Тест драйв Mitsubishi i-Miev От 2009 г. Хечбек

Mitsubishi i-miev. Точка на невъзвръщане

Mitsubishi i-miev. Цена: 1 799 000 R. В продажба: от 2012 г., така че какъв е смисълът без връщане? Това е точка от полетния маршрут, който, с този полет и навигационната ситуация, като се вземе предвид резервът за гориво, е изключително постижима. В никаква точка на връщане трябва да включите маршрута или да промените полетния режим, за да намалите разхода на гориво. Единственото нещо, което бих го поправил във връзка с I-Miev, така че ще замени полета за движение. И ето ви, моля, изчерпателни характеристики на същността на тази кола. Но първо първо. Ще трябва да изчакате малко. Момичето на рецепцията се усмихна мистериозно и се пенсионира някъде. Е, ние винаги сме готови за такъв развой на събитията. Когато се вземе кола за тест драйв, могат да възникнат трудности: тогава пълномощното не е готов, а след това на колата е бил повдигнат, а след това като цяло, това се случва по различен начин. Но, като правило, чакащите не е затегнат. - Извинявам се, но трябва да се изчака три и четири часа, sorrified вашето съобщение към връщане момичето. През нощта е имало авария в подстанцията, и колата, уви, не се зарежда напълно. И колко е това зареждане, което е там сега? Не повече от 20 километра. Не е изчадие в колата, защото по различни оси са различни по размер на колелата. Изчакайте колата, за да получите пълен зареждане, а това е осем часа, ние нямахме възможност. За трансфер, също, че е невъзможно график тест е доста гъста. В резултат на това ние се съгласихме на това, което е. От 150 km, което I-MiEV е в състояние да управлява с едно зареждане, имаме само нищо, всъщност, не се получи. Но няма какво да се направи. Ние взимаме. Освен това, положението е най-важната ситуация. Прекъсвания с електричество в градовете, разбира се, сега са редки, но те се случват. Най-важната информация е, че отдясно. Синята I-Miev стоеше в самия ъгъл на ремонките близо до изхода, лениво притъпяваше батериите си с жизненоважен ампер. Не прикова. Ние издърпваме проводника от гнездото и след това от десния резервоар на колата. Телите от зареждащата станция са свързани към левия резервоар, а след това зареждането на колата отнема около 20 минути, но досега няма такива станции за зареждане в Санкт Петербург, така че трябва да стоя I-Miev цяла нощ. И, както виждаме, дори това не дава пълна гаранция, че на сутринта колата ще бъде напълно готова на пътя. Ключът за изключване на удара е доста необичаен чип. Моторът се активира по подразбиране всеки път, когато просто включите ключа в ключалката за запалване. Забавяйки кабела и я хвърляйки в малкия си скатърб към багажника (той, между другото, е малък, само 227 литра, но за градската кола е достатъчна), четири от тях са пълнени в салона. Но защо са притиснати, тя едва извън колата изглежда малка, вътре в нея, която е невероятна, доста просторна. Във всеки случай, четири могат да продължат по пътя, абсолютно не се притеснява. Ключът заема позиция в ключалката на запалването, завой и зеленият надпис, готов за арматурното табло, тогава ще бъдете готови. Готов е готов. Селектор за движение на движение към положението на задвижването и машината почти мълчаливо слиза. Но един звуков източник все още има този шум-генератор, който прави звука, подобен на този придружаващ движението на тролейбуса, но само по-тихо. Това е направено, така че пешеходците да чуят подхода на колата. Ако все още има нужда да се промъкнем, тогава този звуков генератор може да бъде изключен. Съответният ключ на арматурното табло е наличен. Както казват, погрешно, но чисти. Ако какво, евакуторът ще ни изпрати? Мениджърите ни насърчиха. Е, отброяването отиде и тръгнахме за територията на автокъща. Фигура 20, която беше преобразувана на дисплея за още пет минути, веднага се промени на 19. Време е да се впуснете по маршрута, за да изчислим, така че колата да се опитва, и обратно към връщане. На улицата плюс три. От изобилието на издишан въздух, стъклото започна бързо да се закрепва. Прихващащата се печка в миг на окото намалява разстоянието на тичането до 8 (!) Километри. Е, аз не. По-добре е да отворите прозореца и да наемете малко, отколкото тогава евакуторът да чака. Факт е, че отоплителната система, като климатик, изолиране от основните, сцеплектуални батерии и всяко използване на гореспоменатите системи води до намаляване на движението. Освен това, отоплението го намалява почти два пъти. Така че се оказва, че когато планирате маршрут, трябва да се сравните не само нивото на зареждане на батерията и дължината на пътя, но и метеорологичните фактори. И ако на улица Frost Street не можете да разчитате на пробега на повече от 70 км. Тук не е лошо да се запълнят и работата на осветлението на главата. И въпреки че фаровете са развалени от друга батерия, въпреки това се връщат от основната. Тъй като през зимата по-голямата част от времето е тъмно, фаровете ще изгорят в действителност около часовника. И защо във връзка с този инженери не се грижи за светодиодната оптика, не е ясно. Багажникът, разбира се, е малък, но за града ще бъде доста добър. В допълнение, сгъване на гърбовете на задните седалки, тя може да бъде увеличена и плавен под за получаване. Но те обърнаха много внимание на интериора. Не става дума за дизайн. Това е просто нищо особено забележително, лесно да се позори. Случай на материали. Целият интериор е изработен от пластмаса, който след изхвърлянето се разпада в земята за пет години. Тук те са, силата на мисълта и желанието да направят колата напълно зелена. Например пластмасова бутилка ще намалее само след пет века. Въпреки това, без значение как е салонът на полезността, всичко, от което се нуждаете тук. Дори нагряваните седалки са на разположение. Последното, между другото, са доста удобни, а отзад и изобщо могат да се развият, превръщайки i-miev в малък платформа с равномерна платформа. Междувременно бяхме все по-разграничени от салона, а макар и точката на връщане, според оценките ни, имаше още няколко километра, беше решено да отидем до курса за връщане. Няма много места, но по принцип достатъчно. В края на краищата наистина исках да почувствам динамиката на колата. През цялото това време карахме в икономичен режим, разумно прехвърлянето на селекционния избор на режими на работа към екологичната позиция. А стрелката на икономерата се опитваше да запази зелената зона. Сега е време да преминем. Ние превеждаме селектора в режим D, търговията на дребно към пода, и на нашата изненада, аз - господине срамежливо се втурна от мястото. Но конете са само 67. Да, и моментът не е особено голям, само 180 nm, но поради факта, че максималният въртящ момент на електрическия двигател е наличен всъщност от нулата, ускорението е дори през цялото време. В резултат на това сто клетки се ускорява за 12 секунди и до 60 км / ч, разрешени в града и изобщо за 7. Това просто плаща за динамично пътуване от километри. Можете, разбира се, да отидете в режим, когато говорителят бъде компенсиран от ефективно рекуперативно спиране, но силната печалба на километър е, уви, не дава. Този режим е предназначен предимно за езда в Highland. Да, и не е безопасно в този режим около града. Спирането е доста ефективно, което струва само да се отстрани краката от педала на газта и спиранията не се изгарят. Какво е заплашливо. Всичко е както обикновено, само букви малко повече. Фасилирайки се на електрическия компонент, ние не обърнахме внимание как се държи на пътя. По-точно той не ни буташе към това. Вози кола и вози. Не е стандарт, разбира се, но без отрицателни емоции. Воланът е лек и следователно празен, така и за града най-много. Верижни спирачки. Суспензията е сурова, но толерантна. Всеки като всеки, който е сравним с i-Miev по размер. И откровения тук, за да чакат безсмислени Пълно зареждане от 220 волта мрежа. Нашата присъда бъдещето на тази кола на нашия пазар е доста тъжно. Най-големият проблем е липсата на места, където можете бързо да таксувате колата в случай на извънредна ситуация. И те ще се появят в подходящо количество, очевидно, не скоро. Не забравяйте за цената. Предимствата и недостатъците + компактни, екологични, достатъчно динамични, умерено просторни, добри рецензия от седалката на водача. - висока цена, малък инсулт, липса на инфраструктура за бързо зареждане на батерии. Шофиране нищо свръхестествено от Microllera, за да изчака. Не по-лошо и няма по-добри съученици. Салонът обаче се използва за позор, обаче, е необходимо да се отдаде почит, то не е толкова близко, колкото може да изглежда, когато може да се появи размерът на размерите на колата. Комфортът в оборудването е всичко от електрическата платка към климатика. Безопасност на 6 възглавници, ABS, ESP, EBD. Цената е адекватна само за зелено. Ние обичаме да не обичаме странното шофьорско седалище, според нас, в такава кола, опцията е донякъде допълнително, разточително по отношение на потреблението на електроенергия. Приемлив багажник, разбира се, е малък, но за града е доста добре. В допълнение, сгъване на гърбовете на задните седалки, тя може да бъде увеличена и плавен под за получаване. Ключът за изключване на стрелбата е доста необичаен чип. Моторът се активира по подразбиране всеки път, когато просто включите ключа в ключалката за запалване. Спецификации Размери 3475x1475x1610mm База 2550 mm Централна маса 1110 кг Пълно тегло 1450 kg Клирънс 150 mm Почистващ обем 227860 l Време за зареждане 8 часа електрически двигател, 67/25008000 ls / min-1 180/02000 Nm / min-1 редуктор за предаване динамика макс 130 км / h; 12,0 с 100 км / ч резервен ход 150 км състезатели Nissan лист

Източник: Списание 5 колело [февруари 2013]