Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Скаут Ландър

Mitsubishi Outlander успешно дебютира през лятото на годината преди последното. Концепцията за вагона на пътническата станция постави силно шасито на задвижването на всички колела, като има свързани корени с болидите на Lancer Evolution, както клиентите, така и критиците им бяха по -вкус. Година по -късно, през август 2004 г., моделът е възстановен. На нашия тест, актуализиран автомобил с четирицилиндров MIVEC двигател е 2,4 литра, сдвоени с автоматичен INVECS II.

Изглежда, защо беше да се рестайл на външния вид на колата, която се появи само година преди? В крайна сметка моделът е доста модерен и теоретично трябва да бъде от значение по отношение на дизайна. Теоретично - да, почти, в случая с Mitsubishi Outlander, картината е малко по -различна. Парденсният човек, проектиран в най -добрите традиции на био -дизайн, беше откровено изгубен на фона на конкурентите, още повече възрастови. Outlander се оказа твърде спокоен и ненатрапчив и трябваше да се направи нещо с това. Така го направиха. Извършената работа не преобразува радикално появата на машината, но фактът, че външният му вид сега се възприема малко по -различно, е факт.

Outlander изглежда по-убедително поради красивите 17-инчови джанти. Пластмасовият комплект за тяло се е променил - се появиха екстензорите на арките, броните станаха по -масивни. Задната врата получи друго щамповане. Естествено, те актуализираха оборудването за осветление. Изразът на колата вече е по -уверен и, ако искате, агресивен. Outlander се издърпа, той изглежда по -спорт и енергичен от предшественика, който е предшестван. Особено на лицето на новостта цветът е сребърен металик, в който е боядисан тестов автомобил.

Вътре промените не са толкова радикални. Както в случая с Grandis, ние се занимаваме с широко разпространена пластмаса, мека на външен вид, но абсолютно дъб на пипане. Да, предната конзола изглежда доста, в кабината е удобна, но вече краищата от 2004 г. успяхме да свикнем с меки вътреосиални панели и, виждате ли, бихме искали да видим нещо подобно в кола на стойност около 35 000 долара.

Вътрешната декорация използва пластмаса, имитиращ полиран метал, с който не-местният CD-резорт на Pioneer, който вече е създаден тук в Русия, е добре в хармония. В кабината има климатик и обикновен блок за контрол на температурата, като на Lancer и Grandis. Въпреки това, простотата тук предполага основно удобството на управлението.

Качеството на сглобяването на кабината е на височина, колата не скърца с панели, дори когато се движи по неравен терен. Няма оплаквания от звукова изолация, но двигателят при големи революции е шумно.

По отношение на трансформацията на кабината се предлага стандартна опция със сгъване на задните седалки заедно или на части. Освен това повърхността на багажника не е напълно равна. Да, и подът е доста висок, защото под него е скрит 17-инчов резерв в пълен размер.

Кожените седалки с добра странична опора фиксират добре тялото и намирането на оптималното засаждане тук е много по -лесно, отколкото в същите грандове. Въпреки това, има логично обяснение за това: Outlander всъщност е пътнически автомобил, тяло на гарата вагона, поставено на висока платформа. Честно казано отбелязваме, че регулирането на положението на кормилото няма да попречи на по -широк обхват. Гърбът е доста просторен, има трима възрастни без проблеми - само не много голям тен, в противен случай те ще бъдат претъпкани в раменете.

Черният волан, покрит с кожа, изглежда беден и в началото изглежда ненужно трудно, но след това свиквате с волана, той е доста удобен. Завъртане на ключа - двигателят се събужда, напълно мълчалив при празен ход, червеникавото осветление на устройствата с бели циферблати се включва, лостът на скоростната кутия се плъзга по слота, спирайки се в положението на задвижването и машината гладко докосва.

Окачването е енергийно -интензивно, което има повишена твърдост на амортисьорите. Естествено, на големи колела, колата поглъща различно малко нещо като ставите и добре дупките, но ако приличен люк е прилично удавен, удар веднага се прехвърля в тялото. Вие обаче ще простите на колата този грях веднага щом преминете към динамично движение. Той е на високото езда, който е проектиран Outlander и именно в този режим той разкрива своя потенциал напълно. Жалко е, че тези качества ще останат непотърсени от повечето му собственици ... разбира се, в случая би било просто смешно да се привличат паралели с вече споменатите автомобили от семейството на еволюцията. Но WRC гените, които се скитат в моделното дърво на компанията, със сигурност са открити в Outlander.

Въпреки високия център на тежестта, колата се държи адекватно и предвидимо при всяка скорост и на различни покрития, което позволява на водача не само да върви бързо, но и да му се наслаждава. Окачването се справя еднакво добре с пластири и шевове върху асфалта и счупен грунд. Автомобилът по несъвършения път не се размива, не изисква управление, дори при висока скорост. Що се отнася до гладката магистрала, тук можете лесно да достигнете скорост от 180v190 km/h. В същото време Outlander не се отклонява от даден курс, уверено извършва възстановяване и еднакво уверено преминава продължителни завои; Воланът е леко отпуснат в зоната на близкото -столий, не се отблясва неблагоприятно с прекомерна чувствителност или, обратно, със внимателност. Почти златна среда. Е, високото кацане дава на градския поток предимството на прегледа над автомобилите.

Трябва ли да се опитам да щурмувам блата и дерета на Outlander? Определено не си заслужава - не се опитахме. Какво ще кажете за лентите или извън -пътя на средната ръка, с която руският шофьор трябва да се занимава толкова често? Решихме да проверим. И се оказа, че подобни маршрути, по които много всички автомобили на задвижване се спасяват, Outlander преодолява без проблеми. Все пак клирънсът е почти 20 см, а гумите с висока профил са сериозни козови карти в този случай. Основното е, че колелата не са публикувани, тъй като шасито на задвижването на всички колела (оборудвано с вискозно свързване, което блокира централния диференциал) тук е безсилно. Да, а изобщо не се добавя модел на офроуд.

Автомобил, оборудван с независимо окачване на колелата с действителни настройки на пътниците, се оказа като цяло доста динамичен. Е, предимствата на цялото задвижване на колелото, което ви позволява по -ефективно да реализирате силата на двигателя на всяко покритие, отдавна е известно на всички. Компромисът, който беше предложен от създателите на Mitsubishi Outlander, изглежда е много шлайф за купувач, който иска да комбинира пътувания из града с сортове към природата.

Бих искал отново да похваля тандемен двигател/скоростна кутия. Хареса ни дори на Grandis и отново го зарадваше сега: превключване без забавяне, навременен преход към намалени предавки, ясна работа в ръчен режим. Хареса ми и настройката на спирачките и чувствителността на педала. Анти -Lock системата действа много правилно, припомняйки съществуването му само когато е наистина необходимо.

Автомобилът, който е посетил теста, се предлага на клиенти за 35,990 долара. Допълнителното оборудване, поради което цената се е увеличила, включва например кожен интериор, CD-резорт с шест високоговорители, шайба за фар, тониране, електрически пакет, два люка в покрива (едната от които обаче, обаче, обаче, обаче, обаче, обаче, обаче, обаче, обаче, обаче, Декоративно-не се отваря, но светлината преминава правилно през светлината).

Предоставена е и бюджетната версия на Outlander -автомобил с два литера за задвижване на колела с механична скоростна кутия може да бъде закупена за 28,650 долара. Но в продажба ще има версия с турбокомпресор с двигател с деформация на 200 конски сили от Lancer EVO III и механична петстепенна скоростна кутия (автоматична машина за тази модификация не е предоставена). Такава машина в максималната конфигурация ще струва приблизително 38,500 долара. Между другото, тази версия на кросоувъра печели 100 км/ч за по -малко от 8 секунди!

Текст: Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [№ 01/2005]