфектна грешка, когато колата летеше само в локва. Ръката бързо се усети за ключа за прекъсване на електрониката, но за дезактивирането му по някаква причина бутонът трябва да се държи поне 3 секунди, както пише инструкцията. В моя случай това се оказа достатъчно, за да може колата да загуби инерцията на ускорение и да спре.
Когато колелата най-накрая успяха да се въртят свободно, Outlander беше напълно обездвижен, трябваше да излезе от колата и да събори пистата, така че да не надвишава 215-Clirent на SUV. В резултат на това след 15 минути отново бяхме свободни, но инцидентът с антитестирането се помни от дълго време.
Тогава трябваше да се изправя пред друга сериозна пречка. Доста дълбока канавка, необходима за преминаване само диагонално, в противен случай ще се откъснете, поне брони или дори изпускателната система. Геометричната кръстосана способност не беше под съмнение, беше само страшно, че Outlander нямаше да има достатъчно свободен удар от окачването и колелата ще бъдат във въздуха. И така се случи: XL повдигна задното колело и в същото време разтовари една предна част. В такава ситуация повечето SUV, дори с блокирането на централната диференциал, спирка и Mitsubishi, изненадващо, не спасиха.
Накрая, близо до редакционния офис, решихме да организираме сдвоени състезания между Mitsubishi и 3,0-литров BMW X5. По отношение на силата между автомобилите имаше пълен паритет: 220 коня в Outlander и 218 - в Bavarz, и двата автомобила с 6 -скоростния автоматичен. Противно на прогнозите, японците бяха по -бързи и състезанията се повтаряха три пъти с различни шофьори по време на шофиране. Загуба малко в началото поради кратко подхлъзване на предните колела (дори с принудително блокиран централен диференциал) и по -бавен картечница, вече със скорост 100 км/ч Outlander, той уверено избяга в тялото напред и По -нататъшното разпръскване още повече отстоява ръководството на Mitsubishi. Следователно, ако се ръководите от съображения за динамиката на мощността и ускорението, тогава Outlander е много успешен избор на мощен двигател в просторно тяло на сравнително умерена цена. В допълнение, мощната аудио система Rockford е подходяща и за улични състезания.
Ако сред приоритетите има изисквания за контролируемост и комфорт в кабината, тогава е по -добре да намерите някакъв друг вариант, например, да изчакате появата на Peugeot 4007 SUV, който се основава на шасито Outlander. Със сигурност французите ще приведат на ум японското окачване и в същото време ще подобрят качеството на интериорната декорация.
Що се отнася до сравнението с използвания BMW X5, Bavaret, въпреки загубата на динамиката на ускорението, ясно завладява качеството на вътрешната декорация и отличната вродена работа за всички автомобили BMW.
Текст: Леонид Павлов. Снимка от автора и Dmitry Malygin.
 
+
Мощен двигател
Просторен салон и багажник
Дизайн
 
-
Проста вътрешна украса
Ходещо окачване
 
Цената на тествания автомобил е 1205732 рубли

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на лобилно стъкло
Електрическо отопление на предните седалки
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол моно
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
Регулируем ъгъл на наклон на задните седалки
CD-AUDIO система
CD смяна
Светлинен сензор
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Круиз контрол
Спецификации
Тяло
Type Type Type 5-врати SUV
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 422-2056
Оборудвана маса, кг 1650
Пълна маса, KG 2175
Дължина, mm 4640
Ширина, mm 1800
Височина, mm 1680
Основа на колелата, MM 2670
Просвет на пътя, MM 215
Двигател
Тип бензин, с разпределена система за впръскване на гориво и фаза на смяна на фазата
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри V6
Работен обем, CM 2998
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 87.6/82.9
Степента на компресия е 9,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 220/6250
Максимален въртящ момент, nm/rpm 276/4000
Предаване
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Предно устройство с пълноценно с възможност за блокиране на задната и централната диференциал
Предното окачване е независимо, пролетта, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 225/55R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 200
Време за ускорение 0-100 km/h, с 9.7
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 15.1
цикъл на страната 8.0
смесен цикъл 10.6
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
Гориво AI-95 бензин
   
   
 
 
 

Източник: Carclub.ru