Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Парти на барабани

Mitsubishi Outlander има доста изразително лице, за да окаже влияние върху онези, които се осмелиха да вземат лентата пред него в огледалото на задния преглед. Сега той имаше и други значими аргументи.

Все пак Mitsubishi може да зарадва не твърде богатите ентусиасти на динамиката. Тук, да речем, Lancer Evolution е сравнително евтина алтернатива на всякакви скъпи спортни изкушения. И трябва да кажа, много смислена алтернатива, особено когато любимите им маршрути за пътуване се движат не само през немските Autobahns, но и по средните руски междуградски пътища. И как в ъглите става!

Но когато на зимата до началото на април е трудно да се съгласим с вечно непокорните последици от вчерашния снеговалеж, че националният градски автомобил трябва да има увеличаване на способността за кръстосана страна. Едва сега средният собственик на не твърде скъп SUV трябваше да се задоволява с 22,4-литров двигател от 140160 коня. И нямаше нищо особено, което да отговори на предполагаемите собственици на скъпите.

Сега това е съвсем различен въпрос. Защото в допълнение към шоковия вид на Mitsubishi Outlander получи темперамент на инсулт, източникът на който е известният 4G63 мотор с турбокомпресор. Вярно е, че нивото на силата тук е по -ниско от това на Lancer Evo (202 к.с. срещу 265), но това е достатъчно, за да може сравнително лекият Outlander да развие 220 км/ч и да спечели сто за по -малко от 8 секунди. Идеологията е същата: впечатляваща динамика за смислени пари.

Не мислете обаче, че Outlander Turbo се отнася до обичайния Outlander по същия начин, както EVO се отнася до обичайния Lancer. Няма подсилени мисулки за рали, а системата за задвижване на всички колела е доста традиционна: симетрична интердоза диференциал, частично блокирана от вискозно свързване и разлика на високо триене отзад. И като цяло, опитайте се да се абстрахирате от рекламата: Не мислете, че Turbo е определена версия за специални хора, която току-що е направена за европейските фенове на бързо шофиране. На японския пазар много модели, за които знаем, са открити в такива модификации, за които в Европа и Америка дори не са мечтали. Outlander, наречен в родината, не е изключение. Там турбо версията се продава отдавна и се случва дори 240 конски сили!

Въпреки това, в Япония и бензинът е много по -добър, така че няма да завиждаме много: можем да предположим, че в нашите условия нашите Outlander ще издържат по -дълго.

Ако говорим за външен вид и интериор, тогава Outlander Turbo не се различава от обичайния, с изключение на това, че се продава само в най -богатата конфигурация. И остава да съжаляваме, че други места не се предлагат за динамичната версия: стандартните кожени уреди, които нямате твърде удобно спрямо волана, те са високи. Бих искал да спусна възглавницата по -ниско, а регулирането на кормилната колона изглежда като цяло безсмислено: воланът никога не оставя най -високото положение. Някак не е много спортен.

Говорейки за спорт. Ако искате да демонстрирате какво Turbo има бурен темперамент, опитайте така, че по време на ускорение, скоростта на двигателя не пада под 3500 мин-1. Не, той се държи доста уверено към по -малките, но се занимава с реакцията на натискането на педала на ускорителя. И така, до 3000 min-1 е обикновен 2-литров двигател. Въпреки това, над 3000, това е просто песен както в буквалния, така и в образния смисъл. Във фигурация, защото мощно шут и бързо ускорение ще ви доставят истинско удоволствие. Освен това скоростната кутия, за разлика от по -малко мощните колеги, не почива тук и ви позволява да превключвате с интензивно темпо. И в директното, защото като всички Mitsubishi, Outlander Turbo след 3500 мин-1 е доста силен, въпреки че дрезгав глас трудно може да се нарече приятен.

Това не означава, че Outlander Turbo реагира рязко на действията на волана, но все пак е доста бърз и най -важното точен в реакциите. На гладки асфалт е стабилен, но не бихме го записали на круиз за дълги пътувания. И изобщо не, защото след нередностите понякога трябва да се коригира. По -лошото е, че при стандартни седемнадесет -инчови колела и подходящи гуми, вие броите дупките на отдалечени от съвършенството на междуградската пътека буквално със стомаха. Опитахме се да преминем на 16 инча и го считахме за звуково решение за дълго пътуване: След като загубихме почти нищо в контролируемостта, Outlander придоби приличен комфорт и отлична стабилност, което ни позволява лесно да мием 700 километра без почивка и спиране.

Що се отнася до екстремните упражнения, бъдете внимателни. Изглежда наклонено, този Мустанг всъщност е норовист и изисква добра подготовка. На хлъзгаво покритие не е много готов да се превърне в завой, опитвайки се по повод да се изплъзне. И ако все още имате достатъчно ширина на пътя, за да не излети, можете да опитате да го прехвърлите в абонамент за газ: той ще почива, но тогава, може би, ще се съгласи. И не се прозявайте тук.

Бързото езда е икономически не е твърде подходящо. Особено на EVO и най -близките му двигателни роднини, консумиращи само най -високия бензин -октан и в справедливи количества. Не е изключение Outlander. Ние категорично няма да твърдим, че винаги е ненаситен: ако бавно, без остри ускорения, търкаляте 2000 min-1 по крайградски път, дори можете да се изненадате от умереността на неговите искания. Но ако настроението ви не е умерено да се бори, тогава бъдете подготвени. Освен това проблемът може дори да не стане, че 98 -ият е забележимо по -скъп от 95 -и, но че се среща забележимо по -рядко. И ако сте били хванати до степен, че трябва да го издърпате преди бензиностанцията, как да се страхувате от свирката на будната турбина (изглежда около 3000 мин. 1): Това е сигнал, че истински гладен вълк се събуди В агнешкото!

+ Впечатляваща динамика, достойна за работа.
Забавянето на реакцията при натискане на педала на ускорителя, а не най -добрата гладкост.

Технически характеристики Mitsubishi Outlander 2.0

Вагон на каросерията
Броят на местата 5
Оборудвана маса, кг 1595
Размери, mm:
- Дължина 4545
- Ширина 1750
- Височина 1670
Основа, MM 2625
Максимална скорост, km/h 220
Време за ускорение до 100 км/ч, от 7,7
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл 14.1
- Zagorodny 7.6
- Смесени 10
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
Двигател:
- Тип бензин, четири -цилиндър с турбокомпресор
- Работен обем, CM3 1997
- POWER, L.S. в Min-1 202/5500
-въртящ момент, n.m в мин-1 303/3500
Механична трансмисия, 5-степенна, задвижване на всички колела
Размер на гумата 215/55R17
Окачване на колелото:
- Преден Макферсън
- задната част е мулти -връзка
Спирачки:
- Преден диск, вентилиран
- Заден диск
Контрол на копието на типа багажник, с гур

Текст: Дмитрий Филонов
 

Източник: Списание 5 колело [05/2005]