Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

От всяка от способности

Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 и Nissan-X-Trail-2.5 са включени в десетте най-добри лидери на превозни средства за всички терени. Успехът на клиентите обаче е може би единственото нещо, което обединява тези SUV.




Всички различни на лицето
Външно, Outlander, Tussan и X-Trail не могат да бъдат объркани дори в петък вечерта след бурно парти бира. Кажете, Outlander, а изобщо не е заместник, а постна спортна станция с увеличен път на пътя. Някои хора не харесват решението на предната част на колата, антрополозите със сигурност биха се заели, че този нос има очевиден кавказки профил, но като цяло Mitsubishi изглежда цял и красив. Да, и лекият рестайлинг от 2004 г., който съдържаше обособени фарове и радиаторната облицовка, му се възползваха.
 

X-Trail е напълно различен. Очевидно имаме шедьовър на Car Cubism. Общият контур на машината е примитивен към учудване, но колко умело е това паралелно с стърчаща качулка. Релефът на Nissan се дава от мускулни субстерии, правоъгълна решетка на радиатора, а не страда, не страда, фаровете на фаровете, имплантирани в релсите, готови да заслепят всеки нарушител. Красив, дявол!
 

Лош ли е Тусан? В никакъв случай. В крайна сметка това е може би първият корейски SUV, който не изглежда корейски. Семейна екстравагантна неудобство, характерна за почти целия номер на автомобила от страната на сутрешната свежест, тук, както се казва, през деня с огън. Напротив, това е доста модерен вид, в който, между другото, е лесно да се намери прилика с новия Mercedes M-Class. Тусан, разбира се, не е шедьовър извън времето, но не е еднодневен молец.
    
  
   


Това е само съжаление, че вътре в корейската порода разпознавате дори тактилно. Предайте ръката си по хлъзгавата кожа на волана, докоснете евтино както на външен вид, така и до докосването на тапицерията на седалките, дълбоко вдишвайте с нищо сравнимо аромат на истинска корейска пластмаса. Двайсет -пет отново! Не намираме вина. Точно толкова сиво във всеки смисъл, салонът може да уреди само онези граждани, които са доволни от крушката в абажура от миналогодишния вестник в собствената си всекидневна. Тя блести, защо е повече?
 

Жалко е, защото чрез ергономията, тоест удобството на употребата, ръстът е отгоре. Таблото за управление, нека изглежда като хамстер, пълнеща пшеница и на двете бузи и на двете бузи, но четете без проблеми. Отделът за контрол на климата, меко казано, е непретенциозен, но удобен и лесен за работа. И е ясно, че момчетата се опитаха за тази задълбоченост, такава силна дреболия говори като бутон за бутона за отопление на струята на петата врата. Какво! Бих ли получил по -добри довършителни материали ...

Необходимостта от висококачествени поне вида пластмаса и значението на декорацията и японците достигнаха повече от две десетилетия. Но сега ние жънете плодовете на прогреса с удоволствие. В крайна сметка в салона Outlander няма абсолютно нищо шедьовър, но не искам да замина тук. Грандиозното табло за управление се вписва перфектно в минималистичния по същество, но самият дизайнер за изпълнението на торпеда е широк равнина, наклонен под ъгъл, бих искал гордо да нарека инсталацията. И няма значение, че пластмасата не е толкова заглушаване, колкото иска да изглежда. Основното е да направите мозъка на прах. В добър смисъл.

 
   
Стилен, удобно, качествено, така можете да опишете накратко вътрешния свят на паркета Mitsubishi

Подобно на съперниците, кормилната колона на Hyunde се регулира само от ъгъла на наклона единствената грешка по отношение на ергономията

Кожата в салона Nissan не е така, какво качество. Признавам, по -скоро като тъкани седалки на конфигурация спорт
 
  
Удобните фотьойли и просторен диван лесно ще вземат четири високи пътници в ръцете си

По капацитет, Тусан в разгара на отсъствието на тунел отзад гарантира достатъчен комфорт и третият пътник на дивана

Задният тунел тук не е толкова масивен, колкото на Outlander. Следователно, три тук ще бъдат повече воля
   


X-Trail за тази част също е майстор на спорта. Очевидно футуристичните мотиви на салона (само мислете, че те наистина са футуристични дори четири години след дебюта!) Не е пречка за изключително функционален интериор. Кутиите за ръкавици тук вече са три парчета една по -красиви. Дори задният джоб на пътническия стол е разделен на три части за атласа и за карти и за вестници. Удобно, стилно, висококачествено. Какви други епитети са необходими?




Ние мислим за четирима
По капацитет компактните всички теренни превозни средства могат да се сравняват с Compactwenes. Не, те са още по -добри. Всъщност, в допълнение към високия покрив на джипарите и по -широкия колов, което ви позволява да направите салона още по -просторен. И трябва да кажа, че нито едно от нашите трио не беше отрязано от тази задача.
 

Между другото, Тусан, който изглежда най -компактният, всъщност е най -удобният. Широкият диван и липсата на централен тунел значително улесняват живота на третия пътник. И резервът в коленете и над главата най -накрая убеждава това компактно всички теренни превозни средства в капацитета на капацитета на истинския док.

Загубата на Outlander и X-Trail обаче не изглежда значителна. В ширината на дивана, те са по -ниски само малко. Освен ако наличието на тунел не е по -солидна забележка. В Mitsubishi той е по -масивен, но Outlander е изгнил с вината на възхитително удобно шофьорско място. Почти същото с Нисан. Дългата му възглавница и развитата странична поддръжка поразително се различават от седалката на една и съща ръка, по -напомняща на столче.


Кола без багажник
Такъв невъзстановим прякор се придържаше към Outlander за три дни познат. Но от страната на Mitsubishi изглежда супер -засилваща се фургона. Проблемът е, че той изглежда само така. Основният минус е голяма височина на натоварване, усложняване на натоварването и ядене на полезен обем. Нишата в пода на багажника е заета от пълен запас, следователно обемът на багажника не е впечатляващ 420/1100 литра. За толкова голям автомобил, скромен резултат. Да, гърбът на дивана се сгъва отделно този плюс, но туморите на задните окачвания нахлуват в територията на багажника. Типичен спортен вагар.
 

X-Trail срещу този фон изглежда почти камион. Първо, дължината на багажното отделение със сгънат диван завладява само тук стълбата, която взехме като ясен пример, така че предният пътник да не се наложи да се движи напред. На следващо място, обърнете внимание: X-Trail има не само гърба, но и възглавницата на дивана, в резултат на която се получава абсолютният под. И накрая, отварянето на петата врата е просто великолепно (диагонален 123 см, 10 повече от това на Outlander), което означава, че няма да има проблеми с зареждането на общите неща. За сладък том 410/1841 l.

 
   
За да може стълбата да се побере в багажника на Outlander, спряхме пътническия стол напред, докато не спре ...

... В Тусан трябваше да сгъна гърба на стола ...

... и само X-Trail поглъщаше стълбището, като изискваше само сгъването на един участък от дивана


Тусан, на пръв поглед, не изненадва с товарни таланти: само 325/805 литра. Но е очевидно, че корейските инженери са знаели за този пропуск и се опитват по всякакъв възможен начин да направят поправки. Хенде е единственият от трите, в които дори можете да сгънете гърба на предния стол. В допълнение, различни куки и закопчалки щедро се разпръскват по кабината, всичко, което колата просто се превръща в удобна кола. Накрая, съпругата ви, която няма да се налага да пляска масивна врата след всяко пътуване, няма да се налага да пляска отделна врата към петата врата, която няма да трябва да пляска отделна врата. Чантите могат да бъдат хвърлени през прозореца.


До цялата намотка
Когато стадо в половин сто коне, дори и да се разгърне с ръководител, душата моли за автобан, е нетърпеливо под капака. Но за начало все пак трябва да стигнете до него. Няма проблеми с това. В градския ритъм триото Parkatnikov потвърждава истината: Автоматичната трансмисия и мощният мотор са най -удобната комбинация в повечето ситуации. Субектите имплицитно и умело изпълняваха всичко, което собственикът поиска от тях. Тъкането в задръстване тук е почти толкова приятно, колкото, като продаде педала на газ преди ударите, за да се ускори и да има време да се промъкне през кръстовището на червеното жълто. Можете да хванете само за незначителни подробности. Кажете, машината на Tussan превключва не твърде гладко. Но, правилно, това е глупост.
 

И ето сивата лента на магистрала с три -рови. Какво чакаме за газ на пода! Хенде, който в града изглеждаше малко по -палав, веднага пробива напред. Не забравяйте, под капака на шестте от най -големия обем, който доста предсказуемо дава най -високата мощност и момент сред участниците в теста. Така че корейската победа в прилив не би трябвало да изненада. Все едно и също уверено, лесно и спокойно, както се казва, с един дъх, Тусан преодолява 150 км/ч, след това за замразяване на 170. В режим D той не иска да ускорява допълнително и за да изтръгне паспорта 180 км/ч, трябва да преминете към ръчен режим.
 

Nissan е по -нисък по отношение на динамиката на ускорението и на магистрала с висока скорост, без много проблеми, той поставя стрелка на скоростомер от 205 км/ч. Но какъв бизнес? Hyunde висеше здраво в огледалото за обратно виждане и не иска да изостава. Само скоростомерът на X-Trail беше голям фен на пълненето. Всъщност максималната му скорост е 176 км/ч. Достатъчно бързо, но от двигателя с 165 конски сили, признавам, очаквате повече.
 

Така че в крайна сметка максималната скорост и на трите автомобила беше приблизително равна. В крайна сметка декларираният Outlander, декларираният 191 км/ч се развива, е само от хълм при справедлив вятър. Всъщност всички същите 180. В Mitsubishi беше сигнализиран друг. След поредица от енергични, от сърце, спирайки с 120 км/ч, подложките пушиха и загубиха предишната си упоритост. За вагона на спортната станция, не най-добрата препоръка, особено след като Tussan и X-Trail на спиране се показаха не от отлични студенти, а със солидна благо.

 



Спорт като ваканция
Както можете да видите, нямаше очевиден лидер в динамиката. По отношение на контролируемостта на подобни проблеми, Outlander беше недвусмислено най -добрият. Спорт навън, този Mitsubishi е много вълнуващ по природа. Достатъчно е да се каже, че е напълно възможно да се обърнете към Outlander със стандартите на автомобил. Ясен и не плашещо остър волан радва с достойна обратна връзка, че такова нещо няма да скрие нищо от водача. Плътното окачване успешно изравнява разширения път на пътя и предпазва тялото от валидност на джипа в ъглите. В завоите шофьорът също така стига до спасяването на водача с ефекта на управлението, буквално зареждайки колата вътре в завоя. И как Outlander държи с висока скорост! Колата върви като релси, без да се разсейва от недостатъците на пътната повърхност.
 

Е, за десерт, постоянно задвижване на всички колела, което обслужва същите идеали като предаването на Quattro на Audi. С други думи, 4 x 4 не е за Off -Road, а за хлъзгави пътища. На навита снежна платформа Outlander позволява всичко. Неутралната природа на въртенето, когато, когато допустимата скорост е надвишена, машината се плъзга навън с четирите колела и лесно се регулира с газ и волан, може би идеалната опция за всеки водач. Супер! Дори малко се свързва с активно такси, усилвателят не разваля цялостното впечатление.
 

На фона на подобно представяне конкурентите не изглеждаха толкова ярки. Тусан не може да угоди на хазарта, но в същото време доста надежден в пределните режими. Доста е убедително за магистралата и забележимите ролки в ъглите не са сигнал за непосредствено преобръщане, а просто напомняне на шофьора: Гай, не забравяйте, все още карате многостранно.
 

Нисан, който се смята за спорт в частта на шофьорските маниери, след като се появи на пазара на Outlander във всеки случай, подаде оставка на правомощията си. Окачването, въпреки краткия ход, изглеждаше твърде нервно тяло, за да се люлее дори по време на избухването по трамвайните коловози, без да вдъхновява много оптимизъм. На волана, с увеличаване на скоростта, глупавият навик да реагира на нередности се появява с остри тарифи отстрани. Така че воланът тук трябва да се държи с две ръце. На хлъзгава магистрала системата за задвижване на всички колела, автоматично свързваща задната ос, също не е конкурент на Mitsubishi.




Ние сменяме местата
Ясен фаворит на асфалта бързо се превръща в аутсайдер извън пътищата. Въпреки плоското дъно, от което е трудно да се откъсне поне нещо, а честният клирънс е написан на 19 см веднъж, което означава, че е, че Outlander не е боец \u200b\u200bв счупена коловоза. Проблемът на Mitsubishi в солидни надвеси, дълга основа и опростена трансмисия на задвижване на всички колела. Постоянно задвижването на всички колела е добро на хлъзгаво покритие, но това не е достатъчно при дълбок сняг или пясък. За да се запази от диагонално окачване, което с такова кратко окачване на двойка дреболии е необходимо, поне са необходими блокиращи интер -idle различия. Леката снежна девствена земя не е по -дълбока, отколкото в кафявата, Mitsubishi ще преодолее, за да отиде по -далеч, за да не се обрича в търсене на трактор.
 

X-Trail не е много по-добър. И това е въпреки тежката връзка на задния мост на тази възможност да се търсят SUV. Но каква е ползата, ако суспензията на ултра -шлака -окачващо се окачва колелата на най -несериозния бум? За щастие, 165 конски сили X може да бъде поръчан със системата ESP+, която не само помага да се запази траекторията на бързи завои, но и помага за непропускливост. Извиващите се колела са подредени със спирачки, имитация на ключалки между -окси, а колата има шанс. Вярно е, че когато работите ESP+, електрониката ограничава сцеплението на двигателя по време на подхлъзване, но инженерите на Nissan се погрижиха за това. Дори и при ESP+ Shutty, ефектът от симулирането на брави остава. Ех, такова усъвършенствано предаване все още ще има дълга висулка и плоско дъно ще се окаже най -добрият SUV за кални бани.
 

Междувременно ние даваме това заглавие на Тусан. Hyunde извън асфалта в неговия елемент. Корейският има отлична геометрия къси надвеси, гладко дъно, значителен клирънс. Плюс това, дългофункционално окачване, предаването на Торк, той е търсене, което много незабавно прехвърля момента на задната ос, както и система за борба с уинглата, която, подобно на Nissan, ще помогне да се измъкне на диагонала, имитиращи интер -кал блокове. В допълнение, на Тусан, ако е необходимо, задните колела могат да бъдат свързани твърдо, като се блокира съединителя на централната диференциал. С една дума, този малък ще стигне далеч с подходящи гуми.


Мирис, познайте, шокиран
Вече се обадихме на Outlander и X-Trail в движение няколко пъти. Няма нужда да се натъжавате от теста на стоматологията относно силата на съзъбието върху Mitsubishi и Nissan, разбира се, няма. Ще трябва само да свикнем със светлината, но постоянно треперене и приказливо за нередности със окачване.
 

Напротив, Тусан подчерта удобно в движение. Окачването му наистина е всичко на барабана като приказен Робин-Бобин, тя поглъща всичко, което се натъква на пътя: ями, канализационни люкове, трамвайни камъни.
 

Но ако имате изискано музикално ухо, пътуването няма да достави много удоволствие. А моторът е шумно, а вятърът се прокарва около стелажите на покрива и външните огледала. X-Trail ще бъде по-тих, въпреки че не беше без недостатъка на 2,5-литровия двигател, неприятно изненадан с някакъв дизелов протектор и очевидна вибрация при празен ход. Така че Outlander е по отношение на акустичен комфорт безспорен лидер. За да издава шум или по -скоро да пускаш тук само музика, особено след като колата е оборудвана с шест високоговорители в базата данни.
 



Под един гребен
Само оценката на Nissan по въпроса за сигурността остава извън подозрение: Четири звезди в тестовете за катастрофа на EuronCap. Вярно е, че при основните показатели X-Trail е оборудван само с челни Eire-греди и ABS. Да, всички -редове, поради техния растеж, по -добре издържат на страничен удар. Но за повечето автомобили от голф клас успяха да се превърнат в шест възглавници. Във всеки случай X-Trail, разбира се, го направи добре. Но как да оценим изпълненията на други участници?
 

Outlander все още не е счупен в Европа, но получи най -високата топка от Американския институт за пътна сигурност. Освен това, оценката за челния удар обикновено е най -добрата в класа. Вярно, чрез оборудване на Outlander копие на X-Trail. Следователно не могат да се видят заветните пет.
 

Но Тусан (той има всички същи две възглавници в основата) все още не е попаднал в лапките на изследователите на пасивната безопасност. Не е изненадващо, защото колата се продава за по -малко от година. Самите корейски инженери са сигурни: под четири звезди, всичките им -трибе няма да отпаднат в никаква ситуация. Нека повярваме? Може би да. Ако не сте свикнали да се доверявате на априори в такива скрупулни неща като собствената си безопасност, с изключение можете да извадите половин точка от оценката на Tussan. Нека, казват те, Хенде ще побърза с тестове за катастрофи.


Очевидно и не много
Основната цена на 2-литров тусан няма аналози в света на паркета $ 25 990. И оборудването е добро, всичко е от кастионните дискове, да не говорим за климатичния контрол и електрическите прозорци. Между другото, 2,7-литров тусен с автоматичната трансмисия е оборудван по същия начин и струва 29 990 долара. Само топ версия с кожен салон предава бариера от 30 хиляди. Според нас 32 490 долара вече са твърде много. Запазвайки 300 зелено от горната сума, ще получите ключовете на японците, а не в корейския Outlander с 2,4 литров двигател и автоматично. Нещо повече, подобни Mitsubishi ще бъдат по -бедни от Tussan само на кожена тапицерия.
 

Но 2,5-литровият X-Trail е твърде скъп. Минимум с автоматична трансмисия $ 36 080. Машината в горната версия на Eleganes с покривни релси, кожен салон и ESP+ система ще издърпа почти четиридесет парчета ...
 

Друго нещо е, че за разлика от 2-литровия Outlander, който очевидно не е достатъчен 135 коня, база с 140 конски сили X пътеката се вози много енергично. Така че по принцип можете да станете собственик на Nissan за 29 900 долара. Единственият сериозен минус на 2-литровите X-Trails, полезен във всички отношения ESP+, не е инсталиран.

 

 
   
Интелигентно решаване на бокс за малки марти, интегрирани в подлакътника

И на трите машини може да се регулира ъгълът на наклона на гърба на дивана

Услугите на пътниците са плевня в подлакътника
 
  
Устройствата изглеждат стилни, но през нощта оранжево на бяло не се чете перфектно

Елегантно и удобно отделение за климатичен контрол

Практическите контейнери за малки неща не спасяват багажника от заглавието на не твърде удобно
 
    
Краката в стандартната версия е приятна дреболия

Според нас тапицерията на седалките не е достойна за кола на стойност 25 хиляди долара

Товарните възможности на автомобила увеличават сгъваемостта на предния пътнически стол
 
 
Независимата стъкло на петата врата е особено удобно при близък паркинг

Читателят на претенциите няма най -добрата препоръка на таблото за управление
 
 
За проектиране на блока за климатичен контрол три с минус, за удобство четири с плюс

На гърба на дивана наведнъж три куки за чанти
  
    
Допълнителните фарове на покрива са доста зрелищни, отколкото наистина полезно решение
 
Колко неща са ви необходими, за да напълните три кутии за ръкавици?
 
  
Джакът има отделен апартамент в кухината на багажника

Тройният джоб в пътнически стол е просто удобен

Има уединено място за карти или компактдискове в нишата на подлакътника
 
 
Тази кутия не е за телефона, а за напитки за охлаждане/отопление

Класическо и най -важното -добре, чистото табло за бяло на черната прерогативна версия на версията на Eleganes

    
Ние решихме:

И така, ние бяхме убедени, че нашите съученици в природата и възможностите на колата са напълно различни. Те са обединени от обща идея за паркет, но вършат работата си, като лебед, рак и щука на Крилов. Outlander очевидно е нетърпелив от облаците в този автомобил да усеща спортна тоналност, потвърждаването на което е готино и, което е важно, надеждното управление. Но неудобният багажник и лоша адаптивност към офроуд -роусовите видове са очевидните недостатъци на нашия лебед.
 

X-Trail, като хитър щука, примамва футуристичен дизайн, просторен интериор, удобен багажник, както и напреднала трансмисия. Но привлекателността на Nissan не е толкова очевидна на фона на лошите навици като краткотрайна висулка и висока цена. В резултат на това имаме автомобил, в който еднакво успешни и не са много решения.
 

Тусан остава ролята на рака, която излита в посока Off -Road, където корейският автомобил със сигурност е най -добрият. Най -любопитното е, че единственият недостатък на ръката, който не искаме да прощаваме, е открито евтин салон. Японците имат за какво да помислят. Ако довършителните материали на неговия интериор са с по -високо качество, именно Тусан щеше да отпразнува победата в нашия тест. И така, най -редкият случай, и трите SUV завършиха със същия резултат (средна оценка 4.0). Което ни води до напълно логично заключение: Изхвърлете предразсъдъците и изберете със сърцето си.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [06/2005]