Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Дуел в духа „паркет“

Toyota RAV4
Компактният цялата обиколка за първи път е показано на широката общественост през 1994 г. През 2000 г. се появи нов модел, който беше възстановен през септември миналата година.
В Русия се доставят само пет -коварна версия с 2,0 литра 2,0 литра, 110 kW/150 литра. стр., Агрегирана с две скоростни кутии -пет -скоростна механика или четири -скорости автоматично.
В зависимост от нивото на конфигурацията на RAV4, официалните дилъри струва от 31 700 до 35 200.
Mitsubishi Outlander
На европейския пазар той дебютира през 2003 г., а през май същата година продажбите започнаха в Русия.
Вътрешният пазар се доставя с два литра 2,0 литра, 100 kW/136 литра. С. и 2.4 L, 118 kW/160 литра. стр., Механична или сектрална автоматична скоростна кутия. Последният е агрегиран само с най -мощния двигател.
В зависимост от нивото на оборудването, цената на Outlander е 27 долара 990-34 990.
Parquet All -terrain превозни средства -О, как продавачите на такава технология не харесват тази комбинация, като предпочитат да се обадят на всички драйвери на SUV сегмента, както искате, а не това добре и вече познат термин. Но той е този, който може би, най -доброто от всичко, отразява същността на машините, конструктивно фокусиран върху светлината извън пътя и в същото време включва много предимства на обикновен пътнически автомобил - като скорост, маневреност и висок комфорт. Кой от нас не мечтаеше за такава общност от всички шофиране на колела и добри възможности за езда, като го счита за най -подходящо за вътрешни условия. Разбира се, всъдеходът не е цялото теренно превозно средство и такава кола е скъпа, честно казано, те са доста слаби, но си позволяват да се чувстват защитени от капризите на природата. Нищо чудно, че снежните бури и снеговалежите трябва да започнат - нашият брат е привлечен към екстремни упражнения на съответните машини. В този случай това са само SUV.
Toyota-Rav4 след промяна в модела и последните актуализации все още е лидер на продажбите в сегмента му, но Mitsubishi-Outlet, който се появи на руския пазар през май 2003 г., наскоро придоби нов 2,4-литров бензинов двигател и последователен автоматичен. Както се казва, няма причина да се оценява всичко това в действие. Експерти, разбира се, може да се възразят: правилно ли е да се сравняват автомобилите с различни двигатели? Но първо, 150 литра бяха отстранени от 2 литра работен обем RAV4. стр., което е само малко по-ниско от 160-горното стадо на Outlander и, второ, тези автомобили играят в почти една ценова категория (в нашия случай Toyota беше още по-скъпа).
Така че е двойно интересно какво да предпочитате: Време -тествани и потребителски симпатии на дълъг лист или начинаещ, който играе спорт и много привлекателна цена.
 
В търсене на разлики
Преди да потърсите предимствата и недостатъците на машините в бизнеса, е полезно да ги изучите на асансьора: Изгледът отдолу ще позволи да се оценят способностите на Off -Road на всеки. Тук - рядко, неразумно единодушие под формата на отворени двигателни отделения, стърчащи детайли на производствената система, двигателите и автоматичните скоростни кутии. Добре е, че за нас природата се грижи за няколко десетки сантиметра пухкав сняг, което е само една щета, от която: ако се забиете, определено ще се накиснете до нишката, копаете колата.
Независимо от това, проверката обаче се поклони на идеята, че Mitsubishi е по -добре защитен от пътни изненади: двигателят му частично покрива ски на подрамката, просветът на пътя е малко по -голям, а висящите лостове са най -уязвими, а не изпускателната система. В Toyota тя изпълнява по цялата дължина на колата. Въпреки това, дори тези малки предимства на Outlander са съмнителни поради голямата основа и надвесите на тялото.
Обръщайки се към проверката на външния вид и интериора, усещате много по -голяма разлика в подходите.
 
Toyota-Rav4.
В самото начало на успешната си кариера RAV4 направи впечатление за игрив и младежки плажен автомобил - макар и изненадващо с много сериозно вътрешно съдържание. С течение на времето колата стана по -солидна, придоби чистокръвен екстериор и се оказа пълен лидер в своя сегмент. Последното подновяване беше засегнато от предната броня, светлините на мъглата и задните светлини. Общата тенденция към отглеждане се подчертава от допълнителни електронни системи (включително стабилност на курса). Сега, според първите впечатления, това далеч не е младежки автомобили. Балансираният стил и вниманието на техниката на Toyota е в състояние да позиционира много по -солидни хора.
Подобни асоциации възникват при среща с интериора. Дори използването на кожата в тапицерията на седалките не нарушава впечатлението за функционалност. Бившата игривост на стила се усеща само в три бели различни циферблати с калибър на устройства и много удобно агнешко три изхода.
В това царство на рационалността обаче не всичко е перфектно: има претенции към предните седалки. Разбира се, не е невъзможно да не се оцени високото (както при голямо алтернативно) кацане на водача. Три корекции ви позволяват бързо да намерите оптималната позиция, още повече, че е много по -лесно да го направите с автоматична кутия. Но профилът на седалките обявява: къса плоска възглавница и хлъзгава, сякаш от Гуталин, кожена повърхност - нещата са слабо съвместими. Понякога от седалката просто се плъзгате, като имате лоша дума за всяка подкрепа.
Ниската възглавница и липсата на място за краката също не допринасят за комфорта отзад. Две ще бъдат сравнително удобни тук, което дори е подчертано от възглавница и назад, разделени наполовина. В този случай всяка половина се регулира отделно - както надлъжно, така и по протежение на ъгъла на наклона. В допълнение, седалките лесно се сгъват или демонтират. Не е добро и товарно отделение - просторно, добре планирано.
 
Mitsubishi-Outlet.
Ако Toyota гравитира към външния вид на алтернатива, тогава този изглежда като обикновен вагон на станцията. Освен ако цялостният стил е по -агресивен, но обемните и широки арки на колелата намекват за твърдия размер на гумите и способностите на разпуснатите възможности на суспензиите. Независимо от това, напълно боен SUV е скрит зад класическия вид. Това се подчертава не само от постоянното задвижване на пълното задвижване и пътя на пътя, но и от настойчиво, понякога дори умишлено груб подход към дизайна на определени детайли на екстериора, независимо дали е характерен клюн на скара на радиатор или могъща религии на покрива .
Вътре, на пръв поглед, не толкова наситен, колкото в Toyota. Предният панел на Emolfovata и централната конзола: Твърде свободно прозорците от виелици, часовници и три близнаци от климатичната инсталация са твърде безплатни. Интересно: Изглежда, че е подобно ниво на конфигурация, сочна, ярка комбинация от устройства, удобно волан и машинен лост, но в сравнение с татуировка на нещо липсва. Погледът не може да хване никакви специални детайли. И изведнъж попадате в гъстата и упорита прегръдка на добре определена седалка. Ето го - това, което липсваше! Като вълна от вълшебна пръчица, всичко попада на мястото си наведнъж, разделяйки интериора на основната и второстепенната.
Разбира се, тук можете да се оплаквате от ограничен (японски!) Надлъжно движение на седалките, но е трудно да се оплаквате от самото кацане. Outlander очевидно е по -удобен за задните пътници. Просторни колене и крака на краката, има резерв във височина и в същото време способността да се променя наклона на разделянето назад. Но не можете да преместите задната седалка, тъй като обаче, за да го демонтирате. Но багажникът на фона на Toyotovsky изглежда като подигравка. Някой веднага го кръсти с кутия за бутилки с бира. Всъщност тя е сходна по форма и размер: в края на краищата цялото пространство се яде от 16-инчов запас в пълен размер.
 
В снега, като паркет

Toyota-Rav4. От първите минути на движение той приятно изненадва много енергична реакция към действието на ускорителя. Може би колата не е узряла в това, оставайки весела. Грубичният характер на двигателя е по техен вкус и картечница. Външно е доста старомодно, с директен селектор на избор на предавки и бутон за надвишаване, без никакви режими на ръчно управление там. Но за каква работа работи - просто се чудите. Понякога RAV4 изглежда дори леко суров, така че чувствително той следи не само позицията на ускорителя, но и скоростта на неговото движение. След няколко минути движение напълно забравяте за нюансите на автоматичната кутия и неговото присъствие като цяло, като се съсредоточите напълно върху шофирането на машина.
Но акустичният комфорт оставя много да се желае. След няколко минути вече не можете да погледнете тахометъра. Щом скоростта на двигателя бъде избрана от четири хиляди, ушите ви веднага ще бъдат звукова атака, която ще спре само след като тахометровият стрелец падне под 3000 об / мин. Това е таксата за злоупотреба и жизнерадост.
Суспензиите на Toyota ви позволяват да продължите похвални оценки. Като са удобни по пътя на пътя, те изненадват отлично и най -важното - еднакво плавно затихване на по -големи нередности. В повечето житейски ситуации RAV4 не се проваля, като перфектно изработва изненадите на пътищата - инженерите успяха да намерят средно място между комфорт и енергийна интензивност.
След като се промъкнахме с младия ентусиазъм на колата, побързахме до депото, очаквайки как се разболяваме от хлъзгави по хлъзгави покрития. Но Toyota беше по -хитър. Разбира се, стабилността на курса, която не се проявява в обикновени ситуации, внезапно осъзна: тя примигна предупредителен прозорец, изтръпна с възмущение с увеличение и активно се присъедини към работата. Надява се да изключат електрониката бързо се срина - създателите не предоставиха заветния бутон. Може би е по -безопасно, само скучно и безинтересно. Вземете поне ситуация, когато, като позволи да почувствате началото на плъзгач, системата се приема за активно забавяне на необходимите, според него колелата, като не се има предвид, че водачът вече е предприел коригиращи действия. Резултатът е очевиден: Вие се биете не толкова с машината, колкото с постоянната намеса във вашите действия.
Поведението на RAV4 в дълбок свободен сняг изглеждаше не много правилно. До някакъв момент колата демонстрира добра способност за крос, като уверено пробива дори двадесет центиметрова девствена земя. Но щом дълбочината на капака стане критична и колелата са леко плъзгащи се, асистентите веднага се поемат по въпроса: системите за стабилност на целта и анти -wings. Единият странно е двигателят, а другият забавя колелата, уж се опитва да се пребори с екранизацията на колата. Всъщност всичко това само засилва амплитудата им - водачът трябва сериозно да се бори с Шарахахи отстрани. Струваше ми се, че в нашия конкретен случай електрониката се намесва само.
Mitsubishi-Outlet. На първо място, погледнах предния панел: наистина ли не е изключен тук? Слава Богу, тя просто не го прави! Да, да, сякаш прогнозирайки нашите желания, създателите не допълвали шофьора с помощници - казват те, нека се бори себе си. И така, веднага в битка? Мисля че не. Трябва да седнем, да разгледаме възможностите на нов двигател и трансмисия.
Любопитно е, но в сравнение с Toyota, Agility не се увеличи тук. Освен това, в началото Outlander дори изненадва гладкото, меко превключване и реакции на вашите действия. Сякаш се контрастира като конкурент, той не демонстрира грам от острота, докосвайки невидимостта на прилагането на предавките и добрия акустичен комфорт. Спомняйки си, че Invez -II - Автоматична машина, адаптираща се към начина на шофиране, се опитвам да ядосвам колата, като настройвам бързо темпо. Изглежда, че успя: сега кутията издърпва предаването до ограничителя на скоростта и много по -рязко реагира на ускорителя. Изглежда, че двигателят се събужда по командата му, като най -накрая, да усети възможностите му. Не, в характера му не се появи нищо еднообразие, но в сравнение с двете версии на две лизи, обхватът на средните революции стана по -богат. Независимо от това, дори визуално съживеният, Outlander не стана по -бърз от Toyota.
Но твърдото разклащане на висулки върху нередности веднага напомня за спорта. Кажете какво е комфортът, когато водачът трябва да усети колата до тънкостите. Е, позицията е доста справедлива - още повече, тъй като с увеличаване на скоростта на разположението на суспензиите, те омекотяват и се справят с повечето препятствия. Така че Outlander, леко плашейки мускулеността, се оказа удобно и удобно при по -сериозни дупки.
Неговата контролируемост се отличава с по -спокойни, суспендирани реакции, по -малко нервност при настъпването на подхлъзване. В същото време усещането на машината се поддържа от добра обратна връзка. Понякога обаче при дълбок сняг воланът ухапва леко с бързо въртене - производителността на хидравличната обвивка е очевидно недостатъчна. Отсъствието на електронни асистенти ви позволява много бързо да опитате всички предимства на всички задвижвания на колела и да експериментирате не само с чехли, но и с ръчни скоростни кутии. И тук Outlander вече изглежда изключително жив и енергичен: той е в състояние да върви настрани и е грандиозен и доста безопасен. Чувствайки се малко ездач, вие сте готови да му простите всички недостатъци на по -рано.
Излишно е да казвам, че Mitsubishi е за предпочитане по отношение на проходимостта. Подобно на масло за нож, тя реже свободен сняг, уверено променя траекторията на движението, обикаля препятствия. Разбира се, тук присъстват и малки клиенти, но с помощта на волана и сцеплението не е трудно да се справим с тях.
 
Аз съм по света по -сладък от всички ...
Разликата в подходите, както се казва, е очевидна: ако Toyota-Rav4 завладее симпатията на добротата, тогава от страната на Mitsubishi са ярки, интересни находки по отношение на емоциите и усещанията на водача. Горещите шофьори вероятно ще бъдат по -впечатлени от Outlander: той е идеален за прилагането на себе си. Онези, които ценят предимно общата стабилност, въпреки че не изключват емоциите, трябва да разгледат по -отблизо Toyota.
Резюме
Toyota RAV4
+ Мисъл -оут, функционален интериор, удобен багажник, отлични динамични възможности, добра гладкост.
- Неизвестни седалки, ниско ниво на акустичен комфорт.
Mitsubishi Outlander
+ Отлична ергономия на седалките, място за задните пътници, проверените възможности за работа и шейни.
- Мал багажника, интериорът е скучен.
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергей Воскресски
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"