Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Subaru Impreza S204 изпитване

Subaru обяви началото на новия автомобил S204, който е разработен въз основа на модела Impreza WRX STI, но за разлика от основата, има по -богат пълнеж. Такива модели на производни понякога се наричат \u200b\u200bпълни конфигурационни машини (пълен автомобил). Series S вече има 4 поколения, а настоящият модел се отличава с изключително мощен двигател. Нашият журналист направи тестово пътуване до тази кола.
 
Списък на основните подобрения.
Ако автомобилите, участващи в състезания седан. Дори се случва те да не правят никакви промени в автомобила от категория Б, те просто ще присвоят сериен номер на тази машина и сега той вече се продава на всички. Купете и колела по градските улици за удоволствие. И тъй като те са произведени от строго ограничена сума, те стават още по -желани. Един от тези автомобили е новият автомобил Impreza S204, който обаче се различава от модела, участващ в ралито, но все пак го напомня много.
Както знаете, серията Subaru Impreza WRX е серия, въз основа на която е разработен автомобил, участващ в състезания, по -специално в световното първенство (WRC). Така че това е най -готовата единица в паркинга на Subaru. Тогава дизайнерите правят това: вземете кола за ралито, леко го адаптирайте към шофиране в градски условия и това е всичко. Според тази схема е направен нов модел Impreza S204. Както преди, се планира да се произвеждат 600 такива машини, тоест говорим за много ограничена страна. Но всяка година се появява нов модел. Тоест, миналата година моделът S203 беше пуснат, тази година - S204 и т.н. По какво се различава машината за 4 -то поколение от предишната версия? Основните разлики са както следва. Първо, така нареченият допълнителен амортизатор на амортизатор започна да се използва при проектирането на машината, а второ, височината на автомобила намалява с 15 мм, а трето, в задната окачване се появи стабилизатор за подобрен тип. И накрая, четвърти, методът за прикрепване на частите от окачването към тялото е променен.
Ако анализираме естеството на направените промени, без дори да седим зад волана, може да се направи следното заключение: гърбът на колата стана по -труден, управлението стана по -неутрално, трябваше да направите малко комфорт, но на Пътят с нормално покритие, стръмните завои могат да се държат с по -голяма скорост. Възниква обаче разумен въпрос: Какво е - допълнителен амортисьор за изпълнение на шок и защо е предназначен? Освен това тази иновация се счита за най -важната характеристика на новия автомобил S204.
 
Какво е допълнителен амортисьор за амортисьор?
Какви са начините за увеличаване на твърдостта на тялото на автомобила? Е, например, можете да използвате устройство, наречено Stirut Tower Bar, тоест искрите на стелажите на лявото и дясното окачване. Този метод е намерил широко приложение на практика. Но дали само тези области ще бъдат засилени? Отговорът трябва да бъде отрицателен, тъй като в случай на нарушаване на общото стриктно равновесие, деформацията все още ще се случи, но сега на други, по -слаби места.
Както всички трябва да са наясно, твърдостта на всяка структура се оценява с величината на деформацията, която е за единица сила, действаща върху този дизайн. Между другото, деформацията винаги се осъществява, независимо дали дизайнът е подсилен или не. Само стойността му се различава. Като цяло, дори когато отклонението от оптималното положение (деформация на структурата) се измерва в десети от фракциите на милиметъра, наличието на устройството за усвояване на шока е напълно полезно. Това устройство за усвояване на шок под въздействието на външна сила се компресира и по този начин предотвратява положението на структурата, която е служил. Този ефект е в основата на допълнителния амортисьор за ефективност на шока, разработен от инженерите на Yamaha. Щом чух тези обяснения, веднага разбрах, че това е толкова смутен, когато карах колата S204. Факт е, че по време на пътуването се преместих в нормален режим и по обикновени пътища, но самата сила, която на теория трябва да се прехвърля в тялото, когато пътната повърхност е недостатък, по някакъв начин не беше много разбираема. Освен това, когато беше необходимо да се обърне волана или в кратък период от време, когато воланът трябваше да играе, всъщност всичко се случи съвсем естествено, воланът изглеждаше напълно свободен от действието на външни фактори.
Вярвам, че ако вече задържаните собственици на Subaru S203 поне веднъж видяха този допълнителен амортисьор в работата, много от тях вероятно няма да откажат да поставят такова устройство за себе си.
Ръка до съвършенство.
Новият автомобил S204 е оборудван с мощен двигател, който работи чисто, без задушаване, до 8000 оборота в минута. Максималната му мощност е 320 к.с., а най -големият въртящ момент е 44,0 кг/м. Можете да си представите какво удоволствие да се справите с машина, сърцето на която служи такова звено. Но ясната работа на механизма на кормилото също е добро удоволствие и способността на машината да остри маневри като цяло е завладяваща. В същото време появата на колата е направена в леко сдържан стил. Това не означава, че изобщо не привлича вниманието. Не, но костюмът му веднага подсказва, че той е бил отрязан според типа спортист на Toyota Crown. Шумът, който прави титанов заглушител на колата, е донякъде заглушен. Вярно е, че това е засега, докато двигателят не придобие високи скорости. Тогава звукът се променя в по -голяма степен, съответстващ на характеристиките на скоростта на автомобила.
За някой, който разбира много за спортното шофиране, моделът S204 е много желана играчка. И в същото време цената, която продавачът поиска за това, тоест 4 милиона 809 хиляди йени, това е напълно възможно, ще изглежда твърде високо за някого. Обаче, този, който по принцип не може да си позволи да плати такава сума, за да го успокои, винаги може да намери много причини да декларира, те казват, че това е твърде много, нали?
Тук, например, водачът на водача, взет от компанията Recaro - струва 50 хиляди йени на брой. Отначало изглежда твърде близко и трудно, но след това, вероятно, поради специалните материали, които се използват при дизайна му, той леко размахва хватката си. Това би трябвало да означава, че след като седнал на този стол два или три пъти, на четвъртия шофьор ще се почувства, ако е направен по индивидуална поръчка. В същото време кормилната колона, която може да промени наклона си, но няма телескопичен механизъм за промяна на дължината му, може да се превърне в много значителна пречка, ако водачът има дълги крака.
 
Три педала са разположени на пода пред водача. И както забелязах, всеки от тях има своя собствена продължителност на работещ и свободен ход и те противодействат на натиска в различна степен. И ако те са коригирани по различни начини, тогава използването на контрола на контрола на петата плюс чорапа също ще бъде напълно трудно. Групата на педалите, струва ми се, трябва да доведе до повече последователност, както по отношение на инсулт, така и по твърдост.
И все пак, няколко думи за 6-степенната скоростна кутия. Вярвам, че би било хубаво да го регулирате по такъв начин, че съседните предавки да са по -блокирани една от друга. В този конкретен случай все още не се занимаваме с чисто състезания вариант на машината и следователно крайният номер на предавката може да бъде по -висок. Такива дреболии, получени чрез механично копиране на основния модел, могат да бъдат преброени много. Мисля, че ако направите цивилен от състезателна машина, трябва да обърнете внимание на всички малки неща. Така че би било по -вярно!
Технически характеристики на модела Subaru S204:
Дължина 4475 mm x ширина 1740 mm x височина 1410 mm.
Основа на колелата: 2540 мм.
Тегло на машината: 1450 кг.
Задвижване: All -Wheel Drive
Двигател: 2-литров, 4-цилиндър с противоположното местоположение на цилиндрите, турбо с интеркулер, развития капацитет от 320 литра. При 6400 об/мин най -големият въртящ момент е 44,0 кг/м при 4400 об/мин.
Цена на машината: 4 милиона 809 хиляди йени.
Цената на машината, на която е извършена тестовото пътуване: същото.

Източник: Webcg.net