Mitsubishi Grandis Test Drive от 2004 г. Minivan

Голям туризъм

Съвременната кола трябва да е красива. Освен това е желателно съвременният автомобил да е ефектен. Да се \u200b\u200bсъди по външен вид, така че утилитарните класове вече не съществуват. Дизайнът в почти всяка нова разработка се превръща в крайъгълен камък. Само преди няколко години появата на сериен японски мини-улавяне, подобно на Грандис, ще се превърне в усещане. Днес това е норма на живота.


Капацитетът, пригодността за отдалечени пътувания, гъвкавост, практичност ... скучна. Педантично проверка на мини-улавянето за спазване на тези ежедневни качества, бъдещият собственик прави избор в полза на определен модел. В случая с Grandis, обичайният алгоритъм рискува да се разпадне, защото можете лесно да се влюбите в този автомобил. Тя е красива и зрелищна.


Дизайнът на новостта от Mitsubishi в момента е представен от един от най -успешните в този сегмент. Грандис е създаден, когато Оливие Була все още е работил в Mitsubishi. Стилът, който французинът беше насаден и сякаш успешно насади марката, постигна най-яркото въплъщение в новия мини-ваан. Колата се оказа невероятно динамична, пропорционална и луксозна. Както се казва, изглежда като всички пари. Mini-Wen-Had-Turner! Привличате такова внимание към другите, сякаш пътувате по червено спортно отделение, а не на просторен товарен микробус, макар и нов модел. Сигурен съм, че с космическия вагон на предшественика Grandis такъв номер нямаше да премине.


Не е изненадващо. В средата на 90-те, когато се създава космически вагон, създателите обърнаха основното внимание на техническото пълнене. По -специално, икономическият и екологичен GDI двигател с директно инжектиране. След това дизайнът остана на заден план. С Грандис е вярно обратното.

В каква перспектива не погледнете, каквото и да е осветление, нито един завой на Grandis не е изключителен и убедителен. Тази ухилена аниме физиномия на трансформаторния робот, тези пластмасови елегантни страни ... и задните светлини? Само Cadillac SRX може да контрастира Grandis в тази номинация. Важен детайл 17-инчови колела с гумен размер 215/55. Успешен профил за нашите уморени пътища.

След това начало искам съответното продължение вътре. Внимателно отварям вратата на водача. Интериорът хармонизира добре с външния вид, но тук колата вече не се дърпа перфектно във всички параметри без изключение. Салонът е доста стилен и интересен. Централната конзола има заоблени форми, малък селектор за автоматична трансмисия е разположен в прилив, а не на пода. Удобството на такова оформление обаче само човек не трябва да дърпа ръката. Но преместването от стол на стол, противно на очакванията, не е толкова просто. Краката са залепени между основата на предния панел и конзолата и следите от обувки остават върху светлосиво обшивка. За какво се борихте?


Време е да докоснете пластмасовото царство с ръце. Всичко изглежда скъпо, но на пипане? На пипане нито една мека текстура, с изключение на обвивката на волана, облечена с кожа, селектор на скоростна кутия, дръжки и седалки. Навсякъде е твърдо и ехо, ако чукате. Въпреки това, защо да чукаш? За офис или пътуващ автомобил мекият вид е достатъчен. Но вложките под дървото са ясно пробиване. Защо да симулираш шперплат? Но като цяло, красив салон и изглежда добре. Да, те спестиха нещо по някакъв начин, но никой няма да страда много от това. В допълнение, всички помнят финансовите проблеми, които Мицубиши наскоро създаде.


В горния комплекс, който срещнахме, колата е оборудвана с два люка. Луксозно! Но тук имаше място за спасяване. Този над водача има механично устройство, щракнете върху бутона, натисна се нагоре, нещо подобно. Като компенсация, аеродинамичните шумове при високи скорости и функция за автоматично затваряне. С скорост 135 км/ч, люкът се затвори независимо и без предупреждения. Стига, казват те.


Вътрешният акцент беше открит, когато обърнах ключа за запалване. Устройствата за подсветка са още един поздрав от елита на автомобила. Или, обратно, здравей ги от Грандис. Първо, червените стрелки светят, след това на два етапа, сиво-синя подсветка. Клас! Lexus, да речем, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Очите изобщо не се напрежат, цялата информация се чете перфектно по всяко време на деня.
 

Опитвам се да го подредя удобно на седалката на водача, неговата 190 см височина. Трябва да използваме всички предложени корекции. В Grandis, техният стандартен комплект (назад, напред -назад, височината на позицията на стола) и, за съжаление, това не е достатъчно. По -специално, диапазонът във височината имаше по -висок диапазон на стола, беше по -висок, отколкото искаха. Трябваше да компенсирам това, като настроих волана. А след това и коленете наполовина -кръст на конзолата почиваха. Добре е, че кутията е автоматичен възел на педала, между другото, удобен, сайтът в ъгъла позволява на крака да почива нормално.


Вторият ред седалки в тази конфигурация са два отделни стола, почти като напред (в основната конфигурация се предлага стандартен диван с три седалки). Можете да регулирате позицията на гърба и възглавниците. Теоретично трябва да бъде удобно при дълги пътувания. Нека го проверим! В допълнение към електрическия люк има и други елементи на лукса. Например, таблици с газови приспособления. Много надежден, но размерът, уви, е малък. За дузина ролки и чифт земя ще има достатъчно традиционни руски лакомства. Ако водачът е в добро настроение, той вероятно ще включи вентилацията за задните пътници. Въздухът идва от дефлектори на тавана. Освен това той се донася дори на третия ред.
 

Между другото, за галерията. На външен вид обичайното мини-улавяне на товарното отделение. Но е достатъчно да се изтеглите за две въжета, а за няколко секунди плоска повърхност се превръща в два стола, образувайки малък уютен диван заедно. Веднага намерете подлакътници и притежатели на чаши, на които преди това беше просто трудно да се обърне внимание. Третият люк, разбира се, не е, но вентилацията помага. Багажникът обаче отсъства напълно със задните седалки. Но се оказа, че седят заедно с височина 190 см (не за две). И, знаете ли, съвсем! Главата обаче се опира на покрива, но не всички са толкова високи.


Можете да практикувате по -нататък трансформацията. Например, направете място от задния ред за рибар. Диванът се обръща назад, докато гърбът стане възглавница и обратно. Преминаваме обратно към резервоара и, окачвайки краката си, риба. От дъжда повдигнатата задна врата ще защити.


Засаждането на третия ред е почти различно в хечбека с три врати от клас по голф. Единствената разлика е да се изкачите отгоре. Колко товари може да бъде отнет? Не е празен въпрос, дори като се има предвид дизайна на това мини-улавяне. Достатъчно! Средният ред седалки, колкото и да е странно, изобщо не се отстранява от колата, но е сгънат, но мястото се освобождава прилично.


Под капака на Grandis напълно боен мотор от 2,4 литра, оборудван със система MIVEC. Това е единственият мотор, предлаган за автомобил, нито GDI, нито дизел не са осигурени. Двигателят е както момент, така и стръмен, той произвежда 165 к.с. При 6000 оборота и 217 nm при 4000 оборота. Автоматичната кутия е четиристепенна, с възможност за ръчни смени на предавката. Като адаптивна, тя с готовност се адаптира към вашия начин на шофиране и след кратка пристрастяване демонстрира логическа работа. Например, ако трябва да предприемете бърз старт, педалът на газ трябва да бъде натиснат към спирането и тогава автоматичната трансмисия ще позволи на стрелката на тахометъра да се приближи близо до червената зона, превключвайки в последния момент. Можете да накарате кутията да се превключва преди, като леко пускате педала на газ. Kikdown също работи доста предсказуемо. Преходът към намалена предавка се случва само след малко закъснение за насърчаване на двигателя. Машината може да се нарече някак обмислена, но като цяло ми хареса работата му с двигателя. Автомобилът е доста динамичен в градския поток, а на магистралата бързо преминава към круиза на 180 км/ч. Вярно е, че двигателят е шумно. Гневните бележки в гласа му при достигане на върхови революции не се вписват леко с изображението на Grandis.


В петък и събота се завъртяхме много из града, а неделя реши да похарчим за изучаване на възможностите на Grandis по отношение на пътуването. Те извършиха пътешествие в Московския регион Село Петровской, област Нарофомински, след това маршрутът ни започна към Моджаск, след това Бородино, Руза и завръщането в столицата за магистралата Новорижск изненадващо разтоварено за септемврийската неделна вечер. Общо са преминали около 500 км, така че могат да бъдат направени някои заключения.


В кабината имаше четирима възрастни. Предният пътник се чувстваше най -удобно. Онези, които седяха отзад, нямаха оплаквания от кацане и ергономия, но се оплакаха от болест при движение, когато преминават при висока скорост на нежни пътни вълни. Като шофьор мога да кажа, че през времето, прекарано в волана (с малки спирки за почивка), гърбът е малко уморен. Вероятно засегнато неоптимално кацане.


Хареса ми настройката на шасито. Окачването на Grandis е доста енергично, еластично. Колата упорито и надеждно държи директна траектория, а не гръбначен стълб и не изисква управление. Съдейки по усещанията, енергийният вид на машината е придружен от добри аеродинамични индикатори (споменатата шумна люка не се брои). С увеличаване на скоростта колата се притиска към пътното платно и се държи толкова предсказуемо, че истинското усещане за скорост се губи. Изглежда, че вървим по скоростомера сто и осемдесет и в усещанията не повече от сто четиридесет. Grandis по -скоро уверено предписва дълги завои с висока скорост, воланът е изпълнен с ясно изразена обратна връзка. Но в град, в който завоите са по -хладни и скоростта по -ниска, банката на колата изглежда празна. Въпреки това, средният купувач, за когото е проектиран новостта, вероятно няма да намери какво да се оплаче от гледна точка на контролируемост. Спирачките бяха доволни от ефективността и удобството на забавянето. Всичко е наред тук. Но ще трябва да паркирате според него. Колата е доста голяма, ограниченията на главата са оградата за пикет. Странно е, че сензорите за паркиране не се появяват дори в списъка с допълнително оборудване. Цената на японското чудо на дизайнерската мисъл започва от маркировка от около 31 000 долара. Версията, която посети теста, е оборудвана почти до максимума и дърпа с 36 000 долара с опашка. Това е напълно конкурентна цена, ако изучавате офертите за машини от този клас (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon DA Stream). Други неща, които са равни за Mitsubishi, играят великолепен дизайн от редица утилитарни превозни средства.

 
Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2004 г.]