Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Война на световете

Борбата за портфейла на купувача сега е особено утежнена в урока на парламента. Всички нови и нови оръжия са изведени на пазара; Михаил Гзовски и Андрей Кочетов посетиха военните тренировъчни лагери.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Второто поколение на корейския алтернатива беше въведено през януари 2006 г. в автокъщата в Детройт, от април, колата започва да се продава в Русия - само във версия 5 -сер и с един мотор.
Двигател: бензин 2,7 литра (189 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична,
4-степенна автоматична.
Набор от конфигурация: Три опции.
Цена: $ 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Японците могат да закупят този автомобил още през 2005 г. Outlander стана достъпен за американците в средата на -2006 г., а в началото на настоящето - между другото руснаците, първите в Европа. Руска модификация - Пет места, моторът все още е една.
Двигател: бензин 3,0 L (220 к.с.).
Скоростна кутия: 6-степенна автоматична.
Пълно: интензивен, Instyle, Inspire.
Цена: $ 39 490-44 990.
Ако бюджетът ви е 40-45 хиляди долара, помислете, че имате надвишаващи компактни паркет модели. Време е да разгледаме по-отблизо по-големите автомобили, с 6-цилиндрови двигатели. Санта Фе е на пазара почти година, Outlander XL е новост не само за Русия, но и в Европа. И двата модела имат добра генеалогия и почитат търговски успех от миналото поколение. Вярно, тогава те не бяха съученици ...
 
Преквалификация
Моля, обърнете внимание, че моторът тук е много болезнен и мощен - 189 к.с.! Машината е поне четири -скорости, но с ръчен режим. Не успях да вкарам нито една дума в рекламната реч на електрониката - в рекламната реч на мениджъра на автокъщи. Автомобилът е богат не само в круиз контрол, климатичен контрол с две зони, електрически люк, но и с активни и пасивни системи за сигурност. ABS Plus EBD и ESP ще помогнат да се избегнат проблеми по хлъзгав път, а дванадесет въздушни възглавници и прелимери на предните колани ще спасят живота и здравето в случай на инцидент.
Точно така, помислих си, че такси от паркинга на Черния Санта Фе. Автомобил от ново поколение стана по -добър от предишния, но приемствеността се запазва не само в контурите на тялото, но и в интериора. Вярно, за болка, познатият стил на салона се връща преди пет години. Трудно е да се отървете от усещането за безличност, въпреки приличните материали. Седалките изглеждаха оптимистични на външен вид, но скоро се оказаха напразно. Шофиране - обикновено корейски - със слаба странична опора, аморфна и твърде мека. Един вид домашен стол, на който трябва да седнете, за да не забележите недостатъците. Отзад е още по -лошо. Възглавницата е ниска, къса, а подът е висок - почти като при пикап от преди 10 години. Въпреки впечатляващия размер на кабината, във втория ред краката са неудобни, а главата опира на тавана.
Багажникът, разбира се, е просторен, но гладкият под, който се образува при сгъване на гърбовете на задните седалки, не причинява ентусиазъм - ще трябва да бъде избутан до прилична височина. Решенията, които са в TIME, не винаги гарантират добър резултат. Това е особено забележимо на фона на Outlander XL, който се запази от първото поколение не толкова дизайн, колкото стоката.
Непознатият не просто порасна и се премести на друга ценова ниша. Награждаването на заглавието XL означава нова платформа. Дори навън колата е за разлика от предшественика: няма външен вид на Hooligan на компактен SUV. Горната версия на оборудването е подобна на най -богатия Дядо Коледа, изключението е климатичната инсталация по -лесна (монофонична и лишена от дисплея) и само осем възглавници.
След Santa Fe Salon Outlander, той се възприема като първите звездни войни, гледани на фона на черно -белите нови приключения на Schweik. Тук японската точност на сглобяването и американската щедрост за обемни се разбират добре. Двуколорно покритие и гофрирана пластмаса, лека кожа създават атмосфера на солидност и уважение. Седалката на водача е по -удобна и упорита от тази на противника. Задният диван на две неравномерни части, всяка от които се движи в надлъжна посока, държи три - след Санта Фе, те ще могат да изправят раменете си и да вдигнат главите си. Процесът на трансформация на салона е много прост и оригинален - просто натиснете бутона на страничната стена на багажника и самата седалка ще се окаже. Шик!
Накрая завладява Mitsubishi с двойна пета врата. Тя не само позволи да намали височината на натоварване и да увеличи отвора. На сгъваема дъска е удобно да седнете по време на пикник.
 
Blitzkrieg
Санта Фе, роден като голям универсален автомобил, остава така във второто поколение. Церемониалните числа станаха малко по -добри, но усещането, че отивате на резервоар с висока скорост. На гладкия асфалт колата е удобна за люлеене, но за преизчисляване на малките недостатъци на покритието не е необходимо специално оборудване. Автомобилът не се различава остро от управлението, при прекомерни ролки при преминаване на завои, не се забелязва, но има тенденция да се плъзга, което частично в последния момент компенсира стабилизацията и системите за стабилност на курса. Набор от скорост на остри впечатления няма да даде, но това няма да принуди водача да се изчервява. Вероятно, ускорението може да бъде по -бързо, ако не беше за опънатите скорости на предавката на обмислена картечница.
Outlander е обратното. Въпреки забележимо големия размери, той се отличава с лекота и прозрачност на контрола. Забравяте, че шофирате в голяма кола: високият XL е толкова хазарт, завои, сякаш е с два размера по -малки! Консистенцията на двигателя с 220 конски сили и 6-степенна машина вдъхновява уважение: Кутията се превключва много бързо и без намеци за шутове. Е, ако сложният шофьор иска да коригира избора на картечница, той ще го направи с венчелистчетата на кормилното управление. Педалът на газ е отзивчив, понякога дори твърде много: колата реагира с неочаквано рязко ускорение, че градът не винаги е приятен. В допълнение, това се отразява на разхода на гориво, който лесно достига 16-18 L/100 km.
Окачването на Mitsubishi е по -твърдо и по -малко енергийно от това на противника. Липсващата дупка при висока скорост може да се превърне в срив. Но незначителните нередности се отбелязват само от шамари. Гладкостта на удара и ролките не са заимствани от съученици, а по -скоро в автомобили от категорията на не -чийп. Оттам ефективността и информационното съдържание на спирачките.
 
Партизански пътеки
Победителният поход по асфалтовите маршрути на Московския регион демонстрира високоскоростния потенциал на автомобилите. Провери ги?
При нормални условия, предни автомобили на колела. Корейската машина е оборудвана само с електромагнитно свързване, работеща в полуавтоматичен режим. Ако драйверът натисне бутона за заключване, той се превръща в приоритет не отпред, а цялото задвижване на колела. Струва си да оставите хлъзгавото покритие, електрониката ще изключи задните колела. Outlander в 2WD режим води предните колела, но ако е необходимо, до 10% от въртящия момент може да бъде предаден и отзад - чрез Viskyoft. 4WD Auto е режим на задвижване на пълен колел, когато самата електроника реши да преразпредели въртящия момент между осите. Последната позиция - 4WD заключване - имитира заключването на централния диференциал за движение при ниски скорости в условията на офроуд.
Две милиметра от пътя на пътя ще се поберат за не много счупен грунд. Атака! Автомобилите успешно прекосиха изсушеното поле и слязоха до заливната равнина на малка река, на това приключи малката победоносна война: претърпяхме първите загуби и сме принудени да се оттеглят. Outlander се вкопчи в почвата с деликатна пластмасова защита и се стремеше, за да остави пълноместно резервно колело, окачено под етикета на багажника. По -добре е да не се измъкнете от такава торба от тъпак от окопа
Единственото нещо, което Санта Фе е по -добър от противника, е защитата на стоманата на картера. И двата автомобила не са предназначени за повече или по-малко сериозни офроуд. За добри асфалтови качества трябва да плащате с твърди висулки и маловажна геометрична кръстосана способност. Експерименти с диагонална окачване незабавно постави точки над. Само безобидна могила може да накара автомобилите комично да се въртят с колела под рева на двигателите.
Но дори и да не се изкачвате по ушите в калта, не трябва да излизате бързо извън асфалта. Санта Фе е малко по -мека по протежение на страната, но не провокира коляновия вал. Неравностите са грубо дадени на волана. В допълнение към колелата, тежестите на пуд висят на лостовете на окачването. Тялото на всяка дупка реагира с лек тремор, а пластмасовите панели на кабината се отекват в скърцане. Работата на Outlander за окачването почти не се чува, но шокира колата по -силно. Твърдостта на тялото изглежда е по -висока. Отвън се иска голямо снабдяване с мощност на двигателя, но си струва да надвиши прага на разрешеното и да се движи малко по -бързо от разумното, колата ще прескочи и този път разтърсва душата от екипажа.
Маневрите са завършени, ние се връщаме към местоположението и отчитаме: Санта Фе е пример за здравословен консервативен подход. Подходящ е за спокойно и задълбочено. Outlander XL обича шофьорите с активна житейска позиция. И двете коли са добри на асфалта, впечатляващи в града и са почти безпомощни извън пътищата. Влизате ли в експлоатация?
Mikhail Gzovsky: За да спечелите пазара, вече няма достатъчно твърд размер и многолилен мотор. Инженерите на Mitsubishi успяха да въплъщават всички нови технологии в Outlander, експертите на Hyundai, на езика на строителите, направиха планиран основен ремонт в рамките на одобрената оценка.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Въпреки актуализацията, изглежда морално остарял. За такива пари дизайнът трябва да бъде по -модерен, салонът е по -удобен, комфортът е по -висок.
Обща оценка 7.5
+ Богато оборудване с пасивни системи за безопасност, голяма енергийна интензивност на окачването, умерен разход на гориво.
- Неудобна задна седалка, малките възможности за трансформиране на салона, високо ниво на шум и вибрации.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 е модерен не само отвън и вътре, но и от ергономията и ездата. В него принципът на разумна достатъчност се прилага умело.
Обща оценка 8.1
+ Ярък външен вид, отлична динамика, леко информативно управление, просторно кацане.
- Липсата на защита на двигателното отделение, няма надлъжна регулиране на кормилната колона, резервното колело ограничава ъгъла на Конгреса.
 
 
 
 
 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"