Mitsubishi Outlander Test Drive от 2007 г. SUV

Mitsubishi Outlander XL с 2,4 -литров двигател.

Появи се Mitsubishi Outlander XL с 2,4 -литров двигател. Това струва от 33 000 долара с ръчна трансмисия и плат или от 38 000 долара с кожа и променлив. Получихме комплект от 38 000 долара с променлив, кожен салон и първокласен клас с променлив за тест.
По какво се различава от единствения наличен Outlander XL с трилилен двигател и автоматична трансмисия за много солидни 45 000 долара? Да, почти нищо. Същото удоволствие от благородната контролируемост, тежкият дял от която се осигурява от примерната твърдост на тялото за усукване, състезател за състезание под капака и нисък център на тежестта, постигнато благодарение на лек алуминиев покрив.
Къде изглеждаха колелата?
Феновете на марката са свикнали със спортния характер на кросоувъра, но други може да се наложи да участват тон, особено пресичащи американски автомобили. На Outlander XL не можете просто да завъртите волана в правилната посока и да натиснете педала, като наблюдавате как SUV се вписва в траекторията, от която се нуждаете. След това, ако натиснете десния педал, тогава бързо ще се окажете точно къде изглеждаха колелата. Кросоувърът Mitsubishi не прости грешки и отражение зад волана.
Но минимумът на надлъжното и напречното натрупване, без колебания на тялото. Задържайки волана, усещате, че колата се подчинява с изключителна точност, а не само на волана.
Глобален двигател
Признавам, XL е една от любимите ми коли в този клас. След като имах шанс да го карам в кръстосана зона в продължение на три поредни дни, а топли спомени от това пътуване бяха все още живи. Вярно е, че това беше трилитър Outlander. И днес, напомня ви, имаме бензинов двигател с работен обем от 2,4 литра резултат от съвместен проект на Световния двигател на Mitsubishi Motors Corporation, Daimlerchrysler и Hyundai Моторна компания. Неговите отличителни дизайнерски характеристики, отливани от алуминиев цилиндър на под налягане, електронна система за контрол на фазите на разпределение на газа и височината на повдигането на клапана (MIVEC), заден колектор за отработени газове.
Разработчиците са особено горди от компактността и ниското тегло на мощността. Размерите му бяха намалени поради използването на веригата вместо колана за задвижването на разпределителните валове, както и отхвърлянето на използването на скоростната кутия на клапаните в полза на директното задвижване на механизма на клапана.
Всъщност двигателят с 2,4 -литров сдвояване с променьора дава възможност да се отиде в Outlander много удобно със скорост 160170 km/h, притежавайки 30003500 оборота. Когато изпреварвате, ръчният режим на волана помага, че има състезателни венчелистчета за превключване. Променьорът мисли бързо, но, както обикновено, крещи сдвоени с двигателя с максимална скорост.
Свързването не можеше да го издържи
Спомняйки си как през лятото XL известно се справи с мръсен грунд, реших да се обадя на 30-градусов сняг, а в самата средна част на хълма японците изведнъж работеха с предпазител, построен от подобни подвизи. Когато натоварването на трансмисията надвишава прага (известен обаче, само за производителя и не е посочен в официалните данни), електрониката автоматично изключва задната ос, след което остава само за включване на обратната страна.
След два опита под задните арки падна дим. Съединението най -накрая блокира. За по -малко от пет минути работа. Това далеч не е трудно блокиране! Колелата вътре в съединителя приплъзване и прегряване, които други кросоувъри грешат и. Той беше силно пречист на движението извън пътя и резервното колело, което ограничава задния надвес. Ако сте предвидени за лек път, по-добре е да го снимате.
Отговаряйки на въпроса дали евтиният XL е добър в сравнение с опцията Три -литър, ще кажа: По -малко бързо изпреварва Камаз. Но като цяло това е 100 % Mitsu и той отново ме зарадва. Почти забравих за неговите ергономични грешки: твърде далеч се намира селектора на променниците и липсата на регулиране на наклона на възглавницата на седалката. Независимо от това, той има приятна вътрешна украса във всички отношения, референтна контролируемост и, разбира се, естетиката на тялото.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
   

 

Източник: Списание 4x4 [февруари/2008]