Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Аналогии

Тевтоник, съжалявам, физиономията на Mitsubishi Outlander е най -подходящата за руския превод на неговото име извънземно. И ако под капака той има такъв 2-литров бензинов двигател (е, как не мога да си спомня CR-V!), Тогава Forester (тоест Subaru Forester) с ръчна скоростна кутия ще бъде почти идеален аналог за сравнение с непознат. Не само целта, размерът, обемът на двигателя, основното оборудване и цената му са близки, но схемата на задвижването е еднаква: и двете имат постоянен за всички колела със симетричен център за центъра, блокиран от Wyskoft. За разлика от повечето конкуренти, които имат едно или друго магическо устройство, което свързва задните колела при подхлъзване на предната част.
 
Взехме и двете коли с доста богато оборудване. Outlander в спортната конфигурация за 29790 долара, които в допълнение към двете предни все още два други странични въздушни възглавници, климатичен контрол, релси на покрива, определено количество допълнителен малък декор отвътре и отвън, както и хвърлени 16-инчови колела с гуми 215/65 R 16. Subaru Forester е приблизително същият, но все пак плюс радио, круиз контрол и огромен люк в покрива, а колелата не са 16, а 15-инчови. Но също така се хвърля, с гуми 205/70 R 15. Ако той имаше повече допълнителни фарове в бронята, тогава ще се получи максималното оборудване на VR на стойност 31490 долара.
 
И сега важен момент. Когато пристигнахме, за да вземем Outlander, открихме, че не е предвидена от спецификацията, но много красива 17-инчова дуемила с напълно магистрали Pirelli P6000 225/50 ZR 17. и не може да се игнорира, че тези колела по-късно имат определен ефект върху Нашите оценки.

  

Вътрешни мисли
Малко вероятно е някой да се съмнява, че външният летец не е толкова изразителен, колкото Outlander. От друга страна, не всички признават изразителността на непознат, адекватна на неговия образ. Ако обаче вземете предвид основната функция на външния вид на машината за състояние на статуквото сред съседите в потока, тогава, след като сте придобили Outlander, определено няма да загубите.
 
По -трудно е да съществувате с вътрешностите в него, но има какво да помислите. Харесвате ли модния минимализъм на непознат или предпочитате класически стил на формирането на лесовъд? Изглежда ли сте плътна черно дърво, облицовка на твърдата пластмаса на панела Mitsubishi, или все още сте по -скъпи от мека подплата и конзола за Subaru Titanium? Има доста обективни неща. Например, трябва да се отбележи, че Forester ви позволява удобно да седнете с дълъг шофьор, докато Outlander осигурява повече място за краката, седнали отзад. Както и още няколко наблюдения на салон и багаж, които ще намерите в подписи на съответните илюстрации.
 
Outlander се срещна с московския ринг път с насилствени реакции на заоблени коловози, защитени от обсипани гуми в асфалта на крайната лявата лента. Това обаче е нормалното поведение на автомобил, който се обува в широк нисък профилен каучук и ние не направихме специални заключения от това. Освен ако спешно не исках да напиша статия за целесъобразността на използването на шипове в града.

  

Изглежда, че моторите на Mitsubishi са дошли нови времена. Няма да намерите традиционен пикап в района на 3500-4000 об / мин. Двигателят уверено се дърпа от ниски скорости, след което следва абсолютно равномерно ускорение в целия диапазон, до самите върхове. И фактът, че моторът на непознатия запазва способността да ускорява масивното тяло от него и след 6000 оборота в минута е много подпомогнато по време на изпреварването.
Бойната яснота на движенията на зъбния лост допринася за интензивно ускорение, но не трябва да шофирате твърде много: лостът ще започне да почива. С помощта на древен, като автомобилен свят, е лесно да се гарантира, че тази мудност на съвестта на синхронизаторите, което означава, че скоростта на превключване не трябва да се принуждава. Да избегна
 
Subaru Forester е много по -готов да се ускори на средно, така че ускорението да се усети с цялото тяло. Но той е по -нисък от най -високия (след 5500 оборота в минута) и ясно губи най -малкото: желанието ви да пълзите в празен ход (например в задръстване на път) го вкарва в припадък, който трепереше, което може да бъде облекчено само от добавянето на революции или с педал на съединителя. Можете обаче да използвате спускащата предавка.

 

След Mitsubishi, лостът на предавката тук изглежда смътно висящ, но не прави заключения само за това само първото впечатление. Защото от възможността за бързо превключване на това поле, тази кутия е доста достойна за известни комбинации от три букви, най -често използвани заедно с марката Subaru (което означава WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
При най -високите скорости е забележимо, че моторът на непознатия е по -мощен от 160 км/ч, лесовърът не е толкова ревностно. Това обаче не е най -практическото наблюдение на многолинейни вълнения често не трябва да намалява скоростта и нормалните хора не шофират толкова бързо по други пътища.
 

Но същността на колата в колелото
Въпреки че тези автомобили биха могли, без много напрежение. Трябва да отдадем почит: Стабилността на движението на двете е отлична, независимо от качеството на пътното платно. Освен ако, разбира се, не вземат предвид описаните реакции на широки гуми към споменатите коловози и други винтови трикове на нашия пътния профил. Въпреки това, след 120 км/ч и спирате да ги забелязвате. И всички видове неравности и Outlander и Forester са погълнати напълно безразлични и не само с високи скорости. И завоите са написани като верига на хартия.

  

Но по-нататък пътеката на лесовъд и непознатия се разминаваше, а одеялата на 17-инчови колела и не най-лошото, а за някакво друго тесто, гуми.
 
Разбира се, когато автомобилът е проектиран за 215/60 и наистина има гуми от 225 мм от ширината на профила на височина 50 процента, е малко вероятно всеки да трябва да се оплаква от скоростта и яснотата на реакцията на завъртане на волана. Да, и на реактивното действие също. Но само тук са детайлите на амортисьорите на окачването, пружините, стабилизаторите остават същите и се сблъскват с ролките на Outlander са слаби. И в случай на остра, бърза маневра, като възстановяване (възпрепятстване на препятствието), тялото започва да прави напречни колебания, които изобщо не добавят радостни усещания към водача. Колелото на колелата тук ситуацията би била малко по -различна.

  

Тук, да речем, Форестър. Сравнително високи гуми, разбира се, изглаждат реакциите на колата и след Mitsubishi изглеждат бавни. Но те са доста адекватни за завъртане на волана, а ролките са по -малко. Реактивното действие също е добро, въпреки че може би някой насрещно усилие ще изглежда маловажно. И с всякакви маневри се чувствате уверени.
 
И не беше възможно да се сравнят способността на кръстосаната страна. Не само Pirelli P 6000 е магистрални гуми, но и ориентирана, главно на сух асфалт. И с Bridgestone Duler, които редовно са оборудвани с по-голямата част от японските превозни средства с извънредно и всички терени, те дори не могат да се сравняват. Затова не очаквайте подробности от нас за нашите движения при мръсни заеми. Друг път някъде в бъдещето по някакъв начин по -късно по -късно. И той със сигурност ще бъде начинаещ ни заинтригува. Освен това версията му с 2,4-литров двигател вече започна да се продава. И с автоматична трансмисия.

  

Текст: Дмитрий Филонов
Снимка: Александър Ноздрин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 74/2003]