Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Три самураи

Доброто време дойде в Москва, пътища в отлично състояние. Време е да провеждате тестове. На първата лятна битка поканихме три потомци от страната на изгряващото слънце, като ги помолихме предварително да не вземат повече от два литра на душа. И така, тестът на две литерални японци.
Това, което изобщо не искам, е да обикалям коли дълго време и да говоря за дизайнерски находки. Но дизайнът на типа дизайн обикновено е японски или няма да слезете с банални фрази. И трите ярки индивида, всеки от тях има свое уникално тире. Но какво е странно: Mitsubishi Galant и Mazda 626 Тези тирета са много сходни. Струва си да разгледате тези автомобили отстрани и се създава лошо впечатление, че плагиатството на дизайна процъфтява в Япония. Между другото, Галант и 626 -то предишно поколение се отличават с невероятно сходство. Странно, но не фатално.
Mitsubishi със сигурност е красива кола на такова изразително и загадъчно лице във всяка кола. След като се намръщи с веждите на качулката и стисна зъбите на решетката на радиатора, Галант напрегна атлетичния вид на тялото и играеше на слънце с мускули.
Тъмносинята Mazda изглежда по -озадачена, отколкото заплашителна. Тя не може да реши къде да отиде при безразсъдни спортисти или за примерни семейни хора. Птицата на качулката засилва впечатлението, че Mazde все още иска да се разпада и шофира, а капакът на багажника с големи правоъгълни фенери, напротив, намеква за солидност и сериозно отношение към возенето.
 
Honda Chord, както всички последни коли на Honda, е отворен и усмихнат. Леко непропорционално тяло с дебел гръб е доволно от неговата разположена лекота. На пръв поглед автомобил за акорди, който има леко и бързо шофиране, но без шампионски амбиции. Изчакай и виж. След като завършихме булката, ще влезем вътре и ще видим какво е добре там.
Широката и тежка врата на Mitsubishi Galant отвори очите ни с царството на японската велурна практичност. Мястото на водача се произнася азиатско. Скоростомер, тахометър, сензори и редица крушки, отразяващи режима на работа на контролната точка. Воланът, който е много странен, е същото като Pajero Sport. Той обаче е много удобен и лек. В него, както в горната част на ръкавицата, се имплантират въздушни възглавници. Електрическият пакет се състои от серво задвижвания, очила и огледала. Тази ферма се контролира от традиционните тесни бутони на системата за игра.
Един детайл ни накара да бъдем изненадани и зарадвани: абсолютно всички очила падат от вратата на водача в автоматичен режим. Под козирката на торпеда часовникът е скрит, което не винаги е ясно видимо. Но това, което може да се види добре, е блокът за управление на печката и климатик. Дизайнът е задълбочен с голям екран и големи иконограми. Температурата се регулира от въртяща се писалка. Всичко това на първия поглед прилича на радио, което между другото не е в Галанта. Климатичната инсталация се справя много ясно с неговите отговорности.
Тунел с дръжка на контролна точка изглежда много хубав. В хромираната плоча има слотове, по които лостът се движи. Стандартна позиция на десния слот на машината, лявата за ръчна предавка. Тогава подлакътникът, който, ако желае, ще пасне на CD смяна. Джобове и дупки, където можете да скриете нещо, не толкова, но достатъчно.
На задната седалка с известна степен на комфорт могат да бъдат поставени трима души. Две обаче ще бъдат много по -свободни. Лампите са монтирани в задните стелажи за четене на атрибута на най -високия клас. Багажникът е голям, дълбок, с ниска височина на натоварване и възможността за транспортиране на дълги обекти.
Акорд. Странно, но упорито Хонда не иска радикално да променя интериора на колите си. Панелът с инструменти е удобен, оригинален, но не напълно модерен. Почти самолета пилотска кабина с червена светлина виси над волана. Като цяло, намръщено и в същото време монументално. Голям волан с възглавница припокрива устройствата, ако колоната е в долното положение. Във вентилационната и отоплителната система, която се контролира от традиционните три въртящи се дръжки, няма климатичен контрол. Вместо музика, щепселът отново е. Както в случая със Suzuki Swift (Cars B4/2000), със съжаление трябва да говорите за часовник близо до пепелник. В интензивния поток на движение, външният вид за известно време може да струва много скъпо. И в буквалния и образен смисъл. Седалките са много добри с ясна странична поддръжка и удобни корекции. Но за да премахнете колата от ръчната спирачка, не можете да направите без определени умения. Намира се така, че да е по -удобно да използват предния пътник от водача. Ако вашият пътник е от слабото сърце, то е изпълнено с ...
Отделението за ръкавици също е ясно направено за водача. Тя е дълбока и за да стигнете до необходимото нещо, трябва да се откъснете от пътя и да се наведете на три смъртни случая. Но на тунела между предните седалки има четири джоба и можете просто да забравите за кутията с ръкавици по време на пътуването.
Страничните ивици на въздушните възглавници на гърба на предните седалки показват, че колата в стандарта е оборудвана със странични въздушни възглавници. Много е добро. Тя е близка, особено ако водачът и предното сиво са високи. Бащите във втория ред също не са много удобни, особено когато има три от тях. Багажникът е просторен и не е пропорционален на размерите на колата широка.
 
Mazda 626. Червата на тази кола ви кара да мислите за цената и класа му. Не е ли нивото на Merce W220? Мерина, разбира се, не е приятел, но салонът е ясно направен с цел лукс. Масивна дървена вложка на панела с инструменти, която се оказа пластмасова, веднага се удря. Мястото на волана 626 до баналната удобна и без очевидни недостатъци. Не беше възможно обаче да се намерят специални изкушения. Трудната част на торпеда носи троен компютър, щепсел за радио и контролен панел на печката. Дистанционното управление не е лошо, само героите са малки.
Бяхме щастливи да намерим страничните eirbegs на предните седалки. Общо в Mazda има четири от тях. Самите седалки, особено на водача, се отпускат и въвеждат пътници на 626 -о място в състояние на ума. С една дума, салон за любителите на тих и премерен живот. Дръжката на картечницата е висока с изместване отгоре. Не е необходимо да посягате към нея и тя винаги е наблизо.
Задната седалка, съдебна по броя на ограниченията на главата, е предназначена за трима пътници. Практическите проучвания са доказали, че тримата могат да седят ... но не за дълго. Ако отидете на четири, тогава петата глава за глава в огледалото за обратно виждане. Шофьорът не оставя усещането, че там има трима от тях. Но не можете да развалите кашата с масло и ако главата на главата се намесва, в крайна сметка тя може да бъде премахната. Комплектът от електротехници е стандартен: стъкло, огледала, отопление на предните седалки. Тапицерията оставя лъскави косми по дрехите, които са трудни за отърсване. Този проблем се решава, очевидно, добър прахосмукачка.
И накрая, багажника. Mazda има най -широко отваряне и пълното отсъствие на джобове отстрани. Подобно на всички участници в теста, 626 -и има възможност да транспортира огромни предмети. Време е да дадете сажди и да разберете дали външният вид е толкова измамен.
След като уредихме акорда с пилотската кабина на самолета, се надявахме на подходящото пътуване. Освен това Хонда беше с механиката. Двигателят на VTEC дори не е шумно при високи скорости и не бие децибели. Първите секунди на овърклок бяха доволни от уверен набор от скорост. Но тук ... тогава революционният рестрикционист работеше и уверено ускорението спря за секунда, оставяйки акорда почти зад лада. Експериментално се оказа, че ограничителят се задейства някъде при 5500 оборота. Неразбираемо нещо, особено след като зоната на червения тахометър започва от 6500 оборота в минута.
Контролируемостта на Honda заслужава цялата похвала. Колата влиза в завои уверено, а не в сантиметър, без да откъсва траекторията. Дори при 70 км/ч не е нужно да стомана и да падаш газ. Подобрява доброто впечатление от боравенето и управлението. Въпреки наличието на хидравлична мощност, реакциите са ясни дори леко остри. Няма намек за енергичност. Изобщо не деца на акорда и спирачките. На пясък -леко хвърлен пътека близо до спортния комплекс, олимпийската Хонда привлече лентите и вдигна прах, като спря като залепен. Спирачки, разбира се, с абс. Ръчната спирачка, както беше споменато по -горе, е неудобна. Особено, когато трябва рязко да започнете или да направите маневра, наречен отмяна на полицията. На първо място, шофьорът хваща коляното на предния пътник или в най -добрия случай пътници и едва тогава намира прословутата дръжка. Жалко е ... жалко е, че ограничителят съсипа целия празник. Хонда нямаше да предаде позициите си, ако не за осъществимия му принос. Но двигателят можеше и колата искаше ...
Следващия път Mazda ни озадачи много. Озадачих отсъствието на Kikdown. Така че исках да се откъсна от общия поток и ето такава изненада. Педалът е на пода, а колата шофираше и шофираше. Отначало, неприятно чувство се промъкна в това, че бяхме убили напълно нова кола. Слава Богу, умни хора ни казаха, че няма такъв режим на Mazda 626 като Kickdown. Но без това Mazda е лека и доста бърза кола. Разбира се, автоматичната машина леко омекотява реакцията на натискането на газ е почти невъзможно да се откъсне от мястото, скърцайки с колела. При скорост над 100 км/ч, 626 -ият започва да се люлее леко и с маневри се стреми да се счупи настрани. Колата не е най -тясната, което означава, че тесните колела са виновни за всичко. Педалът на спирачката е твърде дълъг, но Mazda се забавя идеално, рядко прибягва до ABS. И на 626 -и, просто готиното управление реагира със светкавична скорост и ясно спортно. Цялостното впечатление на Mazda 626 е подобно на външния му вид. Тя все още не е спортист, но не и семеен екипаж. Средната е почти златиста.
 
Истинският спортист беше Mitsubishi Galant. Първото впечатление от пътуването ни измами. Явно ни беше дадена колата не с копак, а поне половин литър повече. Седейки в Галанта, усещате ускорение с цялото си тяло, а петата точка дори се откъсва от седалката. Скоростната кутия на Sports Mode Invecs II има два режима на работа: автоматично и ръчно превключване. (Този контролно-пропускателен пункт много често се нарича tiptronics. Това е неправилно, тъй като Tipstronics е и корпоративното име на един добре известен немски производител на автомобили.) Invecs ви позволява да превключвате трансмисията ръчно на принципа плюс минус. В ръчната част на контролната точка има четири предавки и можете да започнете да се движите от първата или втората трансмисия. Тогава просто трябва да натиснете лоста напред или назад и понякога да преминете към неутрален. Това е толкова удобно и приятно нещо, че пътувайки половин час по време на invex ръчно, забравяте за автоматично. Да не говорим за овърклока, времето за което е незначително, но в същото време се намалява още повече.
Високоскоростна страст Mitsubishi. При всяка скорост колата върви като трактор в колело. Галант възприема дори и най -малката маневра за реалността и за секунда не ми позволява да се съмнявам в неговата надеждност.
Изявеният спортист Галант не заблуди нашите очаквания и показа на всички, които са собственик в къщата. Бързо ускорение с не най -голямата мощност, в сравнение с Honda и красивата сцепление двигател донесоха Mitsubishi на лидерите на нашата раса. Honda Chord вдигна електрониката, но потенциалът на колата е много голям. Акордата има отлични спирачки и почти перфектна контролируемост и можете да свикнете с мозъчни изненади. Mazda 626 Колата по -скоро не трябва да се изкачва в рана за любовници, но не тъчете в опашката. Тя е идеал за семейство със сериозна глава и млад ветровито млад мъж. 626 -и, както се казва, за къщата, за семейството. Отбелязваме голям багажник и нисък разход на гориво.
 
Honda Chord
+
1. Информативен волан
2. Добри спирачки
-
1. Твърди седалки
2. Rimmers of Revolutions
 
Mazda 626
+
1. Нисък разход на гориво
2. Голям клирънс
 
-
1. Липсата на Kikdown
2. Лоша динамика на ускорение
 
Mitsubishi Galant
+
1. Страхотна скоростна кутия
2. Мощен, тяга двигател
-
1. Висока цена
 
Максим Ракитин
Снимка от Александър Ноздрин
 
 
 

Източник: Автомобили