Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Седан

Шедьовър на умереността

Японски BMW
Всяка автомобилна компания има свои методи за борбата за портфейли на купувачите. Mitsubishi последва пътя на създаване на пътнически модели, разположени на границата на класовете. Например, днешният ни герой Галант прилича на гаджето си в компанията на Toyota-Kamri и Nissan-Maxim-Solid представители на бизнес класа. Макар и по размер и най -важното, в цената, само няколко надминават Avensis и пример.
 
Galant има друг коз, който не е характерен за японските автомобили - ярък външен вид. Преди пет години, едва се появява в Европа, сегашният Галант получи прякора на японския BMW. Хищният израз на муцуната, гърбавата качулка, релефните страни - агресивна -дямичен, наистина изглежда като чистокръвен баварски кон. За да съответства на външния вид и качествата на ездата. Galant демонстрира отлична динамика (особено с V6 мотора) и надежден характер на предно задвижване на контролируемостта. Ако имате нужда от кола със спортно изображение, което може да достави удоволствие от шофирането, струва си да разгледате по -отблизо.
 
All Inclusive
Подобно на повечето японски автомобили, галанти се продават по целия свят, а машините, предназначени за различни пазари на продажби, могат да се различават значително в дизайна, оборудването и дори да имат различни имена. За нас тези, които бяха донесени от Европа или бяха продадени от руски официални дилъри, са за предпочитане за нас. Последният работи толкова активно, че галанти с местна регистрация до голяма степен определят времето на вторичния пазар.
  
Оборудването на Galant се съставя според традиционната японска система All Inclusive. Тя може да варира донякъде в зависимост от страната, за която е предназначена машината, но зависи от двигателя в по -голяма степен. Галаните се доставят на Русия и повечето европейски страни с 2-литров 4-цилиндров двигател и 2,5-литров V6. В 2-литрови машини има поне две въздушни възглавници, ABS и електрически пакет. В руската спецификация към този списък се добавя климатик, а не задължителен за Европа. Автомобилите с V6 двигателя са оборудвани по -богати - кастински дискове, климатични и ако кабината е кожа, тогава все още странични възглавници, електрически задвижващи и отоплителни седалки.
  
Богато оборудвани автомобили не трябва да се страхуват. За разлика от европейските автомобили, изобилието от електроника и серво задвижвания в салона на използван Galta не създава проблеми. Да, се случва, че отопляването на стола, електрически мотор, регулиращ огледалото или някаква друга дреболия. Но това са изолирани случаи. Ако намерите вина, можете да отбележите само скърцанията в областта на задните стелажи на тялото на седана и петата врата на фургона на станцията, присъща на почти всички галанти.
 
     
 
 
Самото тяло трябва да бъде проверено само за присъствие и качество на възстановяването на тялото. Ако всичко е наред с това, корозията дори не трябва да достига до най -ранните копия, които са изпитали пет осолени московски зими. С течение на времето се получава само климатикът и генераторът, които редовно вземат кални вани под капака.
 
Мръсотия - климатик враг
Моторното отделение на галанта отдолу е покрито с пластмасови мръсни престилки. През зимата те остават в снежни устройства и мръсотията започва черното си дело, след година или две, охлаждайки свързването на климатика. Симптомът е вият звук изпод капака, който изчезва, когато бутонът A/S е включен. Приблизително същото количество с разкъсани престилки живее генератор. Безполезно е да сменяте престилките - да отлети един или две. По -добре е незабавно да инсталирате широка стоманена защита на двигателя. И картера ще бъде по -голяма цел, а шарнирните единици от потоците от мръсотия са покрити.
 
За съжаление, невъзможно е да се предпазите от замърсяване, влизащи през скара на радиатор. Той се натрупва около климатика, положен под батерията, причинявайки нейната корозия и запушва радиаторите. Хладилният агент не се охлажда правилно, налягането се повишава в магистралата и компресорът на климатика се проваля. Следователно общото изискване за ежегодно почистване на климатика и радиатори на двигателя за Gallant.
 
Каква е цената
Подмяна на съединителя 280 долара замяна на 410 долара на Tube 80 Compressor Backement $ 1660
 
 
Характерът на галанта се определя от двигателя
Най -ясно се разкрива с твърдия и благороден V6. Страхотен двигател. Имайки само 163 мощни сили и 2,5 литра обем, той се конкурира при равни условия с 3-литрови шестици с 200 конски сили, ускорявайки галанта с ръчна кутия до 100 км/ч само за 8,2 s. Истинска ракета. В същото време V6 е много полезен при покупката, тъй като се вписва в митническата категория до 2500 cm3. Когато внасяте в Русия за Galant-V6, трябва да платите 2000 евро (или два пъти!) По-малко от 3-литров максимум и kamri. Ясно е, че мощна шестица си позволява да преглътне излишъка от резервоара (до 15 L/100 km), а при поддръжката струва повече от 4-цилиндров двигател. Но с този двигател формата на Galant влиза в пълно съответствие със съдържанието.
 
Когато двигателят е по -силен от трансмисията
Всеки от двигателите се комбинира както с ръчни, така и с автоматични скоростни кутии. Обикновено и двете кутии на оплаквания не причиняват. Проблемите могат да възникнат с мощен V6, ако злоупотребявате с светофари.
 
Механиката на Галант, както се казва, приказлива. При скорост на празен ход светъл шум и потупване от червата му идват от червата му. Това е нормално явление. Но ако шумовият фон е налице при движение в предавания и променя неговата тоналност при хранене/изпускане на газ, това означава, че лагерите на първичните и вторичните валове на кутията са износени. На 2-литрови машини това показва бягане за 150 000 км, а на V6 с агресивно шофирани лагери може да ходи по-рано. За да забавите преградата на кутията колкото е възможно повече, не забравяйте да смените маслото в нея, както се очаква, след 60 000 км.
 
Съединителят, в зависимост от двигателя и стила на шофиране, обслужва средно 80 000-120 000 км. Ако след сто хиляди тя стане слабо изключена, проверете основния цилиндър на съединителя. Течащ? Поставете нов и не губете време, за да се опитате да поправите стария.
 
Адаптивната автоматична кутия Invezi-II се характеризира с логическа работа и меко превключване. Автоматичната машина, при условие че маслото е заменено с навременни 45 000 км (стандартното масло SP-II/SP-IM е разрешено) и правилното управление е доста надеждно. Вярно е, че някои особено горещи собственици на V6 успяват да разбият хидротрансформатора.
 
Това обикновено се случва или в начало с пищял от гума, или когато ускоряващ автомобил от хлъзгава зона излетя на сух асфалт. В същото време неистово изместващите се джанти незабавно се забавят до реална скорост, а мощните V6 съкращават хидротрансформаторните слотове. Ако това се случи, хидротрансформаторът може да се търси за японско показване, тъй като галантът във вашата родина е оборудван с абсолютно същата автоматична.
 
Каква е цената
Подмяна на съединителя $ 460 подмяна на главния цилиндър на съединителя 160 долара ръчна скоростна кутия
 
Привържениците на принципа на разумната достатъчност са адресирани до 2-литров четири конски сили с 136 конски сили. Разбира се, ще почувствате, че последните две мощни числа са променили местата в сравнение с V6. Въпреки това, 2 -литров двигател също не е грешка. Във всеки случай няма да се оплаквате от ръчна кутия за липса на мощност. В същото време той е забележимо по -икономичен от V6 и по -малко зарежда окачването и предаването. Нека само да кажем: Ако не считате ураган V6, тогава 2-литров двигател може да бъде разпознат като оптимален за галант без резервации. Основното е, че не се оказва карбуратор. Такива автомобили бяха доставени на арабски страни.
  
Не се сблъсквайте с арабска!
Карбураторните двигатели бяха доставени на арабските страни и по едно време активно се продават при нас със сиви дилъри. Карбураторът е сложен и настроен. Периодично тя трябва да бъде разглобена, почистена и коригирана. Работата изисква висока квалификация и няма да намерите добър специализиран ден с огън. В допълнение, карбураторните двигатели, конфигурирани за горещ климат, са слабо изстреляни в студа. Веднага след като температурата спадне за минус 20, сутринта при портите на техническите центрове на Mitsubishi се изграждат евакуитори с арабски галанти. Те ги реанимират по следния начин: поставете в топла кутия и ги дайте на собственика вечер. Ако на следващата сутрин се затопли, клиентът не се връща.
 
Японските двигатели са традиционно надеждни и издръжливи. За разлика от европейските, те не ядат масло, не хъркат и не страдат от контролна електроника. Ако моторът Galant е навременен и квалифициран за обслужване, вероятно ще бъдат избегнати непланирани разходи.
 
Галант не може да развали маслото
Маслото, върху двигателите на галант, се извършва след 15 хиляди километра. Освен това баналното изискване да не се спестяват в масло в този случай далеч не е абстрактно значение. Факт е, че двигателите на галант са оборудвани с хидравлични компенсатори на клапана. Те са първите, които реагират на ниско построяване или старо масло, както и на недостатъчното му ниво. Дори като се има предвид, че те обикновено започват да чукат 4-6 броя, тяхната идентификация и подмяна ще струва 250-300 долара. Колко кутии добро масло можете да купите с тези пари?
 
В допълнение, при нашите условия е препоръчително да изплакнете инжекторите върху специална инсталация на всеки 30 000 км и ежегодно да почиствате радиатора от мръсотия. Но това също са често срещани истини. Коланът на времето на двата двигателя е нареден да се промени след 90 000 км. Освен това, ролерите и обтегача (ето демонстрация на японско качество) обикновено са достатъчни за два колана. Сега - конкретно.
 
На 2-литров двигател на почти всички, тогава ще трябва да сменяте свещи. На нашия бензин те не живеят по -дълго. Когато дойде моментът за подмяна на колан за времето, механикът също ще трябва да промени колана на балансиращите валове (който често се забравя) и го инсталира правилно. Не е заменен или разкъсан балансиращ колан и пада под колана за времето. Резултатът е унищожаването на двигателя
 
Подмяната на свещи на V6 двигателя е време, което може да се почувства време, тъй като това изисква да премахнете всмукателния колектор. Този дизайн се обяснява с факта, че на V6 скъпи платинени свещи се използват за дълъг обслужващ живот. Уви, в нашите условия те кърмят максимум 30 000 км. Колекторът трябва да бъде инсталиран внимателно. Ако механикът издърпа болтовете на закрепването му (тялото на колектора е силумин), ще трябва да си купите нова част.
 
Каква е цената
Подмяна на свещи 2.0/V6 $ 31/120 подмяна на колан за времето и балансиращ колан с ролки от 300 долара мебели на колан за времето v6 $ 285 Долната част на всмукателния колектор $ 400 $ 400
  
 
С 150 000 -ия цикъл Галант Мей влоши динамиката. Ако инжекторите и свещите работят, най -вероятно приемната мрежа от резервоар за газ се запуши. По -добре е да го замените. Това е стотинка.
 
 
Простите дискове са противопоказани
Шасито на предишния галант с независимо мулти -линково окачване осигуряваше добри качества на шейните, но не се различаваше в конкретна издръжливост. Тъй
 
Една от слабостите са лагерите на хъбовете (и четирите), които по нашите пътища са достатъчни за средно 45 000-60 000 км. Тъй като лагерите не трябва да са отделно, трябва да промените монтажа на Hubs по 150 долара за брой. Има обаче много по -евтино неоригинално, но според услугите това се изхвърля пари. Прави впечатление, че лагерите на хъба са много критични за заминаването на колелата на колелата, което трябва да бъде 46 мм. Следователно, не бързайте да се радвате, като изберете красиви неоригинални колела, подходящи за размери на кацане. Ако заминаването им е значително различно от необходимите, хъбът може да се наложи да се променя на всяка секунда.
 
В предното окачване долните прави лостове най -често ще изискват внимание. Обратната реакция в техните панти се появява след 15 000 км, но Мицубиши регулира не присъствието на обратна реакция, а нейната стойност. Следователно, наистина лостове, като хъбове, медицинска сестра 45 000-60 000 км. Приблизително същото количество кормилни пръти и съвети. Тук не може да се стартира обратната реакция. В противен случай те могат да счупят кормилния багажник, който не е включен в групата на риска. От непланирано управление е възможно да се отбележи потокът на хидравлична мощност, която може да се появи в московската сол след четири години. Но това е дреболия.
 
Но други подробности за висулките, напротив, се оказаха по -трайни, отколкото бихме могли да предположим. Отпред всички лостове, с изключение на долните линии, се променят след 100 000 км. И за по -ниските надлъжни лостове на задното окачване, механиката обикновено е трудна за назоваване на конкретен експлоатационен живот. Казват, че до 150 000 км, те се заменят само след удари.
 
Друг любим калус са спирачните дискове. В идеалния случай те издържат на три комплекта подложки. Но, за съжаление, дисковете са много склонни към биене, причинявайки вибрации по време на спиране. Обикновено те трябва да бъдат смилани преди всяка подмяна на подложките или дори по -често. Следователно, като правило, дисковете трябва да бъдат променени след втория комплект. В този случай има смисъл да използвате висококачествени неоригинални -както колела, така и подложки. В допълнение, на всеки е необходимо да се почистват и смажете спирачните шублери. По -евтино е от ремонта и освен това да промените задръстения калипер.
  
Купува?
Нека обобщим. По принцип Галант е доста надежден автомобил, който рядко ще ви потопи в непредвидени отпадъци. Истинско слабо място в колата е шасито. На всеки 45-60 хиляди км за подмяна на главини, прави лостове, предни спирачни дискове и кормилни пръти ще трябва да бъдат изложени 1100-1300 долара. От една страна, количеството е прилично. Но каква е алтернативата?
 
Европейските съученици в съвкупността от оперативни разходи ще струват поне по -евтини. Да, резервните части за тях не са толкова скъпи, но европейците разбиват несравнимо по -често. Сред японските автомобили Галанта все още трябва да записва Камри и Максим - каквото и да се каже, той е по -възрастен от Avensis и примери. По отношение на издръжливостта на Toyota и Nissan, те очевидно бият Галант. Но те са по-скъпи, особено при 6-цилиндрови двигатели. В допълнение, и Камри, и Максим са правилните автомобили, които не причиняват никакви емоции. А тези, които се нуждаят от японски BMW, разглеждат внимателно Галант. Следователно, ако ви харесва, така или иначе ще го купите.
 
Ситуацията с цените е следната. Galant от 1999 г. от Galant 1999 струва 12 500-4 000 долара с 2-литров двигател и 15 000-17 000 долара с V6. Автомобил на същата възраст, който минаваше 80 000-100 000 км по нашите пътища, трябва да струва хиляди от една и половина или две по-евтини.
 

Източник: Списание "Лимузина" [12/02]