Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Newbie-Lelovik

Едно пътуване до Испания в средата -април обеща слънцето и топлината. Реалността се оказа коренно различни дъждове, а в Москва по това време беше под 20 години. Въпреки това отидох там не за хубаво време, поводът беше по -добър. Формулировката е следната: Mitsubishi построи своя Forester.


Имайки сериозен опит в изграждането на всички задвижвания на колела, започвайки от легендарната пиек и завършва с космическото семейство, Mitsubishi, последният от японските автомобилни компании, създаде свой собствен SUV (Pinin не се брои).


През 2001 г. концепцията SUV ASX беше показана в Женева. Но всичко започна в Америка, но там, в дизайнерско студио, се роди концептуално нов модел за Mitsubishi.


ASX, показан в действителност, беше машина за производство преди производство година по -късно започна да се продава в Америка и Япония. И след почти още шест месеца се появи Outlander и в Европа премиерът му се проведе през пролетта в Женева.


Самите японски Outlander се позиционират като нещо между класа SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) и Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Според мен, Outlander безусловен съученик Forester. Това не е пълноценният SUV и дори не SUV и в същото време не е повдигната версия на задвижването на колелото на фургона на станцията (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander е умен от Forester и изглежда по -динамичен. И все пак, както обикновено, концепцията е много по -интересна и жива от следващия сериен модел. ASX е по -мускулест, по -яростен, по -смел. Outlander по -мек, повече компромиси се опитва да угоди на всички. Въпреки че, разбира се, са запазени общи пропорции и мотиви. И индивидуалността се постига поради оптика, хромирани огледала и дръжки на отварящи се врати, хищна клюна, големи въздушни вхранвания. Независимо от това, не привлякох много внимание, докато не отидох в Outlander в Испания. Той не крещи, както в едно време Lexus RX300 или наскоро Nissan Murano. Да, и защо има далеч същата пиеро от последното поколение е много по -изгодна по отношение на дизайна. Картината би била малко коригирана от колелата на инчове, които едно вместо стандартните 16.


Интериорът е почти пътник, без офроуд признаци на допълнителни лостове, бутони за заключване и т.н. Обикновена гара вагон. Кацането е дълбоко, въпреки че, разбира се, столът е регулиран на височина. Пластмасата като цяло е интересна. Отделни козирни над инструментите, вентилационните дефлектори като на алфа, и овалната вложка в панела с инструменти припомня ягуарите, отново почасовото в центъра. Изборът на материали и цветове в салона Mitsubisevsky Shift е черен, със сиви вложки. Но качеството на двата материала и сглобките са отгоре. Като ергономията. Седалките са умерено трудни, с развита странична поддръжка. Всички управляващи тела на логически места. Устройствата са големи и информативни, има и малък прозорец на компютъра на дъската. Воланът се регулира само на височина, което обаче е напълно достатъчно.


Интериорът е просторен. Във втория ред, дори и с предните седалки, напълно преместени назад, има достатъчно място за краката. Това важи и за централния пътник, който тунелът е нисък, въпреки всички задвижвания на колела. Както по ширина, така и на височина на мястото, с марж.


Багажникът не е глупост, резерват с пълен размер отвътре. Обемът е почти същият като Forester 402 литра и 1049 литра със сгънати седалки. Няма много много джобове и чекмеджета, а тези, които са малки. Но задната част на задния диван се регулира по ъгъла на наклон. И ако тя е сгъната с предната седалка, получавате спане (или товар) място с дължина 2400 мм, когато полагате задните седалки, не е нужно да хвърляте възглавницата, гърбът лежи отгоре му.


Ние, руски журналисти, получихме всички модификации на задвижването на колела за теста, тъй като предната задвижване няма да бъде доставено на страната ни. Всички автомобили с двулитрови бензинови двигатели с 136 конски сили и механични кутии. Цялото сребро, в спортната конфигурация, както се доказва от отливателни колела, тонирани религии за стъкло и покрив. Задвижването на пълното колело е постоянно, с равни моменти на осите и с електронна диференциална ключалка, която преразпределя въртящия момент между осите в рамките на 10%, в зависимост от приплъзването.


При скорост на празен ход двигателят не се вижда или чува. Комплектът за скорост е Frisky, с улавяне след 4000 rpm. Докато ограничителят не се задейства в областта от 7000 об / мин. Превключването е ясно и недвусмислено. Първата предавка е разгърната до 80 км/ч, втората до почти 120, а третата до 150. На петата можете да бъдете безболезнени от 50 km/h. Максималната скорост беше 180 км/ч с малък. Автомобилът уверено поддържаше права линия и по отношение на комфорта в движение беше близо до обичайния вагон на станцията. Голямото плаване напомни за себе си само със силен тласък.


Първият тестов маршрут беше изцяло магистрала. Вървяхме под спускане, със скорости, близки до максимума, но вечерта не изпитвахме умора. Като асфалтов автомобил Outlander е много, много добър. Звукът на двигателя не обявява с максимална скорост, шумът от пътя е солов. Аеродинамиката е доста достойна за CC \u003d 0,43, само в огледалата вятърът на вятъра. Дори когато спирането в пода със 140-150 км/ч на мокрото покритие на Outlander не се отклонява от прави линията, за което благодарение на спирачките с 16-инчови дискове и ABS C EBD (електронно разпределение на спирачката).


Вторият ден ни подготви две секции извън пътя. Планирано беше, че това ще бъде черен път. Но за да се радват на всички присъстващи, дъждовете я превърнаха в фрагментирана страна. И така, дори на магистралата на Outlander, тя беше уверена в уверена. Няколко липсваха въртящия момент на дъното, така че трябваше да се преместя от около 2000 оборота в минута, с лек намек за подхлъзване. Колата преодоля малки форди и стръмни се издига без много затруднения. Ние обаче не си поставихме целта да засадим колата.


И постоянното задвижване на всички колела все още е добро. На мокра и хлъзгава, като лед, Outlander Clay е оставен да се движи без проблеми под 60 km/h. А на суха почва и, меко казано, не много плосък път, напълно независимо окачване с проверени характеристики и точният волан даде възможност за поддържане на скоростта от 110-120 км/ч. Outlander и тук добре се държеше по пътя. Не е изненадващо, че те не поставят никакви системи за стабилност на целта. Окачването е трудно, но енергийно удобно и надеждно, както на асфалта, така и извън него. Вярно е, че по време на срива, както на Каризма, той се подслушва, но представителите на компанията увериха, че това вече не е на серийни модели.


Не без изненада. За да получим зрелищна рамка, ние изрязахме пред камерата в купчина Пиатика с напълно усукани колела. Не бих нарекъл такъв режим на движение Extreme или ненормален, но хидравличният бустер имаше свое мнение за това. След дузина такива снимки той изтече маншети. Обикновено дизайнът осигурява редукционен клапан, който пада налягането в най -високото положение на волана. Изглежда тук няма клапа ...


На междинна спирка заменихме колата, останалата предно задвижване на задвижването беше заменена, без ненужни въпроси. Каквото и да се прави, всичко за по -добро, моят партньор и аз бяхме единствените, които успяха да опитат тази опция. Да, на предните колела колата ускорява замразената. И останалото не се различава много от неговия четири крака роднина на асфалта, разбира се.


Освен това се търкаляхме на 2,4-литрова версия, също с механика. Такъв Outlander като цяло е по -плавен. И динамиката на твърденията и звукът на двигателя е по -сериозен, а окачването е по -лошо. Но този четири конски сили четири обича инерцията, която потвърждава ориентацията на автомобила на машината. Между другото, интериорът тук е по -богата кожа, вложки от дърво, климатичен контрол. Но в Русия и 2-литровия Outlander в спортната версия те ще предоставят същите опции.


Харесах Outlander солидна кола, без оплаквания, но правилно. И Мицубиши има големи планове за него. През 2004 г. версия с 2-литров турбокомпресор с капацитет от 200 коня е деформиран двигател EVO VIII. 2,4-литров се очаква през есента на тази година, заедно с Automaton той ще бъде оборудван само с този двигател.


През 2003 г. компанията възнамерява да продаде 8 хиляди автомобила в Европа, а в следващия, използвайки 2,4-литрова модификация, 12 хиляди. Освен това делът на версиите с турбокомпресор в общите продажби на Out-Lander трябва да бъде 15%.


На руския пазар основните конкуренти на Mitsubishi Outlander могат да се считат за Toyota RAV4 и Honda CR-V (ние все още не сме твърде популярни в Spiriter Forester). Според изчисленията на компанията, на Outlander, която заема ниша между Pajero и Pinin, в Русия ще има 15% от продажбите на Mitsubishi Off -Road.


В нашия пазарен Mitsubishi Outlander в продажба от май. Цената на модификация на два лира няма да надвишава 30 000 долара. А пакетът от допълнително оборудване вече е готов, който, безспорно, ще загрее интереса към модела, който вече обещава да бъде горещ.
 
Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [юни 2003]