Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Три подхода към една концепция

Но какво, между другото, обединява нашите герои? Размери, тегло, принадлежащи към един междинен клас, разположен между сегмента D, според Европейския стандарт и бизнес класа.
Този път три доблестни рицари, достойни за представител на техните славни племена, събрани в Ристализа. Един изсушен и арогантен немски воин, макар и прикрит от народно заглавие, но сила и размери почти аристократ Волксваген Пасат. Друг коварен самурай с ориенталски присвител и хищна усмивка Mitsubishi Galant. Третият, арогантно ухилен Корея, подут от собственото си значение и чувството за превъзходство. Как е ... Ким? Не, Пак ... А, спомних си, Daewoo Leganza. Извинете, Господи, и тогава той обърка, третото име е Doninvest Condor. Добро име, като руски. Но, както знаете, те не са бити в паспорта ...
Искам да направя резервация, авторът със сигурност е интернационалист, но с еквивалентно отношение към раси и народи трябва да се отбележи, че всеки от тези три олицетворява подхода си към концепцията на автомобила.
Така че Passat. Не е начинаещ вече по нашите пътища. Не говоря, разбира се, за предишните три или четири поколения. Но дори и в сегашното тяло B-5 колата е добре известна тук. Флагманът на семейството успя да преодолее, накрая, общ комплекс. Това вече не е богат селянин, а пълноценен, уважаван бургер. И отвътре и отвън изглежда всеки детайл казва: аз пасат. Поговорката всички гениални просто се приближава до него повече от простота по -лоша от кражбата. Бих казал, без да навлизам в детайлите на дизайна, нито намалява, нито добавете. Салонът тук е продължение на тялото и усещанията по време на движението само потвърждават това заключение. Първо, седите там, където трябва. Твърд стол няма да ви позволи, независимо от тена, да се придвижвате напред -назад. Перфектните устройства не се припокриват с волан. Просто е идеалният волан в кръстосано сечение и диаметър да е доста чувствителен в ъглите, тоест усилвателят ви помага да завъртите предните колела само до степента, която, без да се напряга, да почувствате промяна в траекторията. В края на завоя е достатъчно да разхлабите ръцете си и да добавите газ, тъй като машината се връща към първоначалното пряко движение. Да, и колоната се регулира от един лост и нагоре и надолу, и напред и назад. Изберете вкусове.
Задвижване на устройството на повечето автомобили светят или жълтеникав или зеленикав. По едно време червената подсветка на BMW също се появи много последователи и имитатори. На VW светлината е напълно лилава, а стрелките са ярки алени. Но това не пречи на очите в тъмното. И ако зад прозорците тъмнината, непроницаемостта само усуква колелото на реостата и яркостта на щита ще изсъхне. А останалата част от инструменталната панела е толкова сбита, колкото висококачественото. Дизайнерите очевидно не се стремяха да отидат по повод модата и тежестта. Дори брадата е доста плоска и малко плешива, въпреки че не споря, и тук всичко е удобно. Но лостът за превключване, разположен на необходимото място, предизвика оплаквания от всички, които седяха зад волана на този екипаж. Трудно е да ги преместите. Програмите са включени плътно и това, според нашите впечатления, е липсата на повечето Volkswagenes. Те ни обясниха, че с течение на времето всичко ще бъде развито, но, признаваме, тук трябва да кажем, че той ще отиде на любов. Копчето на лоста е удобно, но по някаква причина се върти около оста си, улавяйки капак, прикрепен към него с него.
От други удобства отбелязваме отоплението на предните седалки и две eirbeg. Дори не говоря за Конде, без него в текущата жега! И конкурентите също са оборудвани с климатик. Вярно е, че позицията на бутона е единична. Следователно, в лека жега, за да не замръзваме, сладкарството трябва да се отрязва периодично, но за нашето щастие имаше +32s. Предните стелажи, извити напред в името на дизайна, циркуларно рисувайки линията на покрива в профила, все още пречат на прегледа. Слава Богу, наклонът на покрива не ограничава височината на пространствата за задните пътници. Във втория ред седалки Пофолксвагеновски е просторен и свободен, там е напълно възможно да се настанят тримата. И не говоря за надзора на багажника. Откъде идва толкова много пространство? Да, дори мъничък удар. Един от дизайнерите реши да спаси от дясното огледало. Изглежда, че е изсушен крайник при пациент с полиомиелит. Въпреки че е чудесно да парорамик, той е толкова малък, че трябва непрекъснато да усуквате главата си по време на възстановяване вдясно. Но, може би, това е полезно. За шията.
Е, какво японците могат да контрастират стандарта на немската технология? Галант дойде при нас или случайно. В крайна сметка именно Mitsubishi се сравнява с BMW. Дори бих сравнил галантите с Алфа Ромео. Телата им са толкова спортни и стилни. И нашата е много специална. Със сектрална кутия: картечница, но с режим на ръчно управление. Днес не е рядкост, а в по -голям клас и за много пари.
Галант също успя в удобството на кацането. Може би малко по -различен дух от VW. Американските акценти в дизайна са ясно очертани тук. Широк панел с инструменти, меки седалки, просторни педали. Започвате двигателя и почти никога не го чувате. Едновременно с старта панелът с инструменти мига. Преди това, мъртво черно, става забележимо дори и светъл ден. Усеща се като късогледно поставено очила. Всяка тире, всяка стрелка се изкачва в очите. Дори бедният поглед е достатъчен, за да запомните всички четения на устройствата. Седиш на волана като ръкавица. В същото време свободно и без да се напряга. В тази кола искам да се отпусна, мързеливо да преместя лоста на скоростната кутия, да удавим голям бутон в средата, докато не спре, да позиционира D и да контролира една ръка. И хищната муцуна ще разсече наближаващия поток на въздуха, тече по мускулните, обучени страни, източвайки с остър капак на багажника.
Според нас гръбнакът изглежда по -кратък и по -скромен от лицето. И профилът е особено изразителен. Бих искал да го сравня с крилото на самолета, само с отрицателния размер на ъгъла на атака. Воланът, макар и удобен, е леко намазан в реакциите си в ъглите. С удобни огледала и тесни задни стелажи с галант, най -добрият преглед сред конкурентите. Климатичният контрол е рамкиран от дървен панел. Столовете не са толкова твърди, колкото на VW и изключително уютни. Не искам да изляза. Рядък случай, но в ергономията на салона не намерихме нещо, от което да се оплакваме.
И с кондор обикновено е отделна история. Тъй като монтажните автомобили започнаха да се размножават на територията на бившия СССР, най -успешният производител на домашни daewoo стана чужди коли. Често клиентите се интересуват от: и Асамблеята не е узбек?. Гордо отговарят на Ростов. И тук трябва да обясним, че всичко, направено в Корея автомобили. След като се настанят от конвейера, те са само малко извадени по пътя към Русия. Разглобейте двигателя с кутия, развийте колелата, понякога откъснати отряди. Основната цел е да заобиколите обичаите. Изобразява се активност на задвижването, осигурява се заетост на работниците във фабриката. Изграждат се грандиозни планове за постепенно изместване на внесените компоненти от вътрешни и допълнително намаляват цената на крайния продукт. Според нас поставете тук линия за производството на пластмасови, гумени продукти или автоматично -стъкло директно от Корея и извайвайте всичко това в Taganrog или Rostov Elementary. Не знам кой не е от полза за корейците, които не искат да споделят печалба, или нашите поради ненужни проблеми, но може би това е към по -добро. Изглежда, че потребителят ще спечели само ако получи автомобил с истинско корейско качество, без намесата на роднини на занаятчии и за достъпни пари.
Честно казано, харесахме Donestor Condor. Първоначално беше невъзможно да се разбере как автомобил от този клас, с пълен набор от опции, струва около петнадесет хиляди долара. Позволете ми да обявя целия списък на неговите предимства. Климатичен контрол (същият като на Galant), електрически прозорци от четири врати, централно заключване, кастински дискове, ABS и PBS, мъгла, радио и сиджа в едно устройство, възглавница в волана и много полезни малки неща. А опцията с кожата и автоматиката ще струва само две парчета и половина по -скъпи.
По отношение на дизайна на тялото, корейските машини рядко се издигат над рейтингите на три с плюс. Също те безличен. Но кондорът прави много и много минувачи -при завъртане на главата ни след това. Разбира се, дизайнерите не грабнаха звезди от небето, но над нивото на предишните модели се повишиха високо. Изразителният, изследван силует дори омагьосва, без да унищожава националните характеристики от страната на сутрешната свежест. Хареса ни и Salonchik, но той беше по -скоро любител. Липса на прави линии, непрекъснати завои и вълни. Функцията се заменя с чиста естетика и, изглежда ни, с това тук твърде много. Засаждането зад волана, поне за шофьори с дълги крака, е по -ниско от конкурентите. След като се отдалечите от педалите, доколкото искате, спирате да стигате до волана. Но колоната тук се движи само на височина на регулиране в дълбочина. Иначе всичко е логично. Има дори дървени панели, но, нали, без тях не би било по -лошо. За местата са отделен разговор. Самият профил на гърбовете и възглавниците не изглеждаше много удобен за нас. Но корекциите се променят не само позицията на гърба на гърба на седалката напред -назад, но и височината на възглавницата отпред и отзад отделно, тоест както нейният ъгъл, така и височина. Лостът на механичния контролен пункт е далеч, а към третата и петата предавка трябва да бъде опъната. Заключването на запалването е във фосфоресцентния пръстен, така че няма да пропуснете в тъмното. Бихме за проба. Сигналът е течен, нерешен. Веднага щях да сложа още един княжес. Качеството на финала, макар и по -ниско от това на конкурентите, не е много. Гърбът е малко по -близо и по -тъмен. Не, има достатъчно място за краката, но в ширината на стаята по -малко от това на съучениците.
Е, това е достатъчно, за да погледнете и да се почувствате. Да вървим, шофиране. Каня.
Трима герои са различни по отношение на значително пътуването. Не, те имат един клас, но двигателите ... най-слабият VW-Passat с 1,8-литров двигател и 125-та сила. Двулитровият Daewoo-Doninvest вече има 136 коня под капака, а двигателят Mitsubishi има стадо от 163 кон. Обективността не се постига тук. И цените им варират страхотни. Нека се опитаме да оценим всички сами. Да отидем на повишаването.
Кондор ни изглеждаше прост и лесен за шофиране на кола с ясно прогнозирано поведение. Но силата на двигателя, колкото и да е странно, не е достатъчна. Без да знам данни за паспорт, бих оценил двигателя от силата на сто коня. Въпреки че, ако популяризирате до високи скорости, тя работи приемливо. Какво не може да се каже за окачването. Седалките по московските пътища са страхотни, въпреки големите пасажи от пружини и амортисьори. Бих искал да по -лошо. Мнозина също ще ласкаят руски ревизирани табели на капака на багажника. Купувачът получава много хубава и просторна и най -важното - изискан автомобил на повече от скромна цена.
Passat, въпреки най -малкото обем, ускорява доста адекватно. И се забавя още по -добре. Трудно, сякаш засят волан ви позволява да извършвате завои и пренареждания със значителна скорост. С този двигател в града се осигурява солидно, удобно каране. Не в Folkswagenovsky, енергийното окачване държи добре както малки, така и силни удари на съдбата. Щеше да има по -мощни (а в гамата има няколко), човек може да привлече пълната програма, но за това, за съжаление, ще трябва да платите допълнителни пари. Изглежда, че купувате PASSAT-5, вие правите дългосрочен и печеливш принос. В крайна сметка тези машини са известни със своята надеждност. Може би PASSAT няма изразена личност, но като пътува няколко дни както в московските задръствания, така и в предградията, ще кажа този модел, който да следва други производители.
Не мога да кажа, че чакахме свръхестествени резултати от Mitsubishi. Но, удобно седнал зад волана на тази красива и бърза кола, възкликнах това моята кола. След като преместих контролната точка до крайната позиция D (и тук няма фиксиране на 2 -ра или 3 -та програма), ние ще натиснем ускорителя на педала. Такъв уверен старт ми напомни за набор от скорости с мощен електрически локомотив, който минава без композиция. До стотици ускорението протича лесно, леко и почти, както продължава по -нататък. Всичко се случва много меко. Преминаваме за сто четиридесет гладки десен завой, което не ни причини страхове. И изведнъж, в края на него, ние разбираме, че тялото е било толкова наклонено на предното външно колело, че противоположният заден дясен е загубил контакт с пътя. Спри се. Забавяме. Добре е, че покритието е сухо, а пътят е празен. UFF ... ще разтърсим пот от челото и ще оценим ситуацията. Първо, както в шега: Не съм ли прекалено бързо? Може би да. Скоростта на Галант е ясно замислена. Е, второ, окачването е малко меко. Както знаете, настройката на пружини и амортисьори е вечен компромис между крайностите: или удобна мекота, или треперене на ямите, но перфектното преминаване на завои и пренареждания. Какво да избера? Въпрос на вкус.
Вторият път сме по -спокойни. Освен това, ние сме много любопитни да пробием последователната кутия. Взимаме лоста вдясно от позиция D. Има втори слот с позиции +, n и -. Колко по -бързо, отколкото на обикновената машина, ако е необходимо, ако е необходимо, спускаща предавка? В края на краищата това е, което спира опитния шофьор при закупуване на кола с автоматична трансмисия. Ами ако при спешни случаи няма да е възможно рязко да се ускори при изпреварването? Нека се опитаме да симулираме подобна ситуация. Преместваме се в левия ред и със скорост от около сто бавно заобикаляме Икарус. Представете си, че на малко разстояние около триста метра беше изтеглено предсвещание. По механиката щяхме да забием една трета в кратко движение и да се втурнахме напред. На машината е необходимо да натиснете газта на пода и да изчакате Kik-Daun или няма да имам време. Тук тихо дърпаме лоста към минус. Да, почти веднага моторът изрева, революциите скочиха по -високо, по -близо до максималната зона на захранване и леко натискайки педала, ние продължаваме напред и заемаме своя ред. Изглежда, че тук скоростта на превключване е средата между две познати варианта и това ще отговаря както на мързеливия шофьор, така и на ездач.
Изборът се прилага и за трите автомобила, считани за сложно нещо. Освен това те не са конкуренти един към друг. Да, вижте цените. Разгледахме само три различни подхода за проектиране, конфигурация и търговска политика с определени външни размери. Всеки от нашите герои е доста достоен автомобил за парите си. Вярно е, че сега е обичайно да живеете икономически.
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Ноздрин
Шофьор-консултант Ш. Мухомидеев
 

 

Източник: Автомобили