Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Пикап

Сезон на страната

Времето на ваканциите и крайградските видове - до вилата, в гората, за риболов ... ние сме свободни в нашите желания и, плюс, искаме да бъдем свободни в нашите прояви. И какво е необходимо за свободно да се проявява? В допълнение към свободното време - свобода на движение, от всички видове свобода, което е най -важното за нас в случая. А за свободата на движение, разбира се, е необходима кола. И не никого, но с добра способност за кръстосана страна и, за предпочитане, ви позволява да вземете много багаж, включително огромен. Като опция - пикап.

Това е само в Русия пикап - екзотична кола. Няма домашни (с изключение на обрязаните московци), а Ford F150, Nissan, Toyota, ако имате късмет, от време на време се намират от внесени. Във всяка друга страна малък камион с малко тяло е съвсем обикновен.

Най -масовото разпределение на леките камиони (включително пикапите), получени в САЩ - сега има 68,42 милиона, т.е. Малко повече от една трета от флота на страната, броят на които наскоро надхвърли 200 милиона. По -голямата част от собственото им производство. Но чуждестранните производители, които искат да посещават американския пазар, не изостават. Mitsubishi, чийто All -Wheel Drive L200 PICAP не беше изключение за няколко дни с разположение на редакционния офис на Motor Magazine.

Всъщност какво е лек камион? Поддържаща рамка, трансмисия с несигурен заден (а понякога и предна) мост на пружините, отгоре - покриващ всичко това е кабината за екипажа. Плюс платформа за товара. Задното или пълното задвижване: За камиона възможността да се движи на пътното платно изобщо не е излишна.

В зависимост от целта на колата, формата и размерът на кабината, както и от товарната платформа, се променят. Първата опция: двойна кабина плюс голяма платформа (със или без сгъване на страни), т.е. Обикновен камион. Второ: Мултисейтърска кабина напълно затваря шасито и изобщо няма товарна платформа - това е толкова популярно SUV. Междинна: \u200b\u200bКабината с две или четири седалки плюс малко отворено товарно отделение с твърда страна и шарнирни задни страни - това е пикап, автомобилът първоначално е утилитарен, както се вижда от името на класа - от английския пикап, т.е. повишаване (и трансфер).

Всичко това като цяло е очевидни неща. Тук искахме просто да подчертаем, че от техническа гледна точка между работен кон и диетичен забавител няма разлика. Разликата е в цената и забележима. Е, в изображението, разбира се. Но можете да формирате изображение и форма ...

Mitsubishi L200 Pickup се предлага в три основни опции. Най -простият е единична кабина, с двойна кабина и дълъг товарен отделение. Следващата е клубната кабина, с удължена (поради товарно отделение), тя има непретенциозен заден диван, а също и две врати. И накрая, Double Cab -с късо товарно отделение и пълнозърнената кабина с четири кабини. Всяка опция може да има както задно, така и всички задвижване на колела.

На наше разположение беше Mitsubishi L200 във версията на GLS - най -сложният, който включва оцветяване само с метал и само два -колора. Въпреки елегантния външен вид, на пръв поглед към колата можете точно да определите: елементът му е извън -пътя. Впечатляващото (235 мм) просвет на пътя, огромни колела и дълготрайно окачване (погледнете пропуските между тялото и колелата в арките) са характерни характеристики на превозно средство с повишена способност за кръстосана страна. В L200, отбелязаните характеристики, може да се каже, са хипертрофирани - стоящи наблизо Mitsubishi Pajero изглежда като обикновен малък - лист.

Картината се допълва от стъпките, големи огледала за заден хром, както и мощна кенгуру с халогенни фарове Hella. Задните светлини - в духа на традициите на офроуд - също са покрити от декоративна решетка. Като се облегне, можете да помислите за мощна рамка (върху която са инсталирани пътническа кабина и тяло със сгъваема задна дъска), както и предната независима пружинна окачване на напречните лостове и притиснат неразумна задна греда.

Интересувахме се от ноздрата на приема на въздух на качулката. Оказа се, че той е проектиран да издуха интеркулера - охладителят на въздуха, компресиран от въздушния турбокомпресор, който се доставя на двигателя.

На фона на размера на двигателното отделение дизеловият двигател изглежда дизер. Имаше дори съмнения относно способностите на това бебе да се справи с тежка машина (сухо тегло L200 - 1750 кг). Разгледахме техническите данни, прочетете. Мощност на двигателя от 2477 см куб. достига 100 к.с. (4000 том/мин.), А въртящият момент достига 240 nm (2000 vol./min.). Не толкова лошо ... Между другото, моторът изглежда не само малък, но и доста архаичен и не много технически труден - изглежда, че ще има малко проблеми с нейния ремонт.

В товарното отделение (искам да го нарека тяло), страничните страни са твърди, задната - се навежда обратно в хоризонтално положение, което ви позволява да транспортирате по -дълги предмети. Подът е гофриран, има куки за закрепване на товара. Всичко е твърдо, солидно. Ширината на отделението е 1470 mm, но задните арки на колелата стърчат вътре. Дължината е 1500 мм: Водният мотоциклет няма да влезе, но все пак приличен. Със същата ширина дължината на отделението в клубната кабина е 1830 мм, а в единична кабина - 2245 мм.

Вратата на водача е гостоприемно отворена и ние се озоваваме в кабината. Всичко, както в обикновен четири -пет -седарски седан, само задното стъкло е вертикално. Общо впечатление: функционално, удобно, но без излишъци. Удобно е да седите на предните седалки, височината на възглавницата е добре избрана и няма нужда да стоите на лентата. Столовете с тапицерия от плат са оборудвани с две корекции по дължината и ъгъла на гърба на гърба, можете да промените наклона на кормилната колона. Обхватът на движенията е достатъчен, има много места, включително над главата.

Torpedo се прави в полезност: простота плюс лекота на използване. Навсякъде пластмасата, която за разлика от кожата или дървените облицовки, не се страхува от малки механични влияния. Устройства - Необходимият минимум: тахометър, скоростомер и индикатори за нивото на гориво и температурата на охлаждащата течност. Във версията на GLS, торпедо в средата има допълнителен, офроуд, инструментална единица - с кран, индикатор за температурата на външния въздух и волтметъра.

От средствата за комфорт, си струва да се отбележи климатикът, централната ключалка, електрическите прозорци и аудио тренировките - тук няма радиозапалени.

Удобен волан с вградена въздушна възглавница се намира добре в ръцете му, предната пътническа възглавница е скрита в таблото за управление, над кутията с ръкавици. Местоположението на педалите е без коментари. Тунелът е удобно разположен лостове за управление на механична 5 -скоростна трансмисия - лост на скоростната кутия и превключвател на режимите на работа. Има три режима от тях - устройството е само задната, пълна и задвижването с намаляването наблизо.

На задните седалки - далеч от толкова просторни, колкото на предните, издигането на пода се отразява - на това място под него има резервоар за гориво. Но само много високи хора ще изпитат дискомфорт, докато пътниците на средна височина ще бъдат разположени отзад с удобства.

Двигателят започва с нокаут, характерна за дизела, но бързо преминава към стабилни скорости на празен ход. Ако сложите ръката си на волана или лоста на кутията, можете да усетите вибрацията на захранващия блок, а треперенето на скоростната кутия на лоста и особено на корпуса му се забелязват дори в мнението. Когато добавя газ, двигателят веднага придобива хармония, докато е под въздействието на реактивен момент, той значително се върти върху опорите. Направиха ли ги специално толкова меки?

Докосване. Първата предавка се включи лесно, докато приятно изненада педала на съединителя - малък, както в пътническия автомобил, усилие, съчетано с добра информативност. Лостът на кутията работи ясно и гладко. Отиваме в дизел - почти веднага, без набор от революции, отиваме на втория. Няма проблеми, ние се търкаляме гладко и спокойно. Усилвателят ви позволява да завъртите волана с почти един пръст. В екстремни позиции на колелата бръмченето на помпата е добре звукова.

Да вървим по -бързо. Не се очаква мудност на дизеловия двигател при ниски скорости, а след 2000 г. има малък пикап и той е до мястото, независимо от предавката в момента, от втория и по -висок, до петия. Това означава добрата еластичност на двигателя. Динамиката на ускорението беше доста прилична, тя стана дори малко засрамена от първия - визуален - впечатлението за мотора.

Скоро стана ясно, че с този двигател можете да отидете в Бензиново, промотирайки го преди да преминете към 3500 об / мин. Второто, трето, четвърто ... петата беше включена точно както се казва, защото е така. Разбира се, няма изстрел, но голяма кола бързо набира скорост - дори не очаквахме такава пъргавина от него. Вярно е, че всичко това се случи при липса на товар, което може да надвиши тон.

L200 се вписва перфектно в градския поток, прегледът във всички посоки е добър, размерите се усещат. Спирачките работят така, както трябва, което ви позволява уверено и предсказващо да разстроите този гигант. ABS работи само с много рязко спиране, особено при стръмни завои, когато има забележимо преразпределение на теглото по протежение на колелата на една ос.

На магистралата колата лесно държи 150 км/ч по скоростомера, без да принуждава нито водача, нито пътниците да се напрягат - последният обикновено изглежда, че скоростта е много по -ниска. Колата се подчинява добре на волана, въпреки големите високопрофилни гуми. Това също се улеснява от твърда суспензия в настоящето. Последният има забележимо съпротивление при движения с ниски колела с висока скорост на вертикално движение - какъвто е случаят с твърдо покритие, но придава свободата на колелото с увеличени движения по неравен терен. Разбира се, на асфалт L200 не върви толкова гладко, колкото обикновен пътнически автомобил, проектиран само за добри пътища и това е плащане за универсалност.

Ние се движим от асфалта, включваме режима на задвижване на всички колела на работа на предаването. Появи се съответната картина, която се запали върху комбинацията от устройства и заключеното колело на надписа. Пикапа е уверено да се движи по меката почва, малко вероятно е да дойде дори в голяма локва с меко глинено дъно. Опитваме мокър пясък - същото нещо. Дори спряхме за чистотата на експеримента. За всеки случай, ние включваме намаления ред - и спокойно оставяме дерето. След това, със същия резултат, повтаряме тази маневра - вече с намалена предавка, изключена. Изглежда, че L200 може да направи всичко. Преди дълбоката дупка е глупост: две меки щрихи на почвата с пръски и тя вече се превърна в спомен. Но на склад има и принудително блокиране на диференциала на задния мост!

Автомобилът беше доста икономичен - средният разход на гориво по време на теста е бил около 10 литра на сто. С разлика в цените на газа и цените на дизеловото гориво това е особено приятно ...

Mitsubishi L200 е наистина универсален. В неговия арсенал - доста високо ниво на комфорт, добра способност за кръстосана страна, носене на капацитет и в същото време красив и смел външен вид. В най -богатата версия на GLS и дори с допълнително оборудване този пикап ще бъде подходящ не само, да речем, на брега на някакъв резервоар, но например на входа на театъра. Онези, за които се е транспортирал дължината на товара, е по -важна от двуколична картина на машината, са предназначени опции с кабина на хлебарки. Между другото, L200 вече се продава в Русия.

Сергей Иванов
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 9/1998]