Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Пикап

Тайландски тонаж

Ford Ranger
Настоящото, второто поколение пикапи е произведено на Enterprise Auto -Oealiance в Тайланд от 1998 г. и се изнася, включително в Европа; През 2003 г. появата (фейслифтинг) беше актуализирана.
Стартът на доставките до Русия е лятото на 2004 г .: модификация на задвижването на всички колела с 2,5-литров дизел и механична кутия. Има и версии с къси и удължени кабини, V6 бензинов двигател и автоматична машина, задвижване на задния колел.
В същата фабрика се произвежда пикап Mazda-B2500, характеризиращ се само с елементи на дизайна на тялото. Американският съименник на рейнджъра, произведен в Тайланд, не е негов аналог.
Цената в Русия от 19 270 евро (23 000 долара към момента на подготовката на материала).

Mitsubishi L200
Пикапите L200 се произвеждат в Тайланд, за местните пазари също в Южна Африка и Малайзия.
На руския пазар е представена 4x4 версия с двойна кабина и 2,5-литров дизелов двигател.
Отваря се пълният диапазон от модификации
Задно задвижване на задните колела с 80 конски сили и короната 4x4 с V6 бензинов двигател и автоматична кутия. Има версии с къси и удължени каюти.
Моделът е известен в Европа под името L200, в Австралия Титон, Югоизточна Азия Storm и L200 Street, Южна Африка Колт. Най -близкият конструктивен аналог
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Цената в Русия от 21 650 долара.

С изключение на външния вид, те са много подобни на целта, размера, дизайна и техническите характеристики. И двете се вземат в тон. Пускат ги в квартала, във фабрики в далечния Тайланд. И основните характеристики съвпадат: като аналози на обикновените всички теренни превозни средства с пълноценни салони, пикапите са 1,52 пъти по -евтини, което ги прави много интересно предложение в този пазарен сектор.
Каубойски спор и самурай
Натоварени с мисли за сходството на две коли, отидохме на тренировъчната площадка, за да намерим разликите и поне да отговорим на въпроса за себе си: Какво да изберем? Един от авторите взе страната на рейнджърите и, облегна се в позата на Чък Норис на крилото на верния Форд, каза:
Те са посрещнати, както знаете, от дрехи. Няма да спорите, че колата ми е по -солидна както навън, така и отвътре? Вижте каква практическа капачка е адаптирана към тялото, как радиаторът свети с хром, колко просторен салонът, особено отзад, и се съгласете, че първият кръг е зад мен!
Колегата, седнала на волана на Мицубиси, примигна хитро, защо кръгло лице започна да напомня на японците и, като се обърна към изгряващото слънце, отговори:
Защо да съдим неоснователно? Сравнете размерите на салоните: Моят, ако е по -нисък, напълно не е много. В гърба наистина диванът е селски, но тапицерията е по -практична. L200 изглежда много по -динамичен и подходящ от брутален, дебел Ford. Що се отнася до капачката на тялото, това е опция, достъпна за Mitsubishi. И не винаги е удобно, което сега ще бъдете убедени: не си струва да сравнявате работни хора само с дължината на гривата
Спор на бизнес субекти
Всъщност тези машини трябва не само да шофират, но и да работят, да носят не само собственика, но и натоварването. В нашия тест, 30-килограмови торбички с пясък. Височината на зареждане и размерът на тялото се различават много леко, но красивата капачка на Ford, въпреки че надеждно покрива багажа, пречи на работата отзад. Няколко пъти се напукаха на покрива с маневри с торбички в плътно тяло, каубойът окачен товар: за баласт те взеха 660 кг на борда или 2/3 от декларирания товарен капацитет. Сега да видим какво се е променило и много се е променило: рейнджърът се обърна около напречната ос, преминаваща приблизително през разпределителната кутия, поради което предните колела са леко разтоварени (виж таблица.). Разстоянието от земята до тегленето намалява със 100 mm, а до кръстосаното разбиване на предното окачване се увеличава с 20 mm.
Приблизително едно и също нещо се случи с L200, но в по -малка степен: клирънсът към противоположния лъч намалява с 85 mm, до предния окачващ лъч нараства с 15 mm.
И така, американските клекове под товар по -ниско. Той усеща товара повече в движение. Ford, натоварен с баласт, не беше споделен с максимална скорост от 3,5 км/ч, а бяха необходими почти седем допълнителни секунди, за да се ускори до сто. Независимо от това, рейнджърът излезе победителят (виж таблица.).
Шофиране на спор
Mitsubishi е очевидно по -бърз от този американски Uvarp.
Къде, кажете ми, ще отнеме скоростта, ако теглото е същото, а конете и нютоновете са по -малко? Да, и се разклаща на японците, като на чук на чипър.
За вибрационен камион е приемлив, той е във Ford.
Този спор ще спре само програма за измерване на динамичен път, където можете да ударите наука и числа за мнения и съмнения. Чудо, разбира се, не се случи. По -мощен рейнджър се оказа по -бърз, по -динамичен и по -еластичен каза точното устройство. Но усещанията за усещания продължиха да се заблуждават. Японците изпълняват команди на водача по -бързо, създавайки впечатление за колата по -яростно. L200 реагира по -остро на въртенето на волана. Дизелът му рязко реагира на работата на газовия педал, колата е по -малко подвижна в ъглите. Форд ще си помисли, рове с двигателя, той ще бъде доста наклонен и тогава той ще го вземе и все още ще изпревари Mitsubishi.
Най -голямата разлика в настройките на окачването. Твърд японски пикап предава всяка дупка и дупки към тялото, което рейнджърът впечатляващо плава в най -добрите американски традиции. Това несъмнено щеше да върви по трамвайните коловози по трамвайните коловози, но се оказва проблеми на офроуда.
На лента за връщане, Ford започва активно да се люлее от носа до храненето и сега ограничителите на хода на предното окачване трябва да бъдат обезкуражени. Японците, въпреки че скача на ямите и дупките, които козата ви, е отговорен за принципа на повече от газ, по -малък от ямите.
И накрая, няколко думи за способността за кръстосана страна. Потенциалните възможности на автомобилите тук са много близки до невероятното сходство на дизайнерските решения. И двамата имат пълен задвижване на колела, задният диференциал за самообосноване, болезнен дизел, прилична защита на корема (Ford е по -солен).
В лоб при пикапи: слаби геометрични индикатори поради дълга основа и голяма задна история и разтоварени, върху празен автомобил, задния мост. Много, разбира се, зависи от зъбите на гумите и уменията на водача, но като цяло талантите на Off -Road са както следва: не трябва да се изкачвате в блатото или мокра обработваема земя, а за да надмогнете на увисналата страна , недостъпни за прости автомобили, пикапите са напълно възможни.
Спор на купувачите
Колкото и да спорите, изборът ще бъде труден автомобилите са много близки и разликите не са толкова значими. Когато избирате, вероятно, си струва да се съсредоточите върху финансовите показатели (цената на автомобил, допълнително оборудване, поддръжка, условия за заем) и личните предпочитания външно се различават доста силно.
Е, коя кола е по -добра?
Какъв филм харесвате повече, японски седем самураи или американски великолепен седем?

Резюме
Ford Ranger е много удобен All -Whekel Drive Assenger Car, адаптиран за товарен транспорт.
+ Добри динамични показатели, комфорт на окачването на асфалта, надеждна защита на единиците, атрактивна цена.
- Забележимо влошаване на характеристиките на заредена машина, тенденция за натрупване на счупени пътища, забележими ролки в ъглите.

Mitsubishi L200 е удобен, малък, твърд и бърз камион за задвижване, адаптиран към транспортирането на хора.
+ Непроницаеми висулки, остър и точен контрол, практическа декорация на интериора, атрактивна цена.
- Нисък комфорт за офроуд, слаба защита на резервоара за гориво, посредствена динамика.
 
 

Игор Солив, Антон Чуйкин. Снимка: Игор Солив

Източник: Списанието "шофиране"