Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Седан

По пътя към развитието на автомобилната индустрия

Днес току -що чуете: сглобяване на отвертка, местни компоненти, чуждестранни инвестиции ... това, което заплашва всички нас с вас, решихме да разберем в примера на два лицензионни продукта. Наскоро Doninvest Assol започна да се пуска в Русия, а Proton Persona се извършва в Соларна Малайзия, която, подобно на нашата родина, е трудно да се нарече напреднала автомобилна енергия.
Основата за Protons беше предишното поколение Mitsubishi Lancer, а мистериозният Assol не е нищо повече от Daewoo Lanos. Малайците работеха върху външния вид на техния човек, така че колата изглежда доста модерна и можете да разберете в стария модел Lancer само от общите пропорции на тялото и от някои детайли като дръжките на вратите. Assol, напротив, е един в един Daewoo lanos и можете да ги различите само по имена. Да, и би било смешно да промените дизайна на напълно свеж дебют на модела Lanos само миналата година.
В техническо отношение и двете машини са съвсем обикновени, което не е изненадващо да поеме производството на напреднали автомобили в технически изостанали страни. Но за нас и това е забележим напредък в сравнение с продуктите на нашата родна автомобилна индустрия. Разликите между Assol и Persona обикновено се свеждат до поверителност. Така например, Proton може да се похвали с задната мулти -свързана окачване, но в същото време Малайс има само три стъпки в автоматична скоростна кутия, докато редът за нападение е четири скорости.
Изненадващо, качеството на производството се оказа по -добро при руското нападение. Въпреки че в една и друга кола могат да се намерят малки недостатъци, Proton се сглобява малко по -небрежно. На първо място, това се забелязва в доста големи и не навсякъде, еднакви пропуски между панелите на тялото. Но все пак категорията за качество е доста относителна. Горното е вярно, ако сравнявате човека и стелите с чуждестранни автомобили (което според нас е доста логично). Но до всяко създаване на коренни руски производители и двата автомобила изглеждат по -високо. Освен това, при всяка номинация, било то дизайн, техническо съвършенство, качество или ниво на оборудване.
С почти същата цена от около 13,5 хиляди долара. Колите, които тествахме, се оказаха много добре оборудвани. Протонът, въпреки че не беше оборудван с климатик, но имаше хидравлична възглавница за захранване, възглавница за безопасност, имобилизатор, електрически прозорци в предните врати, радио (макар и много просто), да не говорим за централния замък, изглежда да бъде предоставен. Оборудването на рожбата на Донанестовски е по -логично и е направено специално в изчислението за работни условия в Русия. Тук има климатик, без който мнозина вече не мислят да шофират през лятото, отопляе външни огледала, електрифицирани прозорци във всички врати и автоматична антена, която се отстранява, когато радиото или запалването са изключени, ставайки недостъпни за вандалите . Те също не забравиха за централния замък и хидравличната мощност и поради променливата производителност усилвателят отслабва сцеплението си с увеличаване на скоростта.
С удобството за засаждане на водача и пътниците и двата автомобила също са приблизително равни. Малко по -малкото захранване на пространството над главата се компенсира в протона от позицията на седалката на водача, която се променя във височината. В Assoli две традиционни корекции на предните седалки са доста достатъчни и освен това дясното външно огледало е настроено с електрическо задвижване.
И в двете машини тримата вече са натъпкани отзад, но две места са достатъчни по ширина и в пространството на краката. Колкото и да е странно, но за да сгънете гърба на задната седалка, за да увеличите обема на багажника при някой от разглежданите модели. Багажникът на самия протон е забележимо по -голям. В Assoli, който има по -ниска обща дължина, размер багажникът пожертва комфорта на пътниците. Но тази жертва не е толкова голяма, че мъничкото товарно отделение все още не може да бъде наречено.
Разликите в поведението в движение са напълно съвместими с дизайнерските характеристики на машините. Протон държи пътя перфектно и преминава завои. Неговата проста тристепенна автоматична скоростна кутия е сурова, но отзивчива. С интензивно ускорение се усещат по време на превключване, но когато се задейства Kik Dowan, машината с нетърпение ще скочи без забавяне. Но все пак това устройство добавя цели три секунди при ускоряване до 100 км/ч до резултат от същия протон с ръчна кутия. Muchno.
На Assoli автоматичната кутия е малко по -обмислена при превключване, но се държи по -деликатно, без забележими шутове. По принцип тази машина се възприема като мокоретируем на противник, поради по -меко окачване. По отношение на контролируемостта на сериозните недостатъци, колата не е намерена в колата и до най -доброто от стегнатия волан поради добра обратна връзка е много удобно да се движи. Естествено, завъртете по време на паркиране много е по -лесно, отколкото в движение.
Общото впечатление и двата модела оставиха добри автомобили доста на нивото на своите конкуренти. Така че изборът ще бъде най -вероятно определен от цената. Assoli, производството на което току -що е започнало и все още не е достигнало нивото на проекта, има значителни резерви за намаляване на разходите. Това не може да се каже за Proton Persona и тук всичко е в ръцете на производителите и продавачите. Нещо повече, цените на новия Mitsubishi Lancer сега са просто не много по -високи, отколкото за Persona.
 
Александър Калугин
Снимка от Василия Шапошников
 

Източник: Автомобили