Mitsubishi Outlander Test Drive от 2007 г. SUV

Mitsubishi Outlander XL

Откъде идват тези букви XL, което показва увеличено измерение? Означава ли това, че има един и същ продукт с размери по -скромно да кажат, l или m? Обикновено се случва, но не в нашия случай. Обяснението на простия Outlander от предишното поколение, моделът от 2004 г., все още не е отстранен от производството и новостта трябва по някакъв начин да се обозначава. И тъй като се оказа малко по -голяма, тя се нарича XL.

Като цяло появата на този модел може да се разглежда рано. В крайна сметка последният автомобил със същото име не може да бъде наречен неуспешен или остарял само 3 години на пазара. Отчасти, следователно, новостта не стигна до подмяна, но в допълнение към първите шест месеца, тя се предлага само с трилилен двигател и автоматична трансмисия. И сега версия с добре познат двигател Mitsubishev от 2,4 литра (170 к.с.) е навлезла на пазара. Но за XL той е оборудван както с механика, така и с недостъпна CVT кутия (което е необичайно за марката!).
Назовете модификацията на 2,4 от бюджетния език не се обръща. Не на цена от 936 000 до 1,060 000 рубли. Не набор от предимства. Acoustic System Rockford Fosgate Acoustic System в максималната конфигурация на объркване си заслужава! Дори много по -скъпо от Outlander, не помня такова качество на звука. Звукът е фантастично обемна и естествена не салон, а музикална стая! И в ъгъла на багажника, дебнещ субуфер с 650 вата.
Да, между другото за багажника. Предшественикът на неговия скромен обем беше почти основният недостатък на това, всички експерти и тестове намериха вина в това. Но в новостта на XL багажникът стана дори изключително дълбок и доста удобен (въпреки че прагът му може да бъде по -нисък!).
И по протежение на кабината всички геометрични параметри са добри във втория ред, за да седят просторно дори и тримата и е доста лесно да се изкачите там. В същото време Mitsubishi Outlander XL се отърва от една характеристика, но досаден дефицит на семейството. За много модели на марката, средната глава на главата в задната седалка имаше такива гигантски размери, че тя припокрива значителната и най -подходящата част от сектора на гледане през вътрешно -явното огледало. Той остава или по -активно, използвайки страничните огледала (които, виждате, е странно в пътническия автомобил) или да премахне този атрибут на пасивна безопасност (в края на краищата средният пътник рядко се движи зад). Сега и трите ограничения на главата на задния ред могат да бъдат спуснати толкова надолу, след като се забиха в задната част на седалката, че те не пречат на прегледа. И да отглеждат, докато пълнят салона от хората!
Декорацията на салона, попадаща в зрителното поле на предните кулоари, преди това беше много аскетична (но в никакъв случай не се стига до жилава или окаяна!). XL е декориран, но все пак принципите на разумния минимализъм и унифицираната стилистика се отличават благоприятно от Mitsubishi на фона на много други японски марки. Но основното нещо, което присъства, са три класически дръжки за климатичен контрол. Температурата е удар до администрация за издухване на по-добър, който все още не е измислил това. Всички тези табели на бутони или вход през компютърно меню от злото изглеждат богати и използването е неудобно. Тук всичко е на ръка. Може би, с изключение на една дръжка на спирачката за паркиране, тя се сгушва по -близо до пътническата седалка. Друга забележка е липсата на корекция на кормилната колона чрез заминаване. Но за разлика от повечето конкуренти със същия недостатък, позицията на волана не е твърде далеч от водача. Самият волан е отвъд похвалите с бутоните на управлението на музиката, безплатното и круиз контрола. Рейнът е приятно в ръцете и не припокрива таблото за управление.
От гледна точка на шейната Outlander е близо до стандарта. Първо, тягата е страхотна, обратната връзка за натискане на педала на газ е просто мигновена. Не можете дори да кажете, че има само 2,400 кубически метра! Къде другаде? Светлината, сякаш издухвайки справедлив вятър, ускоренията не засенчват истеричните дреболии на двигателя, както често се случва, особено с променлив kp. Ръчното управление на CVT псевдо -трансмисията ви позволява да ускорите нюанс на лично участие в процеса и в същото време дава възможност да се забави, особено на потомците. Обичайната динамика на спирачките (Pah-Pah-Pah!) Той също е по-ефективен от очаквания резултат. Педалът на спирачката тук е лек и прозрачен по отношение на усилията.
Една от основните характеристики на XL, за разлика от предишния Outlander, беше отказ (уви!) От постоянно задвижване на всички колела. Между седалките има кръгла дръжка 2 WD-4WD-Lock. С първата позиция всичко очевидно върви на предното устройство. С последното и блокирането на централния диференциал ви позволява да се измъкнете от най -трудните ситуации. Но 4WD символът не означава, че се движите с постоянно задвижване на всички колела. Това е само хипотетична възможност за прехвърляне на част от въртящия момент към задния мост. Но връзката на 4x4 е толкова мека и ненатрапчива, че водачът не забелязва това. И с най -малкото приплъзване на предната част, задните колела са включени в процеса толкова бързо, че неволно задавате въпроса защо дори на други автомобили, дори по сух, дори път, трябва постоянно да изтласквате и четирите колела ?
Какво друго е важно за потребителя? Е, такъв параметър, например като ефективност. И така, аз отговорно декларирам, че Mitsubishi Outlander XL е много по -малко ненаситен от повечето си колеги. В Real City Mode ще срещнете 13-14 литра на сто. И с равномерно шофиране по магистралата, показателите на съчетанието на Tripk могат да паднат под 9 L/100 km!

Източник: Autolet.ru