Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Фиксиран и допълнен

Друга актуализация в Gamut Mitsubishi Motors. Галант беше подложен на него, който имаме върха на линията на корпорацията (по -висок клас Mitsubishi Sigma не идва при нас). Какво се промени в сравнение с модела, който вече е на две години - и не е успешен - продаден в Русия? Трябва да използваме импортираната дума faslifting (затягането на лицето по някакъв начин не звучи), тъй като основните разлики са на повърхността, докато вътрешното съдържание на автомобила може да бъде описано по следния начин: фиксирано и допълнено.

Взехме новия тест на Mitsubishi Galant, оборудван с 2,5 литра с бензинов двигател и автоматична трансмисия Invecs-II.

За външния вид. Автомобилът получи нова предна броня с вградена -по -скоро оригинална мъгла с елиптична форма и леко модифицирана качулка с по -развити щампования, които се простират от облицовка на метализиран въздух. Промените в предната част на тялото придадоха вид на тази акула на колелата още по -хищни и агресивност.

Външното осветително оборудване се е променило. Задължителната оранжева светлина на сигналите за въртене и страничните ретранслатори се скриха дълбоко в нея, отстъпвайки на бялото стъкло, модерно сега - на сребърна метална кола, това изглежда много впечатляващо. Задните светлини получиха две елиптични лещи - обратни фенери и мъгла.

За това, което е скрито от окото. Основната новина е появата в гамата на GDI бензиновия двигател (с директно впръскване) на 2,4 -литров работен обем. Преди това GDI моторът (той също беше поставен на Каризма), обемът от 1,8 литра, сега Галант реши да го оборудва с мощност, по -подходяща за статуса си. Тази новина обаче не е за нас. Тъй като руските купувачи в салоните на официалните дилъри на Mitsubishi не видяха модела Galant с табелката с GDI от страна на ретранслатора, преобръщащ се, те няма да видят. Решението на въпроса за доставката на такива автомобили е пряко свързано с известното качество на моторното гориво на руските бензиностанции.

Други двигатели останаха същите. Това са двулитърни в -линия четворки -бензин с обикновена многостранна инжекция и турбодизел, както и V -озадачена шест с обем от 2,5 литра (Motor E 12, 1997). Всички бензинови двигатели имат четири клапана на цилиндър, дизелът е достатъчен и два. Що се отнася до трансмисията, тук се появи адаптивна автоматична кутия Invecs-II с възможността за сигурност на скоростните кутии за сигурност. Шасито остана непроменено -многократни независими суспензии отпред и отзад със стабилизатори на антирезистентната стабилност.

Да видим какво се е случило с интериора. Салонът изобщо не се е променил, тапицерията на седалките и вложките по страничните стени на вратите са тъкани (сегашният ни галант е в по -евтина конфигурация от тази, която преживяхме преди две години - всичко беше направено от кожа там). Седалката на водача вече се регулира ръчно (по същата причина), което не пречи на удобната позиция на волана. Всички дръжки се носят отстрани на възглавниците от страната на вратата, това улеснява движението на стола както в него, така и се намира до колата. Между предните седалки се появиха подлакътник с държачи за чаши, скрити в капака, а под него контейнер, образуван за малки предмети.

В багажника сега има кухини за пътни дреболии и химикалка от вътрешната страна на капака - за удобството на затварянето, особено при мръсно време.

Връщаме се в салона. Столът държи добре. Кацането е доста високо, а след това в кормилната колона диапазонът на регулиране под ъгъла на наклон се оказа недостатъчен - просто искам да повдигна волана по -високо. Е, къде е комбинацията от устройства?

Някъде в дълбините на тъмно стъкло - едва изпъкнали числа и стрелки от аналогови индикатори. Тук нещо не е наред. Стартираме двигателя и всичко стана буквално ясно - коледното дърво се запали. Яркостта на осветлението на устройствата може да се регулира. Характеристика на автомобилите Mitsubishi с леко синкав леден нюанс сияние при дневни условия - сякаш обичайното бяло на черно.

В средата на комбинацията между тахометъра и скоростомера се намира индикаторът на буквата на режимите на автоматична трансмисия, под него числата от 1 до 4 - те работят, когато е включен режимът на ръководството на спортния режим. Четири цифри - четири пропуска напред. И къде е неутралната и гърба? Оказва се, че в ръчен режим, за да се включи обратното, трябва да се върнете към машината.

Наскоро има стабилна тенденция: при модели (обикновено по -високи от средната класа) с автоматична трансмисия, драйверът има възможност да превключва трансмисията ръчно. Дори американските автомобили, които винаги се смятаха за крепост на автоматизма, не можеха да избегнат това. Европейски - и още повече. Вече карахме автомобил с подобна трансмисия миналата година - това беше Audi A6 с Tiptronic Box - така да се каже, прародител на жанра. Сега тук е адаптивният автоматичен инвиз-II от Mitsubishi.

Невъзможно е да се забрави ръчната спирачка - повдигнатият му лост надеждно блокира пътя към селектора на кутията. Кракът - към спирачните педали (в противен случай не можете да преместите лоста за селектор), натиснете удобния бутон на бутона за заключване на лоста с палеца му и го поставете в позиция D. Колата се тресе леко. Освобождавате спирачката - да тръгваме. Двигателят послушно и бързо набира скорост, след като достигне около 2500 об / мин. Има промяна в предавките - почти без напомняния за себе си, без шутове и последващи стъпаловидни туршии. Работата на предаването се дава само от стрелката на тахометъра.

Автомобилът започва да се движи твърде бързо, което даде причина да се подозира педалът на газ при ниска чувствителност, но когато шофира в директна посока, ускорителят действа много ясно, машината реагира перфектно на всяко натискане на интензивността.

Всъщност с изучаването на кутията Invecs-II сме познати. Интересно е да видим как се държи ръчно. Спираме и превеждаме лоста от позиция D вдясно (ако това се направи в движение, нищо лошо няма да се случи, само на индикатора, срещу числата, които съответстват на сцената, включена в този момент, светлината ще запали нагоре ). Лостът се наведе и дърпа ръката си далеч - малко необичайно. Стереотипът се задейства и изглежда, че ще превключвате от петия към гърба или обратно.

Индикаторът отчита, че първата предавка е активирана. Докосваме както в обикновения автоматичен режим и щракнем върху газ. Стрелката на тахометъра послушно върви нагоре, колата се ускорява, звукът на ауспуха вече е очевидно сериозен ... революционният ограничител е работил за 6,5 хиляди. Е, ако отидете ръчно, ако моля, работете с лост.

Бързо включваме втория - последван от забележим шут в предаването. Поради факта, че ограничителят изпусна инерция? Нека опитаме отново. Пускам инерцията (преходът към първия убеден възможността за спиране от двигателя), отново ускорявам и включвам втория без изпускане на газ. Еледучието е забележимо по -слаб. Продължаваме. Третата предавка се включи с още по -малко забележим шут, а четвъртата напълно тече от третия гладко. Когато свикнете с това, че ръката ви трябва да посегне вдясно от обичайното, всичко е много нищо. Не е необходима машина ...

Спиране. Колата се забавя не толкова интензивно. Както бихме искали - трябва да увеличите усилията на педалите. Може би има достатъчно спирачки на по -малко мощни версии на Galant, но тук тяхната ефективност може да бъде увеличена. Докато изучава работата на спирачната система, кутията на тихо потъна във втората предавка. Пълното спиране води до прехода към първия, докато двигателят изобщо няма да спре.

Окачването беше леко изненадано. Тя не почука на остри дупки, колата нежно преодолява малки нередности, но след това тя се люлее дълго време - сякаш лежите на матрак, пълен с вода. Изглежда, че е малко повече и изплаква. Вертикалните колебания са погасени несигурно, когато снимам, когато аз, по искане на фотографа, спокойно пренаредих Галант от място на място, колата почти удари дъното. Но те караха само по черен път. Най -интересното е, че колата в същото време се подчинява добре на волана, демонстрира похвалната точност на движението по зададената траектория и типичното поведение на задвижването на предния колел. Не е ясно откъде е дошло такова шаси от шасито - адаптация към руските условия или, може би, желанието да се увеличи комфортът на колата? Спомням си, че преди две години това не беше.

Запознайте се с актуализирания Mitsubishi Galant. Напредъкът, както се казва, е очевиден и новото предаване дойде пред съда. Ако свикнете с особеното поведение на окачването, тогава машината е доста подходяща за ролята на индивидуалното превозно средство на града от високия клас. И можете да свикнете с почти всичко.

Питър Иваницки
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/1999]