Mitsubishi Outlander Test Drive от 2007 г. SUV

Размерът е по -голям

Mitsubishi Outlander стана претъпкан в тийнейджърски костюм и той се опита да прецени напълно солиден размер. Оттук и допълнителните букви в името.
 

Увеличението се забелязва веднага. В дължината и височината от 10 см, основата и ширината се увеличават с 5 см и благодарение на абсолютно новия дизайн на Outlander, изглежда още по -солиден. Според производителя дизайнът е вдъхновен от Dakarovsky Pajero Evo 2+2 2002. Наистина има нещо общо, особено в предната част на масивна броня с недоволна уста на въздух и наслагване за алуминий отдолу, широки арки на колелата, специално проектирани за Европа, Radiator Radiator Mount Fuji ... Красиви фарове на фара на фара с неправилна форма се добавят към лицето на изкуствеността. Перварът на прозореца, пускащ гърба на покрива, 18-инчови джанти, сребърни ръце на вратата и същото наслагване на дъното, информира силуета, рязко пое силуета. Но най -вече ми харесаха дизайна на кърмата. LED светлините, плуващи по страничните стени, са несравними. А джъмперът между тях със собствена емблема, ако погледнете внимателно, повтаря профила на входа на предния въздух. Спортните бележки са нелекулирано дъно на бронята с двойно барелирано издание и доста масивен спойлер на капака на багажника.
 

Интериорът XL е по -спокоен, но е доста съвместим с външния вид. Най -яркият елемент е два кладенеца подредени с информационен дисплей между тях. Вентилационни дефлектори, рамкирани от метализирана пластмаса, три въртящи се пръстена на климатичния контрол, превключвателите на мигачите, чистачките, лоста на скоростната кутия се правят без начинание и са разположени на обичайните места. Липсата на сензори за дъжд и светлина в автомобил от този клас и в такава конфигурация беше малко изненадано, но не се разстрои.
  

Воланът е с три точки, с незадължителните стереосистемни бутони Rockford Fosgate (между другото, той не играе много) и компютър с дъска. Няма корекция на заминаването. Обичам да седя ниско, разтягайки краката си, така че наистина го пропуснах. Но като цяло коженият стол Outlander е доста удобен. Засаждането, разбира се, не е спорт, като самата седалка, напротив, искам да се разпадна в впечатляващо. 12-волтово изход е вграден в централния подлакътник, горната част на просторната ръка с две секции се охлажда. Лошата новина за пушачите не е нито пепелник, нито запалка за цигари. Mitsubishi за здравословен начин на живот! Качеството на сглобяването е по -високо от това на предшественика, а изборът на материали от Outlander XL е по -добър. Вярно, пластмасата, както преди, е трудна.
 

Местата вътре са много по -големи, отколкото в обичайния Outlander, с удобство ще бъдат поставени и трима задни пътници. Седалките на втория ред с регулируем ъгъл на наклон на гърба, в допълнение, е възможно да ги натиснете с 80 mm, като леко намалите обема на багажното отделение (от 882 до 774 литра). Гърбовете са сгънати в съотношение 60/40 чрез натискане на бутона, а след това товарният контейнер се увеличава до 1691 L (предишният Outlander със сгънатия заден ред седалки, съдържащ се само 1049 L). Честно казано, добър багажник се оказва, например, сложих планински велосипед там, без проблеми, без да премахвам колелата от него. Струва ми се, че вторият ще се побере! Между другото, е много лесно да се търкаляте. Задната врата се състои от две части, по -ниската, отваряща се, намалява височината на натоварване до 600 мм и е в състояние да издържи натоварването до 200 кг.
 

Outlander XL е позициониран като автомобил за дейности на открито и се доставя на Русия с 3-литров V6 с капацитет 220 к.с., оборудван с електронна система за управление за разпределение на газ и височина на повдигане на MIVEC. Мощен мотор се дърпа добре в целия диапазон на скоростта. Той е агрегиран с 6-степенна автоматична и задвижваща система за задвижване на всички колела с AWC електронно управление (цялото управление на колелата). Кутията не е много бърза, но 220 сили и добър въртящ момент спестяват. Дългата шеста предавка ви позволява да се движите със скорост 170 км/ч при 3500 об/мин. Вярно е, че това е само с равномерно движение. Леко натиснат на газ, трябва незабавно да се изключите и след това обратно. Автоматичната машина е доста нервна променя трансмисията често и не винаги оправдава, макар и гладко. По един или друг начин усещането, че човек може да направи с пет стъпки, не може да бъде оставено.
 

Централният диференциал е оборудван с електронна контролна връзка, моментът се разпределя между осите в зависимост от избрания режим на предаване (има въртящ се диск до лоста на скоростната кутия за избора) и вида на покритието. Има три режима: 2wd работи само предният мост; 4WD AUTO частично хвърля обратно в случай на подхлъзване на предните колела; 4WD заключване, преминаване назад, около един и половина пъти повече, отколкото в 4WD Auto. Можете да превключвате между режимите при всяка скорост.
 

Струва си да кажем, че, разбира се, Outlander XL не може да се използва като истински SUV. Например, най -малкото висящо диагонално веднага ще го спре, сериозна мръсотия. Въпреки това, шофирането до всички колела и хлабината от 215 мм ви позволяват да се изкачите до местата, където пътят е поръчан до обикновения автомобил. Окачването (McPherson Plus Multi -Leaf) ми помогна по лоши пътища, с 15 мм отпред и 20 мм пред ходовете. Но когато под колелата има дори асфалт и искам да отида бързо, всичко не е толкова добро. Mitsubishi уверява, че тялото е станало много по -трудно, пистата е нараснала, между предните стелажи е монтиран дистанционер и всичко това трябва да има благоприятен ефект върху боравенето. Според мен предишният Outlander беше по -забавен. Въпреки че се тресеше по -силно, той нямаше някаква неизбежност в спирането си, като тази на Outlander XL. Реакциите на управлението на волана в новия модел са бавни и не са много точни, а обратната връзка се появява само ако заредите колата с маневра. Когато завъртите волана до малки ъгли, чувствителността е ниска. Но като цяло управлението на надежден, неподготвен шофьор няма да плаши нищо, но няма да изненада сложното. В трудна ситуация системите за стабилизиране на динамичната стабилизация на DSC и разпределението на усилията на спирачките на EBD ще се спасят.
 

Определено можете да кажете, че XL вози, както изглежда, много по -солидно и уверено от предшественика си. Лесно лети по магистралата с круизна скорост 160170 км/ч, без да обръща много внимание на дупките. В същото време ездачите не страдат от тежък шум, водачът не се напряга. В допълнение, можете да преминете от асфалт към барбекю. Или шофирайте по брега на някакво езеро. Или вземете няколко велосипеда от багажника, за да се обадите там, където Outlander няма да премине.
 
Цени и конфигурация
Mitsubishi Outlander XL може да бъде закупен с единствения бензинов 6-цилиндров двигател 3,0 литра (220 к.с.) и 6-лентова автоматична трансмисия. Предлагат се три конфигурации с увеличаване: интензивен, Instyle, Inspire. Цените на Instyle започват от марката $ 38 490, на Inspire от $ 44 990. Intense включва 18-инчови джанти с Alloy, Fog Lights, светлинен сензор, бордов компютър, свободна от ръцете и система за контрол на климата. Instyle се допълва от тонирани очила, кожен интериор, електрическа седалка на водача. Във версията Inspire се добавят електрически люк, ксенонови фарове и акустичен дизайн на Rockford Fosgate. През есента на 2007 г. нова версия на Outlander XL с 2,4-литров двигател и 6-лентов вариатор с ръчен режим или механична 5-степенна кутия ще се появи на руския пазар.
 
   

   
 
   
 
  
 
  
 

Дмитрий Кротов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [май 2007]