Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Triple Car Banzai

Нашият тест се проведе от три японски модела. Всички седани от един и същи клас от близки размери и с двигатели с 2,5 -литров работен обем. Две, Galant и Mazda Ksedos-9 задвижване на предните колела, трето, Subaru Legasi, задвижване на всички колела. Последният попадна в тази три с причина: исках да идентифицирам предимствата на 4x4 машина за инвалидна количка с неизвестно задвижване, а не абстрактно, а на фона на модели с колела на предните задвижвания. Вярно е, че би било по -лесно да почувстваме разликата в калта и киша, но в деня на теста се очакваше да бъдем слънчево време и сух път. Mazda, подобно на две други машини, трябваше да е с механичен КП, но, уви, беше наблизо само модификация с автоматична машина.
И така, автомобили в началото на Банзай!
Лев Шугуров
снимка от Алексей Скирдов
 
Обща оценка на дизайна
Както знаете, външно японските машини не се различават по специално разнообразие. Изглежда, че външният им вид се формира от компютър със специална програма за забрана, която да не се отклонява от средните норми, размери, пропорции и форми. Въпреки това, в моделите на Галант и Легаши, първоначално е положено зърното на индивидуалността, което дава здравословни кълнове на осмото поколение (а именно за тези машини).
В инженерния аспект и Галант и Легаши те са разработени много внимателно и буквално във всички номинации (сега ще използваме този моден термин на киното) се оказват малко пред техните съученици. Най -високата технологична култура се проявява в много еднакви, изключително тесни пропуски между панелите на тялото и в безупречна тапицерия от седалки и интериор и в чисти заваръчни шевове под килимите по -къси, във всички малки неща.
Галант, вероятно, има един от най-добрите V-образни шест. Във всички режими той работи тихо, без вибрации и въртящ момент, очевидно надминава много от съучениците си.
Subaru Legasi като цяло е много изключителен дизайн. Автомобилът има не само постоянно задвижване до всички колела, но и противоположен четири -цилиндров двигател, без рамки (стъкло пада директно върху уплътнението). Като цяло, от техническата гледна точка на Legashi, машината е нетрадиционна.
Mazda Ksedos-9 модел, предназначен за бизнес човек. Неговите дизайнери са в крак с времената, но нищо повече.
Първата обиколка на нашия тест носи Галанта и Легаши 8 точки, KSEDOS-9 7.
Годност за руски условия
Имаше изцяло задвижване на Legashi от конкуренция. Моделите с колела за предно задвижване не са лоши, но ...
Петнадесет и шестнадесет-инчови колела са доста спокойни от дупки, пукнатини в асфалта и други подаръци на руските пътища. Това е безспорен плюс. Пътният клирънс на Кедос-9 е малък. Legasi има доста приемливи. И двете коли в предните крила имат бариера на бариерата по пътя на камъчетата и пясък, летящ изпод предните дискове. Полезно нещо.
Legashi получава 9 точки, останалото е 7.
Ергономия. Засаждане на засаждане
На Галанта силен наклон на предното стъкло придава отвора на входната врата не много удобна форма. Но след като се научихте да гмуркате главата си в салона, бързо забравяте за това неудобство. Разстоянието от главата на водача до тавана е минимално, но над главите на пътниците на задната седалка са доста просторни.
В салона Legashi, различна картина. Между главата на водача и тавана, пролуката е осигурена, но джамът на задната врата на входа и изхода ни изглеждаше нисък.
Що се отнася до Ksedos-9, ситуацията като цяло е благоприятна там, а местата, разбира се, са най-добрият пряк намек за представителните амбиции на този автомобил, въпреки че на предните седалки страничната опора очевидно оставя много да се желае.
Воланът за всички машини е регулируем по ъгъла на наклон, а всички бутони, лостове и превключватели са разположени много удобно, сякаш самите те лежат в ръката. Но най -вече ни харесаха сайта на водача в Легаши, а воланът на Момо най -накрая поклони везните в полза на Субару.
Ksedos и Galant от 7 точки, Legasi 8.
Шодални качества
Навикът на колелата на галанта е доста мек и абсорбира препятствия: шевовете и пукнатините на асфалта, хълмовете и кухините. Шумът на пътя е минимален. Но това окачване най -вероятно не е ориентирано за високи завои. Този път компанията Mitsubishi изостави по -простото производство на MacPherson, като предпочиташе многократно независимо спиране на всички колела.
Механизмът на кормилното управление, оборудван с хидравличен контрол на мощността, ни се стори донякъде дъб. Досега компанията не е решила да използва усилвател с променлива (в зависимост от скоростта) степен на усилване.
Ролките по време на движението на колата са малки, но Mazda се оказа още по -малка. И стабилността на кедосите в ъглите предизвика общо възхищение.
Много голям удар от окачването на Legashi изключва срив дори на грубия път. Banzai! Окачването е много енергийно, добре, добре, амортисьорите, разбира се, са красиви. Предните колела (както наистина, на Кедос-9) се окачват според схемата на Макферсън и следователно шумовият шум, отекващ в кабината със слабо ехо.
На стръмни завои, окачването Legasi остави благоприятно впечатление, но със скорост над 80 км/ч шофьорът трябваше да използва целия арсенал на своето умение.
И подходящи оценки: 9 точки за Legasi и Ksedos., 8 точки за Gallant.
Динамични и икономически показатели
Galant е много висок и машина за приемане. Чисто превключващата скоростна кутия допринася за добрата ускоряваща динамиката. Спирачките (и четирите диска) не се възприемат, но работят безупречно. Също така си струва да обърнете внимание на наличието на ABS и контрола на сцеплението. Това обаче е оборудвано с други две коли.
Особено е необходимо да се каже за мотора Legashi. В тестваната Троица е най -малко мощната: само 150 коня, но кротко ви позволява да се преместите на място в трета предавка (или дори на четвъртата). Тахометърът показва около 1000 об / мин. Максималният въртящ момент пада при 4000 об / мин.
Legashi има най -висок разход на гориво, но този модел е единственият от триединството с постоянно (без включено) задвижване към всички колела.
Високоскоростните, ускорените и икономическите показатели на KSEDOS-9 поради автоматични контролно-пропускателни пунктове не се открояват сред съучениците.
Тук, с малко предимство, Galant (8 точки), последван от Legashi и Ksedos-9 (7 точки всеки).
Комфорт в кабината
Да започнем с Галант. Предните седалки се регулират от електрически двигател, които движат възглавницата нагоре и надолу, напред и назад и променят ъгъла на наклона на гърба.
Вратите са оборудвани с електрически прозорци. Дизайнът с мека ухапване, без да предстоява пръстите или ръката, които случайно удрят между стъклото и рамката.
И трите машини обаче са снабдени с джентълмен на неговия клас: електрически прозорци, централно управление на ключалките на вратите, климатично управление, регулиране на външни огледала с електрическо задвижване, круиз контрол. Но на покрива няма люк на Кедос-9. Legashi има отоплени чистачки: полезно нещо, особено в началото на пролетта и късната есен.
На Ksedos-9 прагът на вратата се оказа приятна изненада, а Galant имаше таванна лампа за четене на задната седалка.
Други шофьори се гордеят с кожената тапицерия (както в Галанта и Легаси), докато други не го харесват, предпочитат плат, велур или (като на Ksedos-9) от кожена надморска височина. Но най -удобните седалки, разбира се, имат Mazda.
Всички автомобили са проведени музикални тренировки (доставя се високоговорители), но само Mazda редовно се инсталира радио и CD плейър.
Даваме оценки: Всички 8 точки.
Естетика
Галант, разбира се, се откроява сред японските съученици, по никакъв начин не е по -нисък от европейските и американските модели. Разбира се, тук всичко е много субективно, но европейските журналисти веднага оцениха тесните фарове на японските нови предмети, между другото, създавайки, между другото, по -мощен (25%) лек поток от предишния галан от седмия поколение .
Също така е невъзможно да се игнорират факта, че художниците, заедно с дизайнерите, много подобриха аеродинамичните показатели на автомобила: коефициентът на фактор (CX) намалява до 0,29. В резултат на това разходът на гориво при скорост е по -голям от 100 km/h намален.
Безспорното достойнство на добре балансираното съотношение на обема на тялото на Legasi. Доста ниска качулка беше възможна не само благодарение на тесните блокови парчета, но и на компактен опозиционен двигател (четири цилиндъра, разположени хоризонтално, като бръмбар на Volkswagen). Модификацията на Legasi GX със спойлер, инсталиран на багажника, изглежда особено пикантно.
Грациозната решетка на радиатора, чисти линии на тялото с леко пухкави странични стени показват, че Ksedos-9 е спортен характер и най-общите измерения го карат да възприема девет като представител на представителен клас, макар и не 100%. Banzai! Но в кабината тъпа комбинация от сиви и черни цветове визуално създава усещане за струпване. Друго нещо е светло-бежовата тапицерия на салона Galant. Слънчево, просторно. Вярно, такава тапицерия също, както се казва, отбелязано.
Оценки: Galant 8 точки, Legasi и Ksedos-9 до 7.
Безопасност
На Галанта не само надуваеми въздушни възглавници за водача и съседа му, но и две възглавници в страничните стени на предните седалки. Galant е първата серийна японска кола със странични възглавници. Banzai! Самите са самите самите седалки от седалки, модерни предпазни колани, защитни пръти във вратите, абс и контрол на сцеплението. На Legasi и Ksedos-9 няма странични възглавници, но останалата част от същия комплект.
Галант има 8 точки, Легаши и Кседос-9 7.
Цена
Всички автомобили имат двигатели с 2,5-литров работен обем, 5-степенни скоростни кутии, тяло с близък размер и вътрешен обем. Оборудването на машините в номенклатурата и качеството също не се различава. Разбира се, моделът на задвижването на всички колела Subaru Legasi трябва да бъде малко по -скъп. По отношение на съотношението на потребителските качества и цените за руския пазар, Galant (8 точки) е най-подходящ, след това Legasi (7 точки) и Ksedos-9 (6 точки) GO.
 
Голям японски
Александър Потекин
Пазарът, каквото и да е, създава основната конкуренция. Това ни дава, потребители, качествени продукти. Японските автомобилни производители отдавна печелят силно място на световния пазар, а източният бриз принуждава европейците и американците да защитят всички нови модели на автомобили, технологии, дизайн и т.н.
На този ден тествахме трима японски съученици в Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Legacy Subaru. И четирите пет -седарски седана с многостепенни двигатели (работещ обем до 2500 cm3). Thrushel Trunk, кожени салони, пълни електрически пакети, всички удобства за водача и пътниците. Разбира се, хидравличното управление на кормилното управление, ABS система (в Mitsubishi Galant, също има система за борба с уингс). Съперниците дойдоха на тестове в колела с колела: Mazda и Galant имат 15-инчов, Subaru има 16-инчов. Legasi на All -Wheel Legasi на ултрамариновия цвят на Podrodovo гордо носеше истински състезателни анти -wing на капака на багажника. Според стила на тялото, Галант прилича на BMW, но не губи лицето си. Xedos почти английски състезателен цвят с изобилие от хромирани детайли и заоблени форми може да се конкурира със съученици в скорост, но по стил беше по -подходящ за представителен клас. Четиристепенна машина в блок с V-образна шестица изпълни моите очаквания. Почти безшумен двигател, прилична динамика и максимална скорост в четвъртата предавка 180 км/ч при ускоряване от място от 1000 м. Вярно, машината е малко обмислена и сурова. На спирката и при високоскоростен 90-градусов завой, който може да се задвижва, без да се плъзга със скорост 110 км/ч, много независими суспензии отпред и отзад работят много добре. Светлина, с малко съотношение на предавката, управлението е доста информативно.
ABS със скорост до 120 км/ч действа нормално, но с по -голяма скорост бих предпочел по -ефективни спирачки. Спирачките на Галанта се показаха по същия начин. Но ролките на Галант имат малко повече от конкурентите. Очевидно това се дължи на факта, че Галант идва на руския пазар с увеличен път на пътя. Намаляването на клирънс с 3-4 сантиметра би подобрило стабилността на автомобила, би му придало по-мускулен вид, а не в ущърб на комфорта. Но не бих могъл да модифицирам мотора и ръчната скоростна кутия: тези единици са доста подходящи един за друг. В кабината на автомобила се чува многополучна V-образна шест, колкото е необходимо, и разпръсква галант бързо от съучениците (185 км/ч на 1000 метра разстояние). Лостът на скоростната кутия е много точен и стои неподвижно. Съотношението на предавката на кормилното управление в галанта е по -голямо от това на съперниците, които, съчетани с забележими ролки в ъглите, леко развалят цялостното впечатление на този много добър автомобил.
PBS в Galant работи на принципа на Да. Така че няма да успеете да започнете да започвате с кутия на сух асфалт, почва или сняг.
Subaru с намерението ви да бъдете умения в обичайния начин на всички задвижвания на колелата, което ви позволява да получите много добри характеристики на контролируемостта на автомобила в платни условия. Да, наистина, действайки с волана и газа, опитът шофьор ще получи резерв за управляемост в критични ситуации, но това не трябва да се злоупотребява.
В Subaru успях да карам пренареждане и да навърша 15 км/ч по -бързо, отколкото при задвижване на задвижването на колела и Mitsubishi, но само след като използвах уменията на спортен стил на шофиране, който не винаги е подходящ за обикновени пътувания. Между другото, не забравяйте, че всички автомобили с задвижване на колела се ускоряват по хлъзгав път, много по -бърз от класическото или предното задвижване на колела, но спрете, когато спирате по същия начин.
В мулти -волва четирицилиндрова опозиция, Subaru Legashi Power е по -малка от шестте Mazda и Mitsubishi, но много добър въртящ момент. Контролната точка е малко дълга за съотношението на предавката, но се включва много добре. Основните характеристики на окачването на McPherson са доста комбинирани с възможностите на цялото предаване на задвижване на колела, а по -малък брой безшумни блокове правят окачването по -надеждно и по -евтино в поддръжката.
Хареса ми спирачната система на Legasi, оборудвана с ABS от тази на Mazda или Mitsubishi. Липсата на мощност на двигателя се компенсира от отличната стабилност на машината в спортен стил на шофиране. Състезателното анти крило на капака на багажника се допълва от 16-инчови колела.
Като цяло всички съученици оставиха добро впечатление и стоят един друг. Опитах се да предам разликата в акцентите, заложени в дизайна и стила на автомобилите, а този, който сам купува, трябва да реши какво да предпочита. Колата, като дрехите, трябва да бъде избрана по ваш вкус. Тестовете показват, че японското облекло от средния клас е доста практично, стилно и правилно по отношение на практическото качество на безопасността на цените на индикатора.
 
 

Източник: Автомобили