Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Бизнес клас на полета

Вероятно, всеки от нас, прелиствайки ярки страници на автокаталози, представяйки се зад волана на Ferrari F50 или Mercedes S от Lorinser. Въпреки това, когато дойде време да се избере истинска кола за реалния живот, по -голямата част от тях обръща очи не към предметите на луксозно безумно скъпо и далеч от хората, а към много по -практични и достъпни превозни средства.
Пролетта на годината вече чука на прозорците с последния мокър сняг, когато Snowdrops започват да цъфтят, а в автокъщите на официални вносители става претъпкано. В очакване на пролетната продажба на колекцията от 2001 г., напълно нов Ford Mondeo пристигна в ревностната московска земя. Той пристигна така, че според компетентните служители на Руската представителна служба на Ford Motor Co. да участват в отдавна установения пазар на автомобили в бизнес класа от силни, стабилни и почти безупречни от потребителската гледна точка на конкурентите. Експертната група на списанието на автомобилите, без колебание, реши да намали Мондео в конфронтация с най -добрите съученици, така че не с думи, но всъщност, за да види дали Фордът е толкова ужасен, колкото са боядисани .. .
Mitsubishi Galant е най -старият и става познат от тази компания. Ако можете да се обадите на стара и зееща кола, която се появи при падането на 96 -и. Не смея да оценявам външния му вид от гледна точка на чистотата на линиите и дълбочината на рисуване на основни елементи, професор Розанов ще го направи по -добре от всеки домашен експерт. Независимо от това, от неговата камбанария, тя е готова да предположи, че когато първият Галант слезе с плъзгачите в земята на изгряващото слънце и отиде на отворено автомобилно плуване за безкрайни европейски автобани, много уважавани германци, които се забързаха да разклонят в The Серия BMW 5, в отчаянието отказа бира със свинско месо и направи харакири за себе си. Яркият, агресивен, смел и запомнящ се дизайн на новия Галант бързо го доведе до лидерите на европейските продажби! Представители на Mitsubishi се опитаха да се уверят, че нашият тест е попаднал в най -скъпото от всички предложени комплекти. Дори няма да измисля това, което трябваше да е в кабината, така че да стане още по -луксозно. Кожена тапицерия от седалки и карти за врати, климатичен и круиз контрол, всичко възможно от познатите за мен електро-регулации, люка, подлакътници, държачи за чаши и толкова лоши в нашите ширини отопляваха това, което по правило винаги се замръзваше на негрозни седалки ...
Няма оплаквания за мястото на водача. Напротив, ергономията на салона Mitsubishi е разработена от най -добрите японски специалисти в тази област. Изглежда, че вътрешното пространство е било пришито за вас след многократни примери. Освен това, в дует с великолепни външни данни, салонът създава уникално усещане за комфорт и топлина, въпреки очевидната дипломатическа неприкосновеност на строгата черна кожа. И когато, след като завъртя ключа в ключалката за запалване, черната дупка на таблото оживява с матоаксиална светлина на циферблатите и стрелките, никога не искам да напусна гостоприемния интериор.
Централната конзола, както вече стана традиционна за Mitsubishi, е коронясването на дисплея за климатичен контрол е много информативен, логичен и удобен за потребителя. Сигурен съм, че само Тамагочи може да даде по -навременна информация за живота и околната среда ... само разстрои, че те решиха да поставят пионерското фолклорно радио като музикален съпровод, появата на който изобщо не вреди на родните детайли на интериора. На задните седалки две места ще бъдат точно правилни, но третото, най -вероятно, ще бъде излишно. Бях доволен от гледката по целия път към задните пътници, може да погледне околностите не само през страничните очила, но и през челния поглед неочаквано достъпен за тях. Но багажникът, въпреки впечатляващата дължина и ширина, е доста малък на височина, очевидно е изчислен за някакъв специален японски модел на сплескани куфари. Поне от всички три, според този параметър, Галант ясно загуби от конкурентите. Вярно е, че обемът на товарното отделение може лесно да се увеличи благодарение на сгъваемите гърбове на задните седалки. Бих искал да разгледам индивид, който реши да ги постави и да превърне скъп кожен салон в практичен товар -Passenger ...
В движението Galant, въпреки мощните V-образни шест от 2498 cm3 и капацитет от 163 к.с., това не е впечатляващи динамични възможности. Това, разбира се, не е GDI. По принцип началото от мястото на Mitsubishi е доста яростен, но общата концепция при изграждането на тази машина очевидно противоречи на философията на автомобила на водача. Очевидно Токио реши, че е достатъчно да очарова човек с външен вид, докато го измъчва с луди ускорения и спиране. Ако искате бързо да карате Mitsubishi, купете Lancer Evolution и не се отказвайте от себе си! И този автомобил е предназначен за по -спокойния потребител Томи Миакинен или Станислав Гриазин. За хора, които отличават равномерно крайградски път от криволичещ митинг специализиран експерт. При 4500 мин-1 е необходим пикът на въртящия момент на двигателя (223 nm) и на практика няма смисъл да развивате тахометъра за тази марка. Галант се държи на пътя като японско метро за монорелс: окачването е настроено на максимален комфорт и на практика не влиза в разбивка какво друго е необходимо в муден градски поток или с разумно крайградско каране? Можете да се ускорите за 200 км/ч, но се настроите на факта, че ABS на тази машина паника реагира на повече или по -малко спешно спиране и повдига много шум от нищо. Уви, можете да го изключите, както във всеки сериен автомобил, само като извадите подходящия предпазител, но в същото време автоматично губите помощта на анти -wings система, обвързана с ABS сензори.
Volkswagen Passat B5 вече е почти класика на жанра. Те имат наистина народна кола. Имаме Wagen за сънуване за очите на Mercedes от клас E, но не е готов да го купи по финансови причини. Трябва да признаете, че някак, неусетно маркетолозите от Волфсбург, успяха да преведат своето чудо на немската технология от имението, така да се каже, работници и селяни в представители на интелигенцията. И ако преди 5-10 години човек в пасата (най-често с фургона на гарата) е възприет от нас като търговия на едро от Калмикия Челнок, Управлявайки B5, неговият собственик има право да разчита на универсално уважение и да почете нашите Зараждащата се средна класа определено той разпредели този автомобил от разнообразието от съученици като идеално съответно изображение на проспериращ жител на Москва или в Близкия Москва регион.
Две думи за дизайна: Моето изпъкнало тестово око видях на външния вид на новия VW само леки следи от освежаващи козметични ремонти: Те смениха тапета и водопровод в къщата, но направиха без преустройство на стените и не докоснаха семейните мебели от дъб . Вътре, истински чистокръвен германец. Das ist fantastish! Направени строго, здрави и със знания по темата. От една страна, нищо изключително или поразително. От друга страна, безупречно качество на материалите и производството, топла текстура и меки тонове на интериора. Вярно е, че изглежда, че салонът е твърде официален и Passat B5 ще изглежда по -хармоничен като официален, а не частна кола.
От гледна точка на опциите на Volkswagen, и Mitsubishi и Ford бяха малко по -ниски в тази конфигурация. Честно казано, срещнахме фолклорни коли и по -богати (съответно, по -скъпи). Целият стандартен набор от функции и корекции обаче е изцяло. Шофьорът лесно влиза удобно на негово място и ще се чувства също толкова комфортно през целия работен ден. Единственото значимо твърдение за ергономията е малко десен външно задно огледало. Тъй като за първи път се сблъсках с тази гениална находка на немски дизайнери, не можах да получа разбираемо обяснение от тях защо те направиха това ляво обрязване отдясно. Между другото, Mondeo в това отношение също не е подарък от ъгловите малки външни огледала на тази голяма машина не само изглеждат чужди, но и не предоставят нормален преглед обратно. И само Галант в тази три не беше поразен от епидемия от огледално заболяване.
PASSAT е просторен отзад. Въпреки това, от позицията на човек от 1 м 91 см, отбелязвам, че възглавницата за седалки е повдигната твърде високо, докато шофирате, се чувствате почти в театралния галер. Над главата му се появи малко повече пространство от това на неговия предшественик (преди фейслифтинг за твърде ниската линия на покрива на Фолксваген, с изключение на мързеливия). Независимо от това, отклонявайки се назад и все още опира главата си на тавана, високият пътник ще се почувства като елемент от рамката за сигурност, плътно заварен към покрива на пасажа на N. Проблем в Mondeo. Нещо повече, Форд дори очертава осъзнаването си за тази неприятности с помощта на забележима, но почти безполезна допълнителна жлеба в тапицерията на тавана. След кратко каране на задния диван, искам да хвана този, който излезе с злополучните вериги от колите, да го завържа обратно с предпазни колани и да го взема на нашите неравности и неравности, докато не се извини и вземе своя коефициент на челна съпротива!
В движението този пасат остави двойно впечатление. От една страна, няма оплаквания за гладкостта на удара и способността на окачването да се справи с неравностите на пътя почти беззвучно и да държи колата на дадена траектория в завой. От друга страна, аз съм абсолютно убеден, че на представителен или семеен седан няма смисъл да се използват турбокомпресори с високо налягане. Висока турбина дойде на автомобилен конвейер от Automobile Sports и е много хармонично комбиниран с заредени пътни версии на спортни автомобили. Там трансферите в КП се избират по -близо, а суспензиите със спирачки са конфигурирани съответно и като цяло се използва друга автомобилна философия. А на нашия PASSAT, 1,8 турбо моторът е с максимален капацитет от 150 к.с., изваден при 5700 оборота в минута и усилвател налягане от 0,9-1,1 бара, за да го постави леко, особено до 3000 мин. 1 , двигателят лениво завъртя турбината беше бездействащ и доста бавно реагира на доставката на гориво и след 3000 започна да се обръща с колелата, като кръгъл трион на горското стопанство! Не изключвам, че способността на двигателя да бъде уверено и равномерно да разпръсне колата в снега беше страхотна на евтините немски колела на Фулда Кристал Иглу 195/65 R 15, които безусловно изгубиха в този тест The Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) и Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Независимо от това, бих решил да закупя VW PASSAT, избрах един от четирите безупречни немски атмосферни двигателя или дори поръчах турбодизел с задвижване на всички колела с картечница и почувствах наистина щастлив човек в потока! И за душата бих донесъл VW Polo G40 Slalom от Bochum и слязох през почивните дни с хидравлично палто докрай!
И накрая, Ford Mondeo. Нашето списание разговаряше с достатъчно подробности за този автомобил след първата си представяне на шейните в Сан Троп (Cars, B11/2000). Няма нужда да се повтарям, така че ще изразя само няколко субективни съображения за това. На пръв поглед към Mondeo имах неволно, но според мен много показателен в нашия случай, резервацията Fordswagen! Това не е готово да докаже невинността си с молив в ръцете си, но в силуета ясно се появяват характеристиките на големи коли от Волфсбург и Инголщад (има упорити слухове, че един от авторите на проекта Audi A6, който се е преместил в проекта Audi A6, който се е преместил в проекта Audi A6, който се е преместил в проекта Audi A6, който се е преместил в проекта Audi A6, който се е преместил в проекта Audi A6, който се е преместил в проекта Audi A6, които са се преместили в проекта Audi A6, които са се преместили в проекта Audi A6, които са се преместили в проекта Audi A6, които са се преместили в проекта Audi A6, които са се преместили в проекта Audi A6, които са се преместили в проекта Audi A6, които са се преместили в проекта Audi A6, които са се преместили Кьолн, взе активно участие в дизайна на дизайна) ... за да се отбележи, че колата изглежда много безопасна, представена и елегантна, особено в черно с лек салон. Като цяло не можете ясно да го намерите навън.
Вътре, пълна хармония и европейско качество. Ергономията на седалките е напълно в съседство с засаждането на човек с всякакъв тен. Вярно е, че пред високия пътник виси малко на коленете на торпедо, това е същата нова линия, която всеки човек, седнал във Форд, трябва да почувства. В противен случай пълна богатство! Отопление на фронталния (!) И задните очила, отоплителните седалки, климатичната инсталация с много логични алгоритми на настройките и работата, многофункционална на компютърния компютър, много удобни държачи за чаши и просторни контейнери под пътищата, взети по пътя ... Стилни вложки за истински алуминий се използват в интериорния дизайн, при по -внимателно изследване, направени от ... истински алуминий. Също така отбелязваме напълно нов инструмент за инструмента за Ford, превъзхождащ подобна тъпа зелена част от предишния модел и маркови овал на часовник, успешно интегриран в монументален, като Cologne Code of Hall, централната конзола ... Беше смутено само, че стандартният Фордовская изглежда посрещнат от последното хилядолетие от последното хилядолетие Балалайка, донякъде падащ в стил от общия готически ансамбъл. В допълнение, включително първите или третите програми, вие ще включите спонтанно/изключване на радиото, след което неочаквано за себе си и другите коригират силата на звука. Причината е в неуспешно разположена изпъкнала стъпка, действаща като превключвател и контрол на силата на звука.
Отзад има много място, както в салона за бизнес класа. Ако не вземете предвид вече споменатите проблеми с пропастта, главата на главата за много високи пътници, останалата част от Mondeo е по-просторна от конкурентите. И по отношение на нивото на комфорт, той е по -вероятно да се свърже с автомобили на Ford от по -висок клас, той се опита да вземе предвид всички желания на многобройни експертни групи на ранен етап на развитие и подробно проучи плюсовете и минусите на Автомобили в този пазарен сектор. Тези, които трябваше да се возят в предишния Mondeo, ще бъдат трудно да повярват в думата, това навреди на много недостатъци на ергономията след това, че колата е била въведена на потребителя ...
В допълнение към радиото, от стария автомобил до нов без промени, 2,5-литров 24-клапан V-образен двигател с капацитет 170 к.с. мигрира към захранващия блок. И въртящият момент от 220 nm (Между другото, във връзка с тягата отдолу, безусловното ръководство тук държи Пасат като възможен 210 nm, предавани на колела, вече на 1750 мин. опит за контрол на турбокомпресорите). С този двигател Mondeo лесно се ускорява в непълни 9 секунди до първата сто сто, уверено преминава по магистралата през 200 и перфектно се чувства с всякаква скорост по всякакъв път (в разумни граници, разбира се, но границата се повишава доста високо!). Малко предупреди апетита на колата според нашите оценки, в градския цикъл при температура на въздух -17c, нашият Ford поиска да излее 13-15 литра в него на всеки 100 км бягане. Спомням си, че по време на есенната презентация е по-малко мощен, но по-ефективен във всички режими, новият 2-литров двигател Duratorq DI с доста хазарт шофиране по планинския път в първите три предавки не надхвърли 12 литра на сто .. .
И хазартът на Mondeo на снежен път на практика ни върна в онези дни, когато при споменаването на името Ford, автомобилистите по света с уважение застреляха шапки! Перфектно конфигуриран и балансиран автомобил ви позволява просто да извършвате чудеса с минимално умение за хлъзгаво шофиране! В допълнение към спокойните и коректни инженери на Ford, качествата на ездата на машината приведоха на ум всички съдилища на състезателите на Ford Ford от Джаки Стюарт с Еди Ирвайн до Карлос Сайнс с Колин Мастрами. Вярно е, че в такива режими нормалният човек е малко вероятно да управлява тази голяма представителна машина, но тя почти винаги ще бъде по -висока от потенциала на шейната на своя майстор! Не знам как в сравнение с конкурентите, но на корпоративно ниво е време да префракрате добре познатото поговорка за началото на века, можете да закупите Ford от всякакъв цвят, при условие че този Ford Mondeo!
Нека обобщим:
Според нас Галант е идеален за ролята на семеен автомобил или втори транспорт в семейството, който по правило се контролира от любовницата на къщата. В допълнение, тази машина ще бъде не само лицето на собственика (както винаги, те са посрещнати от дрехи!), Но и надежден работен кон, който ежедневно хранене в нашите посоки, качество и надеждност на японската технология, благодаря на Бога, Никой не трябва да доказва на никого у нас. Passat ще се превърне в идеален бизнес превозвач, особено ако има германци сред вашите партньори, които не мислят по старомодния начин, че автомобилите са разделени на Mercedes и всички останали. Тази машина дължи безупречната си репутация на нашия пазар на много поколения свежи ветрове, а настоящото копие ще позволи на руските дилъри на VW за дълго време да бъдат сред лидерите на продажбите в класа.
Що се отнася до Mondeo, с правилното позициониране на тази машина у нас е предназначено голямо бъдеще. Трудно е да си представим количеството работа, извършена от Европейския Ford при подготовката на автомобил за достъп до голяма светлина. И сега е време да започнете да приемате сметаната от този подреден пай. Ford Mondeo е универсален, многофункционален и много пъти. Истински диамант в избледнялия беше колие от Форд. Нещо ми казва, че конкурентите му от сладък живот очевидно не трябва да чакат ...
 
Алекс Мочанов,
Снимка от Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов

Извън:
Ако не е за участие в теста на Mitsubishi, тогава разговорът за дизайна на другите двама участници ще бъде кратък. Всъщност появата на Mondeo и Passat е едновременно много различна и е изненадващо подобна. Приликата се крие, на първо място, в архитектурата на основните томове и пропорции на телата, проверени от аеродинамиката, които не са достатъчни за призоваване на роднини. Разликите се проявяват по детайли и се намират по време на по -внимателно разглеждане. Но същността на разликите е, че PASSAT е модернизация на лицето на добре познат модел, дебютът на който се проведе преди 12 години, а Mondeo беше напълно нова машина, която замени не особено популярен предшественик на 1993 г. на The освобождаване на едноименното име.
Колкото и да може, бившият Мондео се опита да популяризира новия стил на ръба, влизащ в световната орбита. Що се отнася до PASSAT, стилът му винаги е бил плът от плътта на здравия немски функционализъм и никой не очакваше да го обменя за нови изкушения. В резултат на това Passat стана само по -солиден и по -строг и благодарение на променената технология за осветление на Xenon, той придоби нова и донякъде арогантна глава на фаровете. Въпреки това, Passat и Mondeo, и например при дизайна на Mondeo, това допринася за някои техници на техно, проявени, изложени на геометрично кръгли арки на колелата, чисти линии от броня конектори, както и рисуване на задните лампи, отзад отзад, отзад, отзад, отзад, отзад, отзад, отзад, отзад, отзад, чисти линии Лаконичните триъгълници от които се различават, започнаха да изглеждат по -солидни и по -богати. Ясни кръгове. Galant често се нарича японски BMW, което е наистина вярно: подобна агресивна обратна наклон на облицовката на радиатора и злия поглед от четири отделни фарове, а гърбът на линията на прозореца също се характеризира в обратна посока.

Резултати:
Ford Mondeo Новото изображение на модела е добре отразено в неговата архитектура и дизайнът успешно развива по -рано намерения нов стил на ръба, съчетавайки неговата декоративност с рационализма на техниката на техно.
Клас ****
Mitsubishi Galant е остър модел на пробиване на предната част на предната част на изображението на целия автомобил. Но агресивността на пластичността, декларирана едновременно, постепенно се губи по страничната стена и напълно изчезва в дизайна на гърба на тялото.
Клас ****
Volkswagen Passat е много солиден и традиционно висококачествен немски дизайн.
Клас *****
Вътре:
Интериорът на всички три автомобила изглежда по -консервативен, въпреки че във връзка с Mondeo и Passat звучи в положителен смисъл като похвала на придържането към определен стил. Galant губи от това, тъй като декларираната агресия не намира подкрепа нито в архитектурата на панела с инструменти, нито в неговите подробности. И така, във Фолксваген този ангажимент се проявява в традиционния немски функционализъм. Mondeo и Galant са по -достъпни, въпреки че централната конзола Mitsubishi солидно блести с лакирани дървени вложки. Съчувствието на баварския дизайн обаче се появява в архитектурата на панела и в оформлението на устройствата Galant и изглежда, че само отсъствието на марката за BMW обръщане на централната конзола спестява опасна прилика. В Mondeo конзолата традиционно се зарежда с части за автомобили Ford, а циферблата на часовниците със стрелки има сребърни декоративни облицовки. Среброто се правят и се правят джанти на устройства и четири игли за плетене на волана. Дръжките и скоростните кутии на вратите също имат подобно сребърно покритие. Подобно преобладаване в интериора на алуминия показва симпатиите на дизайнерите към спортния стил. Тапицерията на вратите и на трите автомобила е традиционно сложна по форма и е много голяма и е завършена с поне два материала, различаващи се по цвят или текстура, а вратите на галанта също са декорирани със сгъната кожа.

Резултати:
Ford Mondeo е доста солиден и висококачествен дизайн в съседство с някои детайли. Архитектурата на панела с инструменти не се комбинира напълно с пластмаса и декорация на панелите на вратите.
Клас ****
Mitsubishi Galant Целият интериор и всеки от неговите детайли прониква духът на спокойствие и баланс. Но тези свойства не съответстват малко на външния вид на ексцентричността на стила и спортната агресивност.
Клас ****
Volkswagen Passat стил и качество на интериорния дизайн демонстрират намерения да утвърждават колата като флагман в гамата на компанията и, както е изпълнен, достоен за вниманието на ценителите на рационалността и функционализма.
Клас *****
 
Как звучат:
Максим Ракитин

За съжаление, само един от трите състезатели на Mondeo е оборудван с аудио система с пълен период. Останалото направи следната програма: Audio Training Passat и осем високоговорители, Galant Standard Acoustics и Pioneer KEH-110 CD резерв. Стандартната акустика на Mitsubishi се състои от шест високоговорители: четири в предните врати и две палачинки на задния рафт. Предният панел (със слот под диска) не е най -скъпият пионер включва флуоресцентна екран, контрол на силата на звука, кръстосано оформено регулатор на менюто, предварително зададен бутон и фиксирани настройки на еквалайзера. Екранът показва честотата на настройките на тунера и времето на песента. В отделен прозорец на настройките на еквалайзера: плоски всички въображаеми честотни регулатори се отглеждат до нула; Супербас акцент върху ниските честоти; Обичай за поп музика; Вокален акцент върху средата и кривата за класика и джаз. На тази заглавка ниските, високите и дори средните честоти са отделно регулирани, което особено ще зарадва любителите на класическата музика и джаза.
Тунер с AM и FM диапазон е оборудван с RDS. Станциите автоматично се намират от първия до последния в обхвата. За всеки диапазон четири банки памет на шест клетки. Тунерът има и допълнително меню за обслужване. В допълнение към стандартните клетки на паметта, потребителят може да внесе шест любими станции в отделна клетка. RDS разпознава имената на станциите и превключва на тези, които предават пътни съобщения. Тунер с чувствителност 30-35 dB работи чудесно дори при условия на развитие и извън града. CD плейърът, който се отличава с гладката работа на механизма за зареждане и много добро съпротивление на вибрациите, възпроизвежда диска в свободен режим и губи първите десет секунди от всяка песен. Когато свързвате верига, става възможно да запишете имената на дисковете. Acoustics Galant и Keh-110 се оказаха доста супа с чифт: 45 вата на канал са доста приемливи за високоговорителите на пълен работен ден. Отдолу динамиката е леко претоварена, особено с нискочестотните настройки на еквалайзера, така че рок и танцова музика не трябва да звучи силно.
Аудио системата Mondeo също се състои от CD приемник и акустична система с четири високоговорители в чифт в задната и предната врати. Устройството на Ford 6000 Head е двудневно устройство, което също предполага наличието на касета. Това обаче не е тук, но има тунер AM, FM, Sydyuk и дистанционно управление на волана. Част от предния панел е сменяема. На предния панел се пуска голям течен кристален екран с огромни символи, където се показва цялата най -необходима информация. Ако линията на RDS върви по екрана, тогава информацията за честотата, с която тунерът е конфигуриран, се появява в горния десен ъгъл, тя е много удобна и полезна. Контролните бутони и контролът на силата на звука са големи, с ясни символи. Вярно е, че когато натиснете бутоните, е необходима лека сила. За съжаление тунерът няма ръчни настройки. В автоматичен режим на станцията са разположени в 18 клетки за всеки диапазон. На тунера липсва чувствителност, така че някои станции се игнорират особено в зоната на строителството. В противен случай работата на тази част от системата остави приятно впечатление.
Компактният disinteum влиза в главата през широк слот. Механизмът за зареждане, леко устойчив, поглъща диска и след 2 секунди показва информация на дисплея. Играчът може да загуби песни в безплатен режим и в края на него тунерът ще се включи. От гнездото дискът излиза неохотно с един и половина сантиметър и е неудобно да го разтегнете. Отбелязваме абсолютната безшумност на играча и примерната му устойчивост на вибрации. Звукът на системата, като се има предвид нейният клас, може да бъде оценен на Hard Five. Високоговорителите са разположени изключително успешно. Дизайнът на вратите позволява на системата да изработи всяка честота, а за постигане на претоварване е почти нереалистичен. Дъните са особено добри: те не пляскат и не мърморят, а именно, те блъскат мощно и тук. На Ford 6000 както Rock Band, така и джаз ансамбълът звучат еднакво висококачествено. Системата радва със своята гъвкавост и широк спектър от функции (има дори заглушаване на звука, когато се говори на мобилен телефон!).
 
 

Източник: Автомобили