Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Пикап

Twist on the Ranch?

Не сме писали малко за този клас автомобили. Океан ли е! Вместо раирани звезди на американския флаг, те биха могли да изобразят пикап. Руските автомобилисти по този въпрос доскоро имаха много объркване. Така например, VAZ-2102 или 2104 понякога се нарича Lada-Picapchik. И никой, като правило, не мисли за ясно изкривяване на смисъла в това определение.
В крайна сметка, всъщност това се отнася до универсалното тяло, което беше прието от много разговорни синоними: каравана и комбинация и плевня. Междувременно истинският пикап, колкото и странно да изглежда, отдавна е познат на нашите автомобилисти.
Дори от времето на GAZ-M-1 се появиха автомобили, които имаше отворено товарно тяло, беше прикрепено зад кабината до средата на кабината. В чужбина, особено в Щатите, пикапите са широко разпространени. У нас те винаги са били произвеждани в много ограничени количества. Всъщност през съветските години класът от малки предприемачи отсъства. И на първо място, те се нуждаят от пикап със собствениците на малка ферма или магазин, в който всички стоки са поставени на малка отворена платформа.
Специална ниша е заета от мини-носители на задвижване на всички колела, проектирани по правило, в обща база със SUV. Почти всички компании, които се занимават с производството на джипове, ги произвеждат. И те имат основните продажби отново в Америка. За разлика от разнообразието от модели в други класове, пикапите, въпреки различния произход, често са толкова подобни един на друг, че могат да бъдат разграничени само от емблеми. Но те непременно се правят с голям шрифт, обикновено с редуване на метал от задната страна на сгъване.
За правилното сравнение помислете за три японски производствени автомобила: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada и Isuzu Pickup.
Този клас проправя път само към руския пазар. Съгласете се, обикновените SUV в московския поток съставляват забележим дял, но мини-товарите на тяхната база се намират много по-рядко. Защо? Отговорът лежи на повърхността. Имаме лукс джип, а не транспортно средство. Тя ви позволява да се натъкнете на резервоар дори на чужд автомобил, вървящ напред, да шофирате в тъмнината с пълна светлина в полетата и горите след добри събирания на барбекю, да щурмувате снежните прехвърляния през зимата, пробивайки се през тях и влезте в слайдовете без подхлъзване. Всичко това е повече от удоволствие. Истинският потребител на селски жител не винаги може да си позволи дори използван UAZ.
Но все пак, какво да направите да не правите беден човек, който иска да комбинира приятна с полезна? Затова той избира пикупер с четирима лидери. Освен това, най -често двойна кабина. Има четири врати, пет места и зад квадрат в района, около една и половина за една и половина, тяло. Единичната кабина не се вкорени твърде много. Това е по -търговска версия, проектирана главно за превоз на товари от шофьор с спедитор. И ни дайте два реда седалки, където днес весела компания се търкаля върху природата, а седмица по -късно собственикът зарежда две дузини циментови чанти за къща в процес на изграждане и в същото време поставя бригада от строители в кабината.
Най -интересното е, че тези машини имат повече общо, отколкото различни.
Така историческите данни: два водещи моста, четири врати, малка платформа отзад, достатъчно спартанско оборудване. Произведено в Япония. Какво ще изберем?
Toyota ни предложи най -аскетичния вариант. Турбодизел с ниско налягане, ръчни настройки на всичко, от климатик преди освобождаване и оцветяване с метални. Скромен трудолюбив. Много подобно отпред до 4-бягач преди осем години. И вътре има много общо. Просто, пътнически кацане, отличен преглед. Особено назад, през вътрешното огледало, което е оцветено от приятен опушен нюанс. Като цяло, на тези машини, за разлика от класическите джипове, можете да използвате огледало за салон, тъй като границите на неговия изглед съвпадат със задния прозорец. Това е още по -удобно, че страничните огледала се регулират само на ръка. Камионът има камион!
Първото нещо, което обръщате внимание на гигантския път на пътя. Като голям крак. Interdaemo скоростни кутии на обичайната височина, дори раздаване с кутия, затворена от метален корпус, като 4-бягащия Toyota, не са толкова високи над пътя. Но ето праговете! Просто не мога да си представя какви канавки и бариери трябва да са, за да засадите Hilux на прага! Обратната страна на медала Хай-Луксов, за да се изкачи в салона, кракът трябва да бъде вдигнат в нещо като куче, прави го на разходка. Между другото, интериорът е покрит на пода лесно измиване на маслената плоча, а всички панели са изработени от евтина сива пластмаса. Какво друго? Примитивни устройства без тахометър, ясно включване на зъбни колела, платформа за левия крак до педала на съединителя.
Динамиката абсолютно не е впечатляваща. Можете да се досетите само за революциите, но копнежът се появява, според моите предположения, от някъде от две и половина до четири хиляди революции. Той стои на пътя на Хилукс съвсем ясно и конкретно. Воланът е доста точен, ролките са малки. Накратко, пътната племена. И Off -Road? Той е просто шампион! В предградията няма много слайдове, но в района на Дмитров и Яхрома открихме готини изкачвания. Този приятел е като упорит бик. На първото намалено се втурва във всяка планина. Дори се страхувах да потъвам назад. Накрая, ставайки на поляната, намираме прясно сварени борови багажници през пътя. Е, всички, се върнах. Но какво ще стане? Трябва ли да опитаме?! Чрез тези трупи? Не! Да! Ще спорим ли? За какво? Какво искаш, ще спечеля. Моята Toyota не удари гората на N-H-H-E-M. Това е нейният елемент. Можете дори да добавите газ. Тялото се тресе, но почти няма прекъсвания в окачването. Мисля, че работният кон е твърде скромен за Хилукс. Това е висококачествено, надеждно и в същото време доста прост автомобил. И въпреки че не се ускорява бързо, но върви отлично на Off -Road.
Ще пресека втората експериментална машина Isuzu. Този пикап е направен въз основа на Rodeo, който е по -известен с нас като Opel Frontera и също е оборудван с турбодизел, макар и по -разбираем и мощен от Toyota.
Съответно, Isuzu работи доста уверено и бързо по маршрутите. С подходяща специфичност на дизела, изразена в равномерен набор от скорост. Въпреки това, тук се чувствате по време на колелото на камион, отколкото в Toyota или Mitsubishi. Може би по вина на това е нечувствителността и грубото управление. Спомням си, че нещо подобно беше в Opel Frontera. Огромните дебели гуми с ясно блато измерение на кастинските дискове изострят впечатлението. В същия стил Chrome дъги се правят и зад кабината и пред бронята. Целият този блясък е окачен с допълнителни фарове Hella. Образът на тази пикапа е може би най -ловът. Isuzu има по -малко разрешение от конкурентите. И в допълнение, най -мощните декоративни прагове са тук. Но това не винаги е недостатък. Да кажем, че е по -лесно да скочиш в кабината. Това обаче се отнася само до предните седалки. Но отзад ... да седнеш (разбира се, не в тялото, а на втория ред седалки) е изключително неудобно и за трите предмета. Засаждане и стелажи, точно както на 469 -и UAZ, ако сте познати. Но, честно казано, ще кажа, че не е претъпкано да отидем там и дори тримата.
Но обратно към Исузу. В кабината (и получихме небесно синьо копие) металните части, които не са покрити от тапицерията, които рязко се освобождават на фона на утилитарна сива пластмаса, веднага се удрят. Подът е затворен от килима. В този модел, благодарение на доста плоска качулка, най -добрият преглед напред и най -малко удобните регулации на плъзгача на печката. Изглеждаше, че шумът и натоварването на вибрациите са твърде големи. Твърде големи и движенията на лоста на скоростната кутия.
Като цяло, според нашите впечатления, пикапът Isuzu в тази конфигурация повече, отколкото други съответства на изображението на колата за дейности на открито.
Третият герой Mitsubishi L200 Strada и в най -модерната и заредена версия.
На първо място, това е GLS, тоест луксозна версия: електрически пакет, велурни удобни седалки, дори две eirbeg, предната част на колата и спортния салон Pajero, традиционните безделници като ролка Mitsubishi. И за това, покрив с заключваща се задна врата и тонирани очила, покрив с изглед към тялото на Пикаповски. Но какво да кажем за предимствата на пикапа? И ако трябва да транспортирате огромен товар като малък воден мотоциклет? Този покрив е много закрепен към тялото върху осем болта, така че демонтажът му, както и инсталирането, ще отнеме около десет минути, а достъпът до крепежните елементи се появява само след отключване на повдигащия капак. Така че външните хора не разбират този мини-фургон.
Отзад, в обикновената версия, фабричната лигавица, изработена от мека пластмаса, вече се крие, така че всяка опаковка няма да се изстърже през метала и в същото време на нервите на собственика.
Като цяло колата прилича на дълъг джип, а не пикап. Кокетни дискове за кенгуру и кастички допълват екстериора. Трябва да се признае, че появата на L200 Strada е най -изразителна и завършена сред конкурентите.
От техническите характеристики отбелязваме възможността да се движите от задната част на колелото до пълна и обратно със скорост до 100 км/ч. В същото време натоварването на предния диференциал без свободен удар, монтиран в главините, е изключен. Тук се изключва само правилната полуоса от диференциала с фистинг свързване с вакуумно задвижване. Необичайно решение!
Може би това е най -градът от трите тествани автомобила. Неговият металик някак съжалява, че надраска храстите. Но големият недостатък на колата е почти пълно отсъствие на изглед назад през вътрешно огледало. Ще трябва да се ориентираме отстрани или да паркираме по звук.
Кулата на Mitsubishi е най -меката, дори бих казала, че е твърде мека за такава смела кола. Преминаването през нередности също е най -удобното. По този начин, на лош път (или в пълното отсъствие на такъв), това ще ви накара леко да намалите скоростта в сравнение с твърдите, но дъбовите извори и торсиони на Toyota и Isuzu.
Да, да не забравяме да споменем, че Mitsubishi получихме бензин (сред конкурентите на турбодизела), така че е трудно да се проведе пълно сравнение. Но отбелязваме, че динамиката на този пикап е близка до динамиката на Isuzu. Защо? Факт е, че на L200 е инсталиран само четирицилиндров двигател, V-6 е оставен за Pajero. Така че не се изкривявайте, няма да ускорите бързо. Но от друга страна, рязкото възстановяване или състезание по магистралата не е за нашите герои. Повечето купувачи на пикап вече имат друг автомобил и това по правило е закупено за много специфични нужди. Лов, транспортиране на сърфиране или мини-лодка (отворете задната страна, оставете това да се фиксира по-добре, оставете го да виси малко за себе си), доставката на малки товари. Голям годишен пробег за пикапа не е характерен, а самите автомобили са надеждни и основани. Така че правите покупка за дълго, дългосрочно.
Можете да спорите, че е по -добре от обикновен двоен пикап, Duble Cab, който разгледахме днес (и има междинни оформления на две врати и седалки 2+2) или обикновен джип. Но ние си спомняме още веднъж за универсалността на пикапа с две куби и успешно съотношение на качеството на цените.
Владимир Смирнов
Шофьор-консултант Ш. Мухомидеев
Снимка от Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили