Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Появите са измамни

Да се \u200b\u200bсрещнеш с автомобили на дрехи е неблагодарен бизнес
Всичко беше смесено в света на автомобилите. Скромният Mark Audi сериозно реши да завладее по -високата светлина: всеки нов модел е по -голям и по -солиден от предишния. Така следващият A4 правилно поддържа по -високия A6. На фона на твърденията на четирите Mitsubishi Galant заема по -скромна позиция. Може би възрастта влияе? Или може би националност? Единодушен галант и A4 в основния брой - цена. И двата автомобила, в зависимост от конфигурацията, струват от 23 000 до 32 000 долара и A4, като правило, в подобна конфигурация дори малко по -скъпи.
И така, изборът е направен. Audi A4 за 26 500 долара с двулилен двигател с капацитет 131 к.с. Mitsubishi Galant ще устои на 28 000 долара с V-образна 2,5-литров шест от 170 коня.
Вкус и цвят ...
Външно, самият Audi A4 е уважаван. Стилистичните решения, разработени на по -големи братя, дадоха на четиримата на четиримата, което го направи леко намалено копие на старши братя. Колата спечели ли това? Изглежда, че е узрял - но не стана по -интересен. Жалко е, но такава е общоприета тенденция - да се правят автомобили с ранг по -нисък, както беше, намалени копия на по -скъпи модели.
Вътре същата корпоративна солидарност: строги материали за тапицерия, плътни, твърди седалки, които вече се превърнаха в традиционна комбинация от устройства, малко дразнещо око с изобилие от числа и, разбира се, централната конзола, наситена с климатична инсталация и инсталация и инсталация чистокръвна стерео система. Като цяло, изначалният собственик на Audi е малко вероятно да почувства стилистичната новост, като тук: всичко изглежда малко по -скъпо, но традиционно. Основните промени са в кабината. Дори знаейки за промяната в пропорциите му, вие изкривявате главата си от изненада: тук е необичайно просторно. Десният преден пътник беше излязъл, обхвата на корекциите на седалките и волана изглеждат огромни, а пространството около вас почти не е смутено. Само мощен централен тунел леко ограничава предоставените свободи, демонстрирайки какво да се жертва в името на всички модификации на задвижването на колелото. Задната седалка също не е лоша, но вече няма усещане за излишно пространство. Дълбока подстеностни и-сключване на пода на пода на краката си на входа и изхода, до границата на пролуките по коленете и главата. Може би за много придирчиви пътници тук няма да има толкова много място. Но се очаква багажникът да бъде удобен и просторен дори за кола от този клас.
Mitsubishi Galant, може би, беше един от малкото сред масовите продукти, за да запази не само ясно различима принадлежност към добре известна компания, но и оригинален, агресивен силует. Хищническа течаща качулка, тясна разрез на фаровете, ефектна предна броня - тази кола наистина привлича вид. Остри, сякаш след рязане с опитен бижутер, формите на машината не се съмняват в скоростния му характер. Но вътре е пълна демокрация. Изглежда, че строг тъмен салон, като на Audi, трябва да го накара да се изтегли. Но не! Веднъж на място на водача, изглежда, вие се разпространявате на голям и мек стол и вече с малко мързел се огледайте. На пръв поглед тук не е по -просторно, отколкото в Audi. Или седалките са по -високи, или нещо друго, но водачът и пътникът са дори малко по -близо един до друг. Както в четирите, те са разделени от могъщ централен тунел и хаалално провокираща ръчна спирачка. Без да го премахвате, просто не включвате програмата. Четирият геврек е очевидно по -голям по размер и се регулира, уви, само на височина. С една дума седите в Mitsubishi не толкова плътно, колкото в Audi и, може би, по -малко удобно. Ограниченията на корекциите (особено на височина) и ергономичното разединение на някои контролни органи също се усеща - например, лостът на кутията трябва да достигне много повече.
Ако не се закачите на спорта и възприемате галанта просто като транспортно средство, вероятно ще бъдете впечатлени от релаксираща среда, весела светлина от циферблати, която мига, когато завъртите ключа за запалване (между другото, устройствата се четат по -добре, отколкото на Audi). Микроклимният контролен блок с цветен дисплей също ще изглежда по -удобен. Така че на обикновен потребител работното място прави приятно впечатление. По принцип салонът Galanta е доста удобен и ... е поразителен контраст с високоскоростен вид, което поражда двойно възприятие на машината.
Но на задната седалка е наистина по -удобно. Няма дълбоки ниши-магьосници, има повече резерв във височина, а гърбовете на предните седалки малко по-далеч от коленете ви. Галанта багажникът е близо до размери до Audi. Само конфигурацията на отвора изчезна. И така, конфронтацията вече е очертана, нека да видим какво ще се случи след това.
Характер - Характер ...
Audi A4. И така си спомням гласа на Копелан: Героят е равномерно, Северно ... това може да бъде ограничено, ако в умереност удобният и болезнен Audi Motor нямаше две характеристики - весело заснемане след 4000 оборота в минута и еднакво весело, Бас глас за системи за дипломиране. Може би именно тази нахална комбинация, не много съответстваща на уважаван външен вид, на първо място, това ви прави да надценявате натрупаните впечатления. Искам да завъртя мотора, наслаждавайки се на рева му, искам бързо да превключвам програмите - кутията работи толкова ясно. И изведнъж забравяте за размерите и външния вид, четирите се превръщат в точно настроен инструмент, който не понася ненужни движения, клонки и други провокации. И именно за това спирачките се изострят, което отначало сигнализира с твърде малки усилия на педалите и характеристиките на доста твърди суспензии и чувствително управление.
Разбира се, Audi не е безупречен. Суспензиите се справят добре с повечето неравности на пътя, но се изморяват с прекалено подробно повторение на профила на пътя. Яснотата на кормилното управление се влошава на бързи завои поради нередностите, възникващи на нередностите. Независимо от това, всичко в тази кола е подчинено на бързо шофиране. Изглежда, че дреболата е лост за индикатори за завъртане, но е направена така, че едва показвайки включването на завой сигнал, получавате четири до пет стабилни мига, без да държите лоста. Свикваш незабавно!
Всичко това, така да се каже, е емоционално възприятие на Audi. По-вероятно е мирянинът да отпразнува равномерен мотор, пътуващ от 900-1000 оборота в минута, увеличеният му шум, особено на фона на добре развитата аеродинамика и слабият шум на гумите. Може би, в този случай, известен свръхпреддържане на спорта в характера на машината, който не е много избледняващ с външния вид на колата, ще изглежда малко излишно. Е, за всеки свой ...
  В плана за езда на Mitsubishi Galant, това е, на първо място, много темпераментен двигател, който лесно демонстрира превъзходство пред по -малко мощен Audi мотор. Отговорът на V-образната шест е бърз, енергичен, но изненадващо мек. Подобно на гумен турникет пики Mitsubishi, струва си да се стъпва на педала на ускорителя. Интересно е, но с обикновено добро сцепление (този двигател уверено ускорява колата от около 1000-1200 об / мин), двигателят Galanta обича високи скорости, наистина се съживява след 4000 об / мин. Още по -неочаквано е способността му да върти до почти 7000 оборота в минута, като същевременно демонстрира всичко като меко, но мощно ускорение. Галант ясно извежда водача, но по съвсем различен начин от Audi. Няма звукова обстановка - шумът на двигателя просто служи като вид фон, няма дяволска яснота на трансферите - напротив, те трябва да бъдат изпратени, доста работи като лост.
Като цяло японците нямат тази вълнуваща военна острота на Ордена, така присъща на германците. По -скоро, напротив. Реакциите на колата са спокойни - понякога, уви, намазани. И така, спирачките, които са доста приемливи при ниски скорости, в изключителна ситуация, изведнъж тъпи. Реакциите на действията на волана, казвайки добри недостатъци, изведнъж изглеждат памук, струва си да продължите повече. Висулките са забележимо по -удобни, отколкото при Audi. Но си струва да разклатите възможностите на мощен двигател, когато вертикалната лента на тялото по права линия и в ъглите веднага ще започне да дразни. Нещо повече, колата започва да е на криволичещ път, изискващ твърде много внимание.
От гледна точка на акустичен комфорт, Галант също не е перфектен, въпреки че не гласува като неговия съперник. Шумът от двигателя и изпускателната система наистина е по -малък, но има достатъчно аеродинамични свирки с високи скорости и те са по -забележими.
Обратното е вярно
О, колко измамени бяха първите впечатления! Кой би предположил, че на външен вид спортният Mitsubishi Galant ще бъде спокойна кола, на която не е грях да се простира на добра крайградска магистрала, изобилстващ от дълги прави линии. Тук можете напълно да се насладите на стадо от 170 коня, ако не се напрягате особено за всичко останало.
Външно, уважаваният Audi A4 внезапно се появи в изображението на автомобил на провокатор, въпреки твърдия размер, умерен двигател, а не във всяка бойна дестинация.
Като този! Те взеха и промениха ролите си, поставяйки първите впечатления с главата надолу.

Audi A4 дебютира четиримарния седан през октомври 2000 г. Гама от двигатели включва 1,6 обем на бензин; 2.0; 1.8 (с турбокомпресор) и 3,0 литра, както и турбодизел 1,9 и 2,5 литра. Заедно с механична скоростна кутия с пет скорости (за 2,5 литра -шест-) скоростна кутия, с двигател и 3,0 литра двигатели също е агрегирана. За най -мощните модификации се осигурява всички задвижвания на колела.

Mitsubishi Galant (на някои пазари на легенди или Aspire) беше последният път през 1996 г. Седанът и вагона на станцията се произвеждат само с 2,0 бензинови двигатели (две различни единици); 2.4; 2.5; 3.0 l. Скоростните кутии са петстепенна механична (с изключение на 2.0GDI) и четири- или пет -скоростна машина. Заедно с задвижването на предния колел, за всички модификации (с изключение на по -стария двигател 2.0 L), той също е пълен.

Резюме
Те са наистина различни:
Audi A4 е предимно енергията на движението, компресирана в гъста маса. Mitsubishi Galant е по -прост, по -мек, по -безпроблемен. Той не засажда своята гледна точка, предлагайки на водача избор на поведение.
Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"