Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Скитник и лесовъд: разпръсна света

Mitsubishi Outlander
Compact All -Around дебютира в Европа в началото на 2003 г. и вече се появи в Русия през пролетта.
Вагонът с пет врати се отнася до същия сегмент, който Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
В Русия досега в Русия досега се продава само бензин (2,0 литра, 100 kW/136 к.с.)) версия на автомобила само с механична скоростна кутия в нивата на комфорт и спорт. През ноември ще се появят автоматична машина и двигател от 2,4 литра, 105 kW/142 литра. С. Малко по -късно е възможен изключителен външен човек от 178 kW/240 литра. С. (2.0 литра с турбокомпресор).
В зависимост от конфигурацията, цената на автомобил във вътрешността на официалните дилъри варира от 27 990 до 29 790 долара.
Subaru Forester
Появявайки се през 1998 г., той оцелява след Рестайлинг през 2000 г., а през лятото на 2002 г. е значително актуализиран.
В фургона с пет станции се използват широко използвани единици от Subaru Impreza. Следователно той се обслужва на потребителя не само от гледна точка на универсалността, но и на отлични имоти на шейната.
На руския пазар Forester е представен с бензинови двигатели: атмосферни - 2,0 литра, 92 kW/125 литра. С. и с турбокомпресор - 130 kW/177 L. стр., агрегирана с петстепенна ръчна скоростна кутия или четиристепенна автоматична.
Конфигурациите са много обширни, както и ценовия диапазон: от 27 380 долара до 36 040.
Външно те са толкова различни, сякаш са направени в противоположните краища на земята. Едно - подчертаваше настойчив и груб, откровено играещ новост, атлетична. Другият, напротив, е спокоен и приятелски настроен, има закръгленост на формата и простотата на стила. Изглежда къде да се направят сравнения и аналогии с такива полярни подходи на дизайнерите. Независимо от това, това са съученици, сравними по цената и ориентацията на потребителите. В допълнение, те бяха пуснати в една държава от конкурентни компании, които активно се конкурират не само в областта на високите технологии, но и по маршрутите на ралито първенства. Независимо от това, героите на този тест са далеч от професионалните спортове, луди скорости и претоварвания. След като са усвоили шофиране до всички колела, солиден просвет и енергийни висулки, те са придобили просторни трансформирани тела, предназначени да гарантират удобство, на първо място, за семейни ваканции и пътувания. И така, новостта на сезона на Mitsubishi-Outlet и изпитания във времето Subaru Foreter. Автомобили, разположени не само като универсални, но и не лишени от драйвер. Е, колкото по -интересно ще бъде сравнението.
 
Съперничество или търсене на оптимално?
Преди да започнем да живеем интериора и да оценяваме възможностите за шофиране, нека разгледаме под колите, тъй като техните елементи не са само пътища с твърдо покритие. Колкото и да е странно, тук са открити много повече идеологически прилики, отколкото на външен вид. Почти същият път на пътя, много близък при ударите на окачването, схеми за задвижване на пълен колел с Wiskots като блокиране на централни различия, подобни решения за оформление на отделните възли и сглобки. И все пак визуално бригадирът е по -защитен. Тук двигателят е затворен с мощен лист, системата за освобождаване се изтегля към тунела на тялото, а най -уязвимата точка - елементът на земната рамка - особено не се страхува от контакт със земята.
Целият този Outlander контрастира само на стоманената ски на подрамката, която покрива двигателя, и дългата изходна система: тя ограничава геометричната способност на крос на автомобила. Лесно е да се предположи, че последиците от контакта му със земята ще бъдат много по -болезнени.
Определена общност е забележима в салоните. Подобни панталони с четири капици, регулирани на височина, седалките регулират седалките, осветлението на главата и чистачките, отоплението и вентилацията, преднината на чистачките - всичко това изглежда се прави в същите фабрики, само при различни поръчки и с малки отклонения в името на заради същите разработчици. Няма да се скрия, така че почитаните японски традиции първоначално са обезкуражени, но рационалното зърно със сигурност присъства в това.
И така, трансплантирането от колата до колата, можете да се оплачете например върху необичайно без рамка странично стъкло в Subaru или да маркирате тромавата комбинация от устройства Mitsubishi, но фактът, че всички причини на водача ще бъдат на обичайните места, е гарантиран.
Стандартизирани места за задните пътници. Удобни размери на отворите, правилни възглавници и гърбове, откритост и внимателност. Тук няма нищо излишно, но в същото време се усеща, че местата са предназначени за пълно използване в дълго пътуване.
Независимо от това, нашите съперници не забравиха за семейните черти.
Outlander е, на първо място, стилът и използването на скъпи тапицерии. Невъзможно е да не обърнете внимание на дизайна на предния панел, рамкирането на комбинацията от инструменти, воланът, обгърнат с кожата. Профилът на облекчение на предните седалки няма да остане незабелязан, чиито пропорции и ясна странична фиксация заслужават само похвала. Обхватът на надлъжната настройка изчезна малко - високи хора ще почувстват неговото ограничение. В противен случай е удобно както за водача, така и за пътниците.
Forester изглежда по -демократичен и по -традиционно. Спокойно, без изкушения, предния панел, синтетичен геврек, сив в гумата на тапицерията. Но не бързайте със заключения. В дискретната простота на интериора има почти пълен набор от електрически услуги, както и круиз контрол и огромен люк на покрива. Не е грях да се обръща внимание на лоста на Деемулфиф, който е до спирачката за паркиране. Това корпоративно ястие от механични скоростни кутии Subaru разширява много активните възможности на автомобила. Седалките тук, макар и не толкова изящни в профила и конфигурацията, но осигуряват неоспоримо предимство - прекрасен диапазон от надлъжна настройка.
 
Ден на дейности на открито
Mitsubishi.
Нашият познат започва с неусложнен тестов маршрут - вид работа по града. Чудесно време, когато всички отиват да ви посрещнат, натиска в задръстванията и в бъдеще имаме свеж въздух, зелени тревни площи и ... разбира се, работим.
Outlander е удобен и приятелски настроен. Струва си леко да се поръси леко скучен мотор, който изглеждаше скучен, а колата лесно лети по магистралата със скорост 140-160 км/ч. Въпреки факта, че стрелката на тахометъра вече е надвишила 4000 об / мин, скоростта е тиха, удобна и напълно не се усеща. След като се отпуснах, дори съм пропуснал няколко пъти в спиране и след това се карах - не, разбира се, не аз, а ярко слънце и перспективата да работя в такъв ден.
По принцип колата е особена, като се започне от характера на двигателя и завършва с гладкост. Първият, заимстван от Лансър, изведнъж насърчава широчината на революцията. Започвайки да върви от 1000-1200 об / мин, в същото време лесно поставя стрелката на тахометъра на седемте хиляди марки и продължава да се върти. Но в същото време не възприемате мотора като спорт: напротив, неговият характер е изключително равномерен. А колата ни, както знаете, не е малка до запалена от около 136 литра. С.
Outlander е необичаен и по друг начин: линия от могъща качулка се извисява пред очите, а плътната енергия -интензивна висулка повтаря профила на пътя с достатъчно детайли. Има нещо в това от по -големия брат - Паеро, който вдъхновява разрешителността. И истината: Заслужава да се появи по -сериозни нередности, тъй като висулките започват да поглъщат неравности и дупки, а колата, която изглеждаше твърде мускулесто, изглежда изглежда да излита от препятствия. Разбира се, има ограничение за всичко, но дори и по доста счупени пътища, Outlander се държи добре, както и уморен от дрънкането на ограничители и импулсивен шейк.
В ръководството той е разбираем и надежден. Разбира се, това не е игрив пътнически автомобил, готов да рисува от редица подред, тук, напротив, теглото на всяко възстановяване се усеща, но в същото време реакциите на машината приятно изненадаха с логиката. Сега нека усложним малко задачата, като натрупахме темпото.
На директния Outlander той все още се поддържа от Great, но в ъглите подхлъзването на предната ос не е рядкост, когато воланът понякога се допълва с дрейфа на задната част. Разбира се, такъв стил на шофиране не е напълно подходящ за семейно превозно средство с терен, но все пак трябва да се има предвид, че в някои ситуации на отмъщение може да бъде дълго време. Шофирането до всички колела, разбира се, помага да се хване колата, но тя все още не обича панобрацията.
 
Subaru. След акцента на Outlander, Forester се възприема по -скоро като обикновен вагон на станцията: седите отдолу и всичко наоколо е просто. Но тук има характерен звук на опозиционния мотор, тогава едва забележимо шумолене на всички трансмисия на задвижване на колела и колата се трансформира - има черти на характера. Forester определено е по -шумен: В допълнение към двигателя, аеродинамичните свирки, гумите на Rumer се чуват добре. И въпреки че те не притискат твърде много върху тъпанчето, това е може би най -сериозното загуба на Outlander. Всичко останало е много балансирано и в плана на ездача Форестър защитава позицията си изключително уверено.
Очевидно двигателят му няма толкова широк работен обхват на революции, но в същото време е удобен и обременен, а сближаваната трансмисия придава на автомобила приятна злоупотреба. Разбира се, този автомобил е тежък за двулитров двигател с 125 конски сили, но благодарение на проверените взаимовръзки, това се усеща само с много интензивен темп на шофиране.
Forester винаги е бил известен с добра гладкост. И сега, за разлика от плътния, еластичен външен човек, той изненадващо нежно укрепва пътна дреболия и малки нежни вълни. Независимо от това, в този комфорт е още повече от обикновен пътнически автомобил. С скоростта на скоростта Subaru е по -забележима за натрупването на тялото, повече амплитуда на вертикалните движения. Оказва се, че единият е по -скоро като класически алтернативен, твърд, но непроницаем, другият наследява комфорта на пътническия автомобил, а с нея известна свобода на движение нагоре и надолу.
Forester е в ръка по отношение на контролируемостта. Той е не само по -маневрен, но и се вози по различен начин. Тук, по -точно, връзката, по -малкото забавяне и от това каране са някак по -познати и по -лесни. На бързи завои колата е много по -активна: чувствително реагира на действията на волана и педала на газ. На входа на завоя се натъкнахме и Експериментът.
Междувременно асфалтът се заменя с чакълено покритие и след това напълно с заглавие. Но и двата SUV изобщо не са сложни, опитвайки се да демонстрират целия си технически потенциал.
Честно казано, той е малък по лоши пътища, въпреки че и двамата са в състояние уверено да се движат дори по фрагментираната страна. Въпреки това, си струва да атакувате нещо свободно (в нашия случай - чакълът, който е харесал на фотографа толкова бързо), тъй като бързо срещате диагонална висяне; Съединителят започва да гори и колите се предават. Уви, това не е техният елемент. Дори бригадир с понижаващите си съоръжения, след като в началото се отдръпва: няма достатъчно мощност, просвет на пътя и елементарна неуязвимост, присъщи на реалните мошеници. Изглежда, че денят на дейностите на открито е приключил.
 
Въпрос на вкус
О, тези японци - те знаят как да се озадачават!
На пръв поглед всичко изглеждаше просто и логично. Единият е нов и разкъсан в битка, другият е вече утвърден, изработен продукт. Изглежда, че резултатът от борбата е очевиден. Нищо подобно! Възможно е, ако педантично поставите оценките, след това внимателно ги изсушите, ще се окаже малка разлика. В чия услуга? Отговорът е също толкова противоречив, колкото резултатите от нашите измервания, където Outlander е по -добър от динамиката, а максималната скорост е по -висока в бригадира или спирачното разстояние, което варира само на половин метър - въпреки факта, че новодошълът има Всички спирачки на диска и лесовъд има задния барабан. Дори цените са сравними: Mitsubishi-Outlets в спортната конфигурация струва $ 29 790, а Subaru Forester $ 31 280-малко повече, а след това поради люка на покрива и круизния контрол. Така че изглежда, че трябва да изберете със сърцето си, въпреки че един от нашите обобщи, както следва: Ако имате нужда от кола, за да носите удобно вашите близки - изберете Outlander, но искам да шофирам - погледнете внимателно на лесовъда.
Багажникът е малък - разработеното освобождаване и пълният резерват е виновен.
ДВЕ -ЛИТЕРНА 136 -КОСПЕРПОПЕРНА ДВИГАТЕЛ -ОСНОВНО ОБОРУДВАНЕ;
Спортът се характеризира със скъпи тапицерии, а кормилната джанта е покрита с кожа.
Белите люспи на панела с инструменти съживяват тъмния фон, но изглеждат Алапо.
Всичко е обмислено отзад за удобство при дълги пътувания.
Предните седалки с развито облекчение, в кутията на подлакътника - за дреболии.
Subaru Forester
Багажникът е просторен и удобен ...
... и двигателят не е ядосан, а обременен.
Интериорът не влияе на стилистичните изкушения - обаче, седнал,
вие се уреждате без коментари и
намирате всичко, от което се нуждаете за дълго и удобно съществуване.
Правилните възглавници и гърбове, просторността и вниманието са напълно семеен интериор.
Demultiplitor (неговият лост до ръчната спирачка) добавя увереност на лентите.
Търсенето на разлики в ходовете на окачването - всъщност те са почти еднакви.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергей Воскресски
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"