Mitsubishi Grandis Test Drive от 2004 г. Minivan

Mitsubishi Grandis Sport Gear Test

През май от миналото 2005 г. съставът на Mitsubishi Grandis претърпя частична актуализация. По време на тази малка модернизация бяха направени значителни промени във външния вид и интериора на този автомобил. В допълнение, съставът беше попълнен с нов тип машина, който започна да се обозначава с фразата Sport Gear. Нашият журналист завърши това ново изпитателно състезание.
 
Колата започна да изглежда по -енергична.
Както знаете, дебютът на Mitsubishi Grandis се проведе през 2003 г., така че малката му модернизация беше извършена точно навреме, след повече от две години от датата на появата на пазара. Съдържанието на модернизация е следното: Настройки на някои компоненти на автомобила е направено и в допълнение беше публикувана новата модификация - Sport Gear. Характерни знаци на новата версия на машината: специално проектиран дизайн на предната решетка, декоративни подложки, които рамкират краищата на крилата, декоративни надлъжни ленти, вградени в покрива и редица други по -малко забележими детайли. В допълнение, трябва да се отбележи, че в сравнение с основния модел, просветът на пътя е станал повече от 15 mm. Ако говорим за това как да класифицираме нов автомобил, тогава, очевидно, трябва да започнете с факта, че това е очевиден опит да се пресече миниванът с категорията SUV. Вече многократно е проверено, че си струва да се произнася само фразата на автомобила на SUV SUV марката Mitsubishi, както е веднага свързано с модела Mitsubishi Pajero. Но такъв монопол ли е за сериозен производител, който несъмнено е Mitsubishi? Очевидно те смятат, че е време да направят някакво разнообразие и да направят друг SUV, но да го направят малко по -различно.
 
Има такова нещо: Семеен миниван. Като правило такава машина е много спокойни характеристики на екстериора. Но какво ще стане, ако го направите малко по -агресивен? Засега ще оставим настрана въпроса колко може да хареса или не като клиенти. Основното тук е, че в такова прикритие колата ще стане по -забележима, нали? Така че, вероятно, дизайнерите на Mitsubishi разсъждаваха, когато обсъдиха новия проект Grandis Sport Gear.
 
Ясно е, че при разработването на спортна версия на машината (а моделът на спортни предавки е точно това), трябваше да я прехвърля на увеличени кръстосани гуми (M+S), след което, според общоприетото правило, инсталирайте Надлъжни ленти на покрива, а също така леко повдигат тялото над пътя. Всичко това, разбира се, е добро, но само този вид промяна се превърна в намаляване на комфорта в нов автомобил. И това е безспорен факт. По -специално, просто трябва да сте за няколко минути в кабината на движеща се машина, веднага обръщате внимание на повишено ниво на шум от пътя. С други думи, външно, всичко изглежда достойно, но за тези, които се стремят да се возят с комфорт, все пак бих препоръчал основен модел, а не неговата спортна версия.
Обща информация за колата.
Моделът Mitsubishi Grandis е автомобил, който се превърна в следващата стъпка в развитието на онези идеи, които веднъж намериха своето въплъщение в машината за колесници Mitsubishi. Не забравяйте, че той е роден през далечната 1983 г., той също е наричан средствата за трансфер на хората. Между другото, между другото, той беше прототип на съвременния миниван. Лесно е да се предположи, че отдалеченият му потомък модел Grandis е най -типичният миниван. Самата дума grandis се появи в ежедневието на автомобила, когато беше време да се произведе трета покорна кола за колесница. Тогава, спомням си, имаше преход към тялото на групата на 3 -та измерения и колата, получена по време на трансформацията, се нарича не само колесница, а колесница Grandis.
След това, през май 2003 г., се появи крайният срок за следващата пълна подмяна на този модел на модела. Тогава, в 4 -то поколение на това семейство на автомобили, думата колесница беше изхвърлена от името на модела, а колата стана проста - Mitsubishi Grandis. Подобна промяна в името обаче не е просто игра на думи. Имаше много добри причини за това. Факт е, че Оливие Бур е участвал в дизайна на този автомобил, който, както знаете, е бил командирован в Япония от Daimler / Chrysler. И така, той веднага заяви, че появата на машината ще се образува, както се казва, от нулата. Така полученият автомобил стана възприеман от напълно нов модел. Ето защо беше решено да се премахне традиционната Word Charit от неговото име.
 
Трябва да се отбележи, че в 4-то поколение колата започна да излиза с 6 и 7-местен салон. В първия случай в салона бяха инсталирани отделни столове, а на вторите места от типа диван. Що се отнася до захранващия блок и предаването, няма разнообразие. Двигателят, оборудван със система MIVEC, е поставен на машината, двигателят работи е 2,4 литра, той е 4-цилиндров тип SOHC с механизъм за разпределение на газ 16-клапана. Моторът е в комбинация с 4-степенна автоматична трансмисия, която осигурява спортен режим на шофиране (тази система Invecs-II се нарича). Що се отнася до устройството, има две негови разновидности: предната и пълна, която се контролира от електрониката и в които са осигурени три работни режима: 2WD, 4WD и блокират всички колела през диференциала (диференциален ключал). Що се отнася до характеристиките на кабината, предният пътнически стол е забележителен, чиято седалка може да бъде повдигната горе, ако се наложи да се зареди продълговати багаж в салона. И все пак басейните имат регулируем наклон (три фиксирани разпоредби), а режимът на релаксация е осигурен на местата на втория ред. И накрая, сериите на третия ред могат да бъдат почистени на части и те отиват под земята.
След ниска модернизация всички модификации, съществуващи до този момент, бяха с променен дизайн на предния. Плюс това, диапазонът на модела беше попълнен с нова модификация на спортната екипировка. Тази машина започна да бъде оборудвана стандартно със следните системи: MultiSelect 4WD (в случай на цялото задвижване на колела) и електронна система, която комбинира ASC и контрола на сцеплението. Бронята започна да бъде оборудвана със специална подплата, която навън прилича на защитата на картера на двигателя. Просветът на пътя стана повече от 15 мм, което също трябва да направи автомобила подобна на категорията SUV. Колелата на колата са обувки в гуми с висока кръстосана способност кал и сняг, размерът им е 17 инча. Можете да изберете както 6-метрова, така и 7-местна версия на кабината, типът на устройството (2WD или 4WD) също варира по същия начин.
Обем на салона и капацитет на багажното отделение.
По време на сегашната ниска модернизация предният панел стана два -колор, който, разбира се, го направи по -зрелищно. Формата и местоположението на контролните дръжки обаче останаха непроменени. Вярно е, че има един дефект: ако се качите зад волана след дълга почивка, тогава няма да разберете веднага къде.
 
Осветлението на устройствата може да бъде активирано от отделен прекъсвач. Това е необходимо, за да се направи устройствата по -различими през деня. Когато включите подсветката, инструментите започват да светят с червеникав цвят. Такава система за управление на подсветката се нарича висок контраст (контрастни инструменти). Спидомерът, който се намира в центъра на таблото, и тахометърът, който стои отляво, е с големи циферблати, така че четенията им се четат лесно.
Предните седалки, инсталирани в салона Sport Gear, са стандартно с покритие от плат, както е обичайно в машините за категория SUV. Страничните шублери на гърба се пият рязко, но ръцете им не са твърде близо. Между шублерите се поставя прострална материя и когато гърбът на водача започне да смазва гърба на водача, те се разпространяват и издърпват вложката. Благодарение на това тялото придобива солидна подкрепа. Между предните седалки е осигурена таблица за почистване и ако е в напълно почистено положение, тогава има възможност за свободно движение от предния ред със стола назад и назад. Поради факта, че ръководството за управление на трансмисията се поставя на предния панел и спирачката за паркиране се включва с помощта на педала, шофьорът, ако е необходимо, може да се прехвърли на предния пътнически стол и обратно. Всъщност не съм открил нищо ново за себе си, но използването на предните седалки е лесно и просто.
За да завърша тестовото пътуване, ми предложиха кола с 6-местен салон. Това, по -специално, означава, че седалките на втория ред са отделен тип. Едно от важните предимства на такива места е, че между тях има много свободно пространство. И това от своя страна прави местата на третия ред по -достъпни. Тези. Можете да влезете в задника на кабината, без дори да премествате столовете на втория ред. И все пак, като има този тип столове в кабината, е по -лесно да се сложи допълнителен стол за детето. Когато пътниците заемат както втория, така и третия ред седалки, след това, движейки седалките на втория ред по протежение на кабината, можете да изберете опцията за тяхното местоположение, което е най -приемливо и за двете страни. Общо релсите, по които седалките се движат, имат пет фиксирани позиции. Така че, като започнете с втория, ако броите от мястото на водача, дори възрастен може да се побере на стола. Въпреки това, за да се настани наистина удобно, е необходимо да се натискат столовете поне до 4 -та позиция. Именно в това положение както на нивото на краката, така и на нивото на главата ще стане наистина безплатно.
Що се отнася до седалките на третия ред, те не се движат никъде, но гърбовете им могат да се отклонят назад. Ако седалките на втория ред станат на 4 -та позиция, тогава задните пътници не заплашват специална стегнатост на нивото на краката. Въпреки това, за по -справедливо разпределение на салонната зона е желателно пътниците от втория ред да останат на 3 -та позиция. В допълнение към разстоянието между столовете, има още едно ограничение. Факт е, че седалката на третия ред е разположена на малко разстояние от пода и следователно, ако възрастен е зад, тогава коленете му ще бъдат в неестествено положение. И това може да бъде силно уморено, особено ако пътуването е дълго.
Ако и трите реда седалки са в работно положение, тогава дължината на багажното отделение е равна на 40 сантиметра. Малко вероятно е това да е достатъчно, ако всичките 6 места в колата са заети и всеки от 6 -те души ще вземе със себе си поне куфар, както обикновено се прави, когато нощувка остане по пътя. Но можете напълно или частично да премахнете седалката на третия ред (отделно отляво и дясната част), а след това дължината на багажника ще се увеличи до 120 см. В същото време, както вече беше споменато, подът на багажното отделение ще бъде напълно гладък. Е, и накрая, ако това изглежда малко, тогава трябва да повдигнете местата на втория ред, преместете ги възможно най -напред и тогава багажникът ще придобие максималния обем.
 
Трябва също да се отбележи, че описаният модел на спортна предавка е стандартно оборудван с автоматично (електрическо) повдигане на задната врата на багажното отделение. Този асансьор се задвижва както от кабината, така и от помощта на отдалечен превключвател.
Каква е колата в движение?
Въпреки малката модернизация и за появата на Sport Gear в серията на модела на новата модификация, двигателят остана същият. И все още един единствен модел 4G69, 2,4-литров работен обем, 4-цилиндър с вграден цилиндър подредба, един разпределителен вал и механизъм за разпределение на газ 16-клапана. По същия начин предаването не се е променило толкова добре, тъй като това е 4-степенна машина, в която се осигурява спортен режим. Но тъй като работният обем на двигателя е достатъчно голям за толкова малка тежест на кола, въртящият момент вече е доста мощен при малки и средни скорости. Въпреки че пикът на въртящия момент не се появява веднага, за това трябва да наваксате двигателя до 4000 об / мин. Така че при нормалното шофиране разпръскването на по -ниска скоростна кола до висока скорост на движение няма да е трудно, изглежда, че всичко е в ред с това.
Както вече беше отбелязано, новата кола се оказа леко повдигната над пътя и на колелата му поставя гуми с увеличена кръстосана способност кал и сняг. Това доведе до факта, че колата е по -склонна да се люлее, но трябва да се отбележи, че движението по обичайната скоростна магистрала с доста висока скорост не доведе до повишено люлеене, тялото се поддържаше точно на същото ниво. Когато колата преодоля ставата в пътната повърхност, неизбежният тласък почти не ми беше предаден, което ви позволява да оцените свойствата на окачването достатъчно високо. Вярно е, че когато районите с някаква вълна се срещнаха по пътя, гумите, които са доста тежки (размер 215/55/17), това се случи, се бориха по пътя със забележим шум.
Разбира се, разширен път за път, разбира се, трябваше да направи автомобил по -податлив да се търкаля. Честно казано, по някаква причина не забелязах на върха на това. По всяка вероятност една от точките на тези много незначителни промени по време на ниска модернизация беше увеличаване на стабилността. Всъщност моделът Grandis първоначално е бил стабилен. Мисля, че това би трябвало да е така, които са свикнали да използват пътуване до дълги разстояния.
 
 
Технически характеристики на модела на Grandis Sport Gear:
Дължина 4775 mm x ширина 1835 mm x височина 1685 mm.
Основа на колелата: 2830 мм.
Тегло на машината: 1690 кг.
Задвижване: отпред
Двигател: 2.4 -Liture, 4 -цилиндър, разработена мощност от 165 к.с. При 6000 об/мин най -големият въртящ момент е 22,1 кг/м при 4000 об/мин.
Основната цена на автомобила: 2 милиона 667 хиляди йени
Цената на машината, на която е извършено тестовото пътуване:
3 милиона 26,25 хиляди йени.
Резултати от тестовете:
Общ пробег по време на тестовете: 8821 км.
Гуми: Както отпред, така и зад гумите със същия размер 215/55/17 от марката Yokohama Zealander
Списък с опции, включени в пълния набор от машината:
-DVD-MMCs с многоцелеви течен кристален 7-инчов екран + AM/FM радио рецепционист с мини-диск и 6-диска CD-презареждане + аудио система с 6 колони + телевизионна антена 357 хиляди йени; 7-инчов течен кристален екран над задните седалки 105 хиляди йени; Божествен монитор на кръгов преглед от 99,75 хиляди йени; Набор от мерки за подготовка на машина за работа при зимни условия 31,5 хиляди йени.
Целта на тестовете: получаване на обща представа за поведението на машината в движение
Място на тестовете: Градска линия (30%) Магистрала (40%) Миньор (30%).
Пробег по време на тестове: 305,8 км
Действителен разход на гориво: 38,4 литра
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 8,0 км път
 

Източник: Webcg.net