Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

свобода на избор

Отдавна е аксиома, която най -близките конкуренти предприемат сравнителен тест. Решихме да нарушим донякъде правилата на играта и към двойка високо колело японски универсали, които формираха класа на кросоувъри, подобни на Конституцията, добавихме френския хибрид на миниван с SUV. И така, новодошълът на пазара на Mitsubishi Outlander, разбира се, се конкурира с обичайния безнадежден Subaru Forester. Е, Renault RX4, въпреки че се произвежда само 3 години, но, уви, не е обещаващ клон на развитието. И вторият живописен, скоро заместващ текущия модел, все още не е планиран във версия 4x4. Обективността на сравнението на три автомобила се осигурява от близки технически параметри: размери, двигатели (2 литра обем), механична кутия. И цената ниша за автомобилите е често срещана.
Динамиката на ускорението с почти едни и същи показатели и за трите машини се възприема по различни начини. Чрез лекота в движението, безусловният водач на Subaru Forester. Нищо свръхестествено, но дават газ на средни революции, а колата послушно, като добро лов на лов, се втурва след екипа. Въпреки че честно казано трябва да се каже, че копнежът не е много на дъното, но ние вече щяхме да държим добре известния опозиционен двигател -въпреки че е твърде силен шумно. Но, повтарям, лесовъдът провокира на подвизите.
Mitsubishi е най -правилен. Ясната работа на лоста на KP, мекият баритон на двигателя и ... абсолютно невидим при ускорение на усещанията. Колата изглежда се движи във вискозна вискозна среда. Това, разбира се, е следствие от великолепна звукова изолация. Но бягането на неутрално изглеждаше недостатъчно за нас. Въпреки че, може би, това се дължи на факта, че този Outlander все още не е пиян.
Renault определено е тук, в Orguard и преди всичко благодарение на кутията, а не на двигателя. RX4 програмите са изключително дълги. За да се придържате към втория в пика на сцеплението, трябва да завъртите първия преди звъненето, а третият в номер на предаване вече е четвърти. Така че оптималното разпръскване няма да работи, колкото и да питате. И през цялото време усещате липсата на сцепление, въпреки че двигателят на Rench е най -мощният в челната тройка. Динамиката на спирачката, напротив, френската кола е най -приличната, въпреки че плаче по лицето. Subaru също лесно се инхибира. Но в Mitsubishi трябва прекомерно да стъпвате интензивно средния педал.
Контролируемостта на преминаването на малки нередности, ние не сменихме всички добре направени със зъбите си със зъби. Но все пак, най -просторното окачване е Outlander. Нестабилният, висок и извън часовника, Renault се измести напред, не угоди. Колата определено пада от завоя, който дори трябва да поддържате чашата с рамото ви. На паркингите това се допълва от голям радиус на въртене, за да се върти, така че в тази машина бих предпочел ролята на пътник.
Subaru и Mitsubishi тук могат да спорят за лидерството, но само техният характер е различен. Блестящ, подъл, чувствителен и отзивчив летец, малко, но се откъсва, се държи като типичен пътнически автомобил. И извънземният прави всичко важно, по начин за възрастни, дори можете да кажете с леко забавяне, като твърда и непоследователна лимузина. Въпросът, разбира се, е за аматьор, но опитен и активен шофьор ще хареса Subaru More и начинаещ и спокоен Mitsubishi. Неговата неутрална работа може дори да се сравни с електронен симулатор. Въпреки че е невероятно: и двамата имат постоянно задвижване на всички колела с междудосо -диференциал, който е блокиран от Wyskoft само по време на подхлъзване. А в името на тези чехли те избягаха от градината със самата концепция за кросоувъри. Безспорното основно предимство на всички три е високото местоположение на тялото над пътя. Никакви парки няма да ви попречат да се изкачвате на всеки от тези автомобили на която и да е градска граница (в рамките на разумен, разбира се) или да шофирате по счупен селски път. Около 5-6 сантиметра и колко дават проходимост! Дори в пясъка нашата каравана мина с достойнство. Но преди това, което руската кал не мечтае за фенове на офроуд от просперираща Европа. След като се разпръсна около полето, група от скорошни чисти нови автомобили старателно поръсва глинена каша. Outlander е първият, който отказа да отиде. Не, не седи, но е отчаяно да се плъзга. Тук щеше да намалява! RX4 на Summer Cubber се зарадва по -дълбоко и изисква методично натрупване. И само Forester, след превключване на лоста, стърчащ между ключалките на коланите на предните седалки, завладяващи, дръзко ями през лентата на препятствията. И не бих казал, че когато лечебният с готовност греба с четирите, той е забележимо по -нисък от истински джип. Браво! От гореизложеното е съвсем очевидно, че Mitsubishi е много добре на парене на плътно покритие, като изобщо не работи всички шевове и нередности, за разлика от Subaru. Но в селските райони последният се чувства много по -уверен. Е, Renault ... просто Renault. Той има много други предимства.
Ергономията на Outlander със сигурност е удобна. Стежено почукани, но не близки интериор, лаконични контролни дръжки, широки врати се борят изгодни и вкусни. Жалко е, че в кабината на тонирана машина с черен салон, висок панел от устройства и тъмен без люк. Subaru Тук е анти -Paul: колосален прозорец с два -spar в покрива, ниската линия на талията създава, че сте поставени на публичен дисплей в прозореца. В Mitsubishi има и дупка в покрива като опция до 2! Но задният люк е неподвижен. Кой е как, но харесвам прозрачността и откритието. Но в същото време Форестър е напълно безинтересен в интериора: баналните и бити японски решения в стила от началото на 90 -те не са твърде разстроени, но те не вдъхновяват. Тънки, не, геврек, неизразителни форми и блестяща пластмаса. Но седенето зад волана е удобно. Най -удобно е. Вие сте разположени в леко тегло, не по -високо над земята, отколкото в обикновените машини. Без кацане на джип.
В този смисъл, по -тежък в Renault. Нежен волан на автобуса е разположен така, че широка колона да опира до коляното. И когато работите като педали, постоянно разтривате панталоните върху пластмаса. И до далечния лост KP трябва да се разтегнете. Да, и програмите са включени изключително размити и памучни, както на девет, след почти референтния Outlander, аз не получавах нито един от време на време. Освен това, това твърдение е сериозно, а не прищявка: ще научите за това, което 3 или 5 -ти или 5 -ти, всъщност ще разберете само. Което не винаги е безопасно. Но в RX4 куп джобове и кутии, включително корита под двете предни седалки. И задният ред е разделен на три части, които се движат по дължина и наклон независимо една от друга. На гърба на предните седалки, сгъваеми маси! В допълнение, Renault има отлична видимост: Половин висок кок ви позволява лесно да изследвате пътя по време на маневриране. Казах, че бих предпочел да карам пътник във френска кола, особено отзад, и в същото време да бъда петгодишно дете, което се интересува и забавлява. А позицията на джипа над пътя дава възможност на водача да погледне отгоре на предната част, което, несъмнено, е по -удобно и по -безопасно. В конкурентите, напротив, погледът стърчи малко над непознати, дори прозрачни очила, в покриви със стелажи.
Практичността на Mitsubishi е практична само за факта, че при нещо е необходимо да се спести за подобряване на вдигането на тежести, равнината и пространството във втория ред седалки. В тази връзка Outlander не е боец. Въпреки че ако пуснете гърба на втория ред, тогава нищо. И това е невероятно на фона на непрекъснатия багажник на вагоните на гарата. Renault, както вече казахме, е добре направен както в трансформации, така и в резервоари. Под предните седалки има дори бардери. Ще добавя също така, че тази евтина черна пластмаса, която е обгърната от цялото дъно на тялото на RX, се променя по -лесно и струва по -малко от металните панели. Това е плюс. Също така е приятно, че резервното не е необходимо да се избирате изпод нещата в багажника, който виси на петата врата, а под грациозния опростен корпус. Renault има и най -големите огледала. Така че поне RX4 изглежда като аутсайдер на теста, би било несправедливо да го наречем безинтересно или неуспешно. Outlander Horse е сигурност. 9 възглавници, най -масивната, но правилно сгъваема качулка и дебели врати с барове, гарантират спокойствие. А Subaru има много широк и дълбок багажник с най -ниска височина на натоварване. Безценно нещо в домакинството.
Резултатите от нашите приоритети са определени. Но това не означава, че в една и съща последователност техните оценки и купувачи ще създадат. И гласуват рубла ... долар. Следователно, донякъде е изненадващо защо RX4 е най -скъпият. Всичко е, разбира се, в еврото и ако валутните курсове са донякъде приведени, тогава правосъдието ще бъде възстановено. Трудно е да се конкурира с колата при равни условия чрез шофиране, но отнема трансформируем интериор. Нашите препоръки изглеждат така: Ако искате да шофирате, тогава вземете Forester, дори и без турбина, все още шофьорски автомобил с набег на офроудс. Outlander е нов солиден вагон за задвижване на всички колела, при който няма да бъдете приети в настоящия трофи. А RX4 е много хубав градски миниван, който няма да ви пусне нито в страната, нито в зимен лед. И ако сте почитател на френските автомобили, не е нужно да сте мъдри с избор. И прощален тост. Така че нека пием, така че винаги да имаме толкова богат избор!
 
Извън:
Две японски автомобила заслужават титлата на граничните пазачи. Първо, защото те също не са пълнокръвни SUV, но не само универсали. Второ, сравнението с граничната охрана е подходящо поради универсалността на тези машини много полезно качество, когато защитава границите дълги и преминаващи при различни пътни условия. А френският автомобил обикновено е едно и половина изчерпателен хечбек с увеличен капацитет и в същото време кръстосана способност. С една дума триумфът на симбиозата или сместа, които сега са на мода във всички потребителски ниши. Нееднозначността с типа оставя отпечатък върху дизайна, който понякога се възприема влошено и губи почтеност от това. Това се забелязва във формите на по -възрастен Subaru, който за разлика от популярните бели дробове и динамика в очертанията на съвременните вагони на станцията, е по -статично и тежко. Outlander е много свежа европейска версия на модела Intra -Storage от 2001 г. Airtrek и затова вече има повече спортни очертания, както и модни детайли. Живописите като цяло промяна на цивилен автомобил в много бизнес в образа на SUV. Промяната е успешна и много професионална, тъй като модернизацията е изключително критична за мястото на офроуд на предната и задната крила на тялото, Бумерс. Имаше вкусни екстремни детайли: интегриран резерв, горен багажник и сребърна плоча за защита на картера. Ако говорим за лицата на автомобилите, Subaru успешно развива образа на свързания Outback, Renault демонстрира две маркови ноздри с емблемата, позната на целия ромбик в средата, а Mitsubishi има характерна гардерия, която се появи наскоро и ясно твърди, че твърди Бъдете знак за принадлежност на компанията в бъдеще. Силуетите на всички машини (с изключение на живописни) трудно могат да се наричат \u200b\u200bстатични или динамични. Forester е доста насочен към създадения образ, но в това отношение той не изостава от него и може би преди Renault, докато Outlander губи пластмасовата облицовка в тази номинация поради периодичното обкръжаващо тяло. В задната част на Renault и Subaru са много характерни: първата поради необичайната интегриране на всички детайли, втората поради изразената мощна структура на задната врата и защитната плоча, която може да се види от дъното. Mitsubishi е по -производен и декоративен, което обаче може да хареса и някого.
ВЪТРЕ:
Във интериора разликата във възрастта и неясното от типа на тези три автомобила са по -очевидни. И така, новостта от Mitsubishi очевидно твърди, че е страхотен спорт. За да направите това, блокът за управление и измерване на инструмента е предизвикателно четкане около два козирки със скоростомер и тахометър, разположени в краищата, които донякъде напомнят на добрия стар Алфа Ромео. Динамичната рисунка на панелите на вратите също работи на едно и също изображение. Forester е по -малко емоционален и възвишен, въпреки че завършекът на централната конзола за крилат метален алуминий също създава настроението на лекотата и динамиката. Живописът е недостъпен по отношение на функционалността и гъвкавостта. Вътре повече от дузина (!) Контейнери с капаци, включително кешове под краката на задните пътници. Плюс това, сгъваеми маси за задни пътници, отделна настройка на всяко от трите места на дивана на пътника и много удобна двойна листа врата със стъклена секция, издигаща се нагоре. Панелът на устройствата и вратите на французина не блести с оригиналност, но всичко е на мястото и е доста съвместим както с класа, така и с модата на началото на века. В допълнение към живописните, всички кормилни са солидни четири -точки и това отново се създава в полза на утилитарен и солиден автомобил. Отново истински Mikst или типична граница?
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили