Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Разходите за образование

Какво се превърна в Mitsubishi Outlander, когато той беше надарен с душата на спортист и добави към името Turbo Prefix

Търсенето на бърз SUV нараства и не е изненадващо, че Mitsubishi надари Outlander с мотор от легендарната еволюция на спортния ландер. С него този компактен автомобил с повишена кръстосана способност, в разговорен, SUV, беше наистина експлозивен характер, който може да забавлява човек, изпитващ постоянна липса на адреналин в кръвта. Както обаче показа тестово устройство, един двигател с турбина очевидно не е достатъчен за радостта да общува с машината да бъде пълна. Например, доброто образование е необходимо адекватни настройки на един и същ двигател, всички системи за задвижване на колела, окачване, управление, мелодия на отработените газове, накрая. И в този смисъл разходите бяха повече от достатъчни.

Читателят има право да знае

Не, не без причина Outlander Turbo не бързаше да се срещне: не можахме да участваме в официалния тест, тогава дистрибуторът на марката заблуждаваше главата си в продължение на две седмици, затова взехме колата от един от дилърите. Изглежда той усещаше, че все още не е отлежал на тематичен разговор за своите предимства и недостатъци. Но имахме рядка възможност да се запознаем с някои оценки на колегите. Някои от тях бяха обективни, други изпаднаха в учудване. И така, един автомобилен вестник, за който всички автомобили са добри и особено Mitsubishi, пише буквално следното: воланът се излива с приятно тегло; Автомобилът, който мигновено реагира на газ, лесно изстрелва напред само леко забележима свирка на турбината придружава ускорението. Милост, господа, защото нещата са точно обратните! Разбира се, разбирам, че нещо може да бъде случайно или умишлено да не се забелязва, но все пак вашият читател е достоен за уважение и той има право да разбере малко повече за колата, отколкото продавачът в автокъщата може да му каже. Е, о, добре, нека да преминем към спецификата.

Под колелата в деня на тестото беше хлъзгав сняг и се изливаше с мерзости, сякаш настърган от мазнини, асфалт. Но това ли е пречка за SUV с постоянно задвижване на всички колела и мощен двигател от еволюцията, но деформиран до 202 литра. С.? Не, в такива условия Outlander Turbo трябва да се чувства като риба във вода. И първото ускорение наистина впечатли: веднага след като стрелката на тахометъра пресече 3000 оборота в минута, докато турбината подтикна колата и той направи пробив, без да се подхлъзва, притискайки тялото в задната част на седалката. Но никога не бих казал, че реакцията на доставката на газ е моментална; Ако водачът активно работи като педал на ускорител, той неизбежно ще забележи няколко закъснели отговора на двигателя на своите действия, въпреки механичната скоростна кутия. А при високи скорости играта с педал е напълно безсмислена: Outlander Turbo се ускорява равномерно, без пикапи, така че не е нужно да разчитате на допълнителен пробив, когато изпреварвате камион, например, човек не е необходим. Няма желание, че с увеличаване на скоростта на двигателя се увеличава, като на всеки спортен автомобил с турбо двигател. Точката, най -вероятно, е, че турбината с високо налягане, тя веднага преминава към максималния режим на работа и с увеличаване на оборотите остава непроменена. Въпреки това, когато се движите по права линия към такъв начин на поведение, е лесно да се приеме, особено след като Outlander държи пътищата на пътя доста упорито. Друго нещо е да се обърне и извън асфалта.

Специален характер

Turbo Outlander Transmission Outlander Transmiser, заимствано от същата еволюция на Lancer, но, уви, не последното поколение, без великолепна супер AYC система и много повече, без която. В допълнение, според моите субективни усещания, амортисьорите и пружините остават същите, тоест по -специално за турбо версията не бяха финализирани. Или настройките на висулките се променят толкова фини, че не успях да уловя това. Толкова ли е различно, но почти първият път, когато бях изправен пред факта, че за целия ден не съм разработил ясен алгоритъм за шофиране на този автомобил. Няколко примера.

Влизам на завой с малко по -висока скорост. И тогава усещам, че колата е много неохотна да се гмурка навътре, сякаш обръща носа си от трудна задача. Добре, за начало ще действам, тъй като повечето шофьори ще пуснат газ и ще зареждат предните колела, което на теория трябва да доведе до по -добро въртене. Резултатът беше изненадан от почти пълно игнориране на законите на контролируемостта. Е, изправям леко волана и след това го сложих с едновременното добавяне на газ. Изчисляването на плъзгането на кърмата, което от своя страна ще направи носа да изглежда точно, където е необходимо, не се осъществи. Outlander се измъкна от завой с четирите колела. Не най -много, признаваме, лоша реакция, защото сега е възможно, внимателно работи с педал на газ и волан, за да преминете през завой с красиво плъзгане. Маневрата обаче пое толкова много, че ако наблизо имаше друга кола, щеше да е стегната.

Това е моментът да споменем абсолютно неинформативно управление. Може би на прави линии и при висока скорост воланът и изглежда приятно тежък, но всъщност е празен, като чаша пияница. Почти невъзможно е точно да се определи кой ъгъл във всеки конкретен момент е обърнат.

Така се оказва, че всеки път, когато водачът нямаше време да пусне скоростта преди да се завърти, единственият шанс да постави тялото настрани и да премине завоя на плъзгането. Можете, но аз наистина не искам да правя това на Outlander висок център на тежестта и макар и малък, но не твърде приятни тела на тялото в ъглите се отблъскват чрез лов на спортно шофиране.

Или друг епизод. Изпреварвам микробуса по снежен път, завъртя волана и добавям газ. Първо, малка пауза на времето за реакция на ускорителя все още е страхотна, след това отивам до насрещната лента и получавам избухването на кърмата. Очевидно разликата на увеличеното триене в задното окачване работеше и визуално, което между осите хвърли малко повече въртящ момент назад. И вдясно, по същество, тя го направи. Въпреки това, характеристиките, които са подходящи при движение в права линия, могат да играят жестока шега с остри маневри. В такива ситуации има усещане, че съществуват огромен момент и мощност на енергийната единица, сякаш отделно от останалата част от автомобила. Отново разходите за образование.

И ако отидете, където снегът е по -дълбок, тогава започват чудеса като цяло. Обаждам се на банален сняг, подтикнат от сняг назад и малко диагонално. Храненето вече е на тротоара, предното дясно колело също, а лявата все още е на пътното платно. Добавям газ, а лявото предно колело започва безмилостно да се плъзга. В този случай тялото стои неподвижно. Наклонът твърде голям ли е? Нищо подобно. Освен това, в кабината има миризма на изгаряне на адхезия, че за автомобил с всички колела с капацитет от повече от двеста сили, материята изобщо не се вижда и кошницата с дискове е оставена от стандартна кола? Време е да завършим с експерименти с Off -Road. Ще дам колата, като едновременно отбелязвам, че средният разход на гориво на бордовия компютър е 16,5 литра на 100 км AI-98, бележка.

Накрая той реши още веднъж да се наслади на динамиката, така че волно-неволно привлече вниманието към звука на мотора при революции около 6000. Това изобщо не е леко костур, който бие турбината, а някакъв сърцераздирателен пищял на прасето Те ще намушкат. В този вой не можете да намерите нито една спортна бележка. Да, и педалът на съединителя не се настройва в бойна форма, той е мек, има приличен удар, но моментът на адхезия не е лесен за проследяване. Добре е, че всичко е наред с селективността на лоста на механичния КП. Какво, уви, не можеш да кажеш за спирачките. Педалът е малко по -малко по -ковък от педала на съединителя, но е също толкова неинформативен, така че е и изкуството да се дозира усилията върху него. За щастие, ABS работи ясно, въпреки че позволява малки брави. Въпреки това, доста за качествата на бягане, погледнете екстериора, салона и обърнете внимание на цената.

Отличителни черти

Външно, Outlander Turbo може да се разграничи чрез малък въздушен прием на качулката, спойлер на капака на багажника и табел с табела на дясното задно крило.
Вътре има повече разлики. Седалките, обвити с кожа, са удобни и перфектно държат тялото. Обхватът на корекциите не е голям и висок човек може да се разстрои. И така, с височината си от 182 см, трябваше да спусна възглавницата до края, а воланът е повдигнат до максималните други корекции. Черната пластмаса на предния панел, страничните стени на вратите и торпедото се оказаха трудни на пипане, но висококачествено. По принцип салонът не се различава по -специално и изглежда доста скучен. Дори сребърният щит на инструмента не спестява, но металните превключватели на централната конзола и вложките на Alcantra. Вярно е, че има два цели люка на един с електрическо задвижване.

Багажникът е малък, тъй като значителна част от него заема резерв с пълен размер. Но част от багажа може да бъде поставен на покрива, има релси с крепежни елементи. Но гърбът е просторен, в допълнение, гърбовете на седалките имат корекции на ъгъла на наклон и могат да се оформят изцяло или на части.

Mitsubishi Outlander Turbo се предлага на цена от 38 590 долара, което изглежда почти най -доброто предложение. За сравнение, директният конкурент Subaru Forester Turbo ще струва 56 хиляди повече, но също така ще предложи по -приятен интериор, CD плейър, климатичен контрол и 210 к.с. Под капака.

Потенциалните купувачи на Outlander Turbo най -вероятно са жители на големи мегаполиси, където можете да намерите приемлив 98 -и бензин. Вероятно ще имат вкус, например, Frisky започва от светофар. В същото време трябва да знаете, че пътуването по Outlander Turbo като Lancer Evolution е невъзможно, а експлозивният характер по време на ежедневната употреба е по -вероятно да се измори.

Текст: Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 5 (73), 2005]