Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Галант

Mitsubishi винаги се е приближавал сериозно от единството на стила на корпоративната идентичност, така че през есента на 1995 г., когато дебютира новият Lancer, човек може да си представи как ще изглежда новият Mitsubishi Galant. Очакванията се срещнаха през септември 1996 г.

Mitsubishi Galant е водещият на семейството на компаниите, които доставят на европейските пазари. Младо семейство остави кола с тяло от хечбек, отстъпвайки на вагона на гарата. Ролята на Hatchback сега се играе от модела на Carisma, който се събира в Холандия. След като пусна престижно тяло, Галант вдигна малко в класната стая.

Две тела, комбинирани с шест бензинови и един дизелови двигатели, дават 14 основни конфигурации, да не говорим за опциите за оборудване на салона и оцветяването. Към това можете да добавите богат избор от колела и каучук. Флотилията на новия галант за годината събуди Европа и през август 1997 г. достигна Русия. Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V стана пионер на руските земи.

Докато името следва, на автомобила е инсталиран V-образен 6-цилиндров двигател с работен обем от 2,5 литра (2498 см кубически метър) с четири клапана на цилиндър. Клапаните се контролират от четирите горни разпределителни вала. Силата на захранването е разпределена инжекция. Мощността на двигателя е 163 к.с. (5750 том/мин.), Моментът - 223 nm (4500 об/мин.). Това е най -мощният мотор в Галант, с изключение на собствената му версия с турбо. Любопитен 1,8 литра GDI мотор - с директно впръскване на гориво - досега е инсталиран само на автомобили, предназначени за японския пазар. Въпреки това, доставката на модела на Каризма със същия двигател вече е започнала в Европа, може би скоро ще стигне до Русия.

Външно, новият галант е забележимо различен от предшественика си. Донякъде скучна закръгленост на формите отстъпи място на тежестта на линиите и яснотата на чифтосването на повърхностите. Това съкращение беше полезно за автомобил, основните купувачи на които според създателите ще бъдат бизнесмени в еднакво строги костюми. Нещо, което Галант прилича на BMW автомобили, но това сходство е едва забележимо, особено на фона на пропорциите на тялото и неговите индивидуални елементи, от които предната част с мощен въздушен прием и сплескана маркова маска маска с тесни блокови сътресения върху страните.

Целият състав на предната линия се извършва чрез здрава агресивност, която придава на колата динамичен вид.

Интериорът на автомобила е направен в същия стил с екстериора, но донякъде по -мек, което е разбираемо - пространството за пътниците и водача не трябва да съдържат остри ъгли. Интериорът е със солидност и качество на производството и причинява усещане за комфорт, веднага щом се озовете в кабината и забиете вратата зад вас. Кожената тапицерия на седалките и панелите на вратите върви добре с меко покритие на торпедо и централна конзола с вложка от материал, който имитира скъпо дърво.

Прилягането на седалката не отне много време - всичко е електрифицирано, само лумбалната опора се контролира ръчно. Електрическото отопление с два режима на работа не се забравя. Хубаво е да седите, всички контроли под ръка. Кормилната колона може да се премества нагоре и надолу, диапазонът на регулиране е достатъчен. Воланът с кожен корпус има вградена -в компактна въздушна възглавница, която не пречи на виждането на устройствата (тахометър, скоростомер и индикатори за нивото на гориво и температурата на охлаждащата течност) и контролните лампи. Таблото за управление е украсено много строго.

Лостът за превключване на скоростната кутия е разположен удобно, дължината му и размерът на движенията са добре комбинирани. Педалът на съединителя е умерено мек и информативен. Вляво от нея, както обикновено, беше уредена платформа за акцент на крака. Местоположението на лоста за паркиране беше необичайно - вляво от лоста на скоростната кутия. В работната позиция тя е забележимо повдигната, но има плюс в това - когато се докоснете, няма да забравите да го върнете в първоначалното си положение. Такова решение за оформление даде възможност да се постави удобен подлакътник между гърбовете на предните седалки.

Вляво от волана на торпеда има контролен панел от външни огледала. Между другото, огледалата са оборудвани с отопление. В центъра на торпеда, часовник с цифрова индикация, скрита в вдлъбнатината. Скрито беше, че няма да е лесно да се определи времето, би било по -добре да се обърне внимание на контрола на колата.

На централната конзола, под два дефлектора, доставящи въздух на водача и предния пътник, има контрол на климатичната инсталация с интегриран климатик. Таблото на течни кристали отчита за нейната работа, която показва цялата информация за температурата на въздуха, нейната посока и движение по протежение на колата.

Вниманието ни беше привлечено от правоъгълно покритие с механизъм за предавка, разположен в долната част на конзолата. Обикновено на това място те поставят автомобилно радио или CD курорт, но не можахме да разберем какво се крие зад него. Това се оказа по -късно и решихме да сравним дали нивото на задните седалки съответства на предната част. Предната седалка - докато не спре назад (имитация на кацането на висок човек) и ние проникваме във втория ред. Стана ясно, че е толкова удобно да се настани, колкото на предните седалки, там можете да можете само при едно състояние - тези, които са по -ниски, трябва да седят отпред.

Странният багажник доволен от капацитета си и ниската височина на натоварване - удобен. Отделно сгъваемите гърбове на задната седалка също бяха между другото.

Връщаме се на мястото на водача. Прегледът е доста приемлив във всички посоки. Предните стелажи на покрива не изглеждат масивни и няма нужда да надникнете заради тях по време на завоя. Пускаме двигателя и ... нищо не се е променило в кабината. Светлинната вибрация, придружаваща работата на стартера, спря и че моторът е изстрелян, можете да се досетите само според показанията на тахометъра. Всичко! Без звук. Когато натискате педала на газ на празен ход, нещо започва да слуша нещо. Ние се движим гладко. Това е лесно за управление и трябва незабавно да проверите динамиката на ускорение. Моторът оживя и се потегли моментално.

Имаше звук приятна за слуха на тоналността, колата се втурна напред, приятно с усилията, с които се притисна на седалката. С такова ускорение можете да се почувствате доста уверени в градския поток, когато има нужда да влезете в пропаст или да промените лентата. Galant се подчинява добре от волана, характеристиките на усилвателя са успешно подбрани, за да улеснят маневрирането при паркиране на автомобил и със скорост на скорост силата на волана расте пропорционално.

Автомобилът има почти неутрално въртене при движение в режим на нормална скорост и когато се опитва бързо да премине завоите, тя демонстрира реакцията, която е позната на задвижването на предния колел, която е лесно да регулира волана и газа. Операцията на окачване съответства на класа на автомобила и комбинира осезаема твърдост с гладкост, което обикновено осигурява удобно каране. Спирачките бързо и ефективно реагират на управляващите действия на водача, което позволява напълно да разчитат на себе си в екстремна ситуация и това е много преди абс.

Когато се движи в увеличени предавки, двигателят демонстрира еластичността на работата, което дава възможност да се изкриви, а да се запази инерцията в долния диапазон. Това ви позволява напълно да се наслаждавате на тишината в кабината и да не напрягате гласовите струни по време на разговор. Това стана напълно ясно, когато все още разбрахме мистериозната врата на централната конзола. Когато го натискате, тя се обърна, превръщайки се в радио контролния панел на Кенвуд, а салонът беше изпълнен със звуци от високоговорители, поставени на правилните места.

Новият Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V остави приятно впечатление. Неговите създатели успяха да направят удобен динамичен автомобил, удобен както при ежедневна работа, така и с продължително движение по високи магистрали - за това е оборудван със система за поддържане на установената скорост (круиз контрол). Колата има много приятни маниери, което оправдава неговото галантно име.

Сергей Иванов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 12/1997]