Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Диаманти от легенда

В света на автомобилите, тъй като в света на хората, има легенди и митове. За един от тях, японците ухапани, издаваха в средата на 90-те години седан Mitsubishi Diamante и Honda Legend
 
пРЕДСЕДАТЕЛИ КЛАС КЛАС трябва да има класическо оформление, което е, задния диск. Ние смятаме, че в края на ХХ век, тези твърдения са лишени от достатъчно основания. Този вид митове са от полза само на онези, които са овладели определена ниша на автомобилния пазар и се опитва да го предпазите от конкуренти с всички начини и пътища. Признати органи в производството на пълен размер седан най-висок клас започват да бъдат подложени на атаки от страната на изгряващото слънце. Началото се поставя в Съединените щати, луксозните версии на Toyot, Nissanov и Honda, под търговските марки Lexus, Infiniti и Acura, бяха разкрити на пазара през първата половина на 1990-те години. Пробата на писалката е било успешно, и изглежда, че новият етап от пълзящи агресията на японците отиде. Пълен размер висок клас седани с предно предаване започва да овладеят нови пазари. Тези автомобили могат да бъдат класифицирани като граница между средния и луксозния клас. И тук по отношение на продажбите, японската постигнато изрично успех.
Класическа кройка. Въпреки факта, че и двете коли принадлежат към един и същи клас, те не трябва да се говори за външна прилика. Класически Legend Opports контраст с хищнически появата на Diamante. Скосеният ъгъл на предната част с интегрирани фарове интегрирани в тях, изглаждане качулка и куха предното стъкло се откажат частично Diamante прилика със спорт отделение. Добавете тук близо до покрива на полукълбо и липсата на стъклени рамки за врати ще бъде почти завършена.
Легендата е малко по-консервативни. Но в старомоден че е невъзможно да го упрекне. Външно консерватизъм му дава, че елемент от стабилността, която малко липса на Diamante.
Коженият интериор на двете машини е декориран с вложки имитиращо дърво. В легендата завършват, създателите се забиват малко по този материал, в Diamante тя е представена много по-щедро. Но все пак Hondovsky качество, може би ще бъде по-високо. Гайката се появи по-естествена, въпреки че може би това е субективно
Разликата в дължината на базата и външните измерения в полза на легендата. От тази гледна точка, Honda е по-ориентирана на пътника на задната седалка. За него огромна подлакътник с кутия за дреболии и, разбира се, двоен чаша. Въпреки че водачът също не забрави: горната част на централната конзола между местата се повдига от сантиметър на четири отлична подкрепа за десния лакът в дълъг път.
Много от потребителите на представителни автомобили не са склонни да произхождат и предпочитат класически форми. Тук върху тях, и преди всичко в стария свят, и легендата за третото поколение. И Диамант се доставя, докато северноамериканският пазар е на разположение и там, както знаете, има малко по-различни вкусове.
Позицията задължава. Колата на този клас е немислима без определено набиране на джентълмен. Круиз контрол, кожа, климатичен контрол с въздушен филтър за рани и два режима, отопляеми седалки, отопление на външни огледала, двупозиционен люк, пълен електрически автомобил, вградена Bose или Infinity аудио система с CD и осем високоговорителя ... всичко е около тя не се казва.
В стандартния пакет легенда, наред с други неща, е включен електрическото задвижване на двупозиционната настройка на кормилната колона. Пътническата седалка е оборудвана и с електрическо задвижване. Има памет за две позиции на седалката на водача и волана и когато запалването е изключено, воланът се отдалечава от водача, улеснявайки изхода. По-рано, това е намерено в Jaguar или 140-то тяло. А през 1999 г. автоматично се добавят и интрабано огледало и зловещи ксенонови фарове.
В Diamante, малко по-различна настройка. Има нещо, което е най-автоматичното огледало, но само седалката на водача е оборудвана с електрически настройки и памет, кормилната колона се регулира механично и само във вертикалната равнина. Но пътуването-компютърът показа, че докладва информацията за управлението, обрат на горивото, средната консумация и средната скорост.
И Диамант има полезно, вероятно нещо: това е така наречената система за домашна връзка. С помощта на уреда, монтиран в тавана, можете, без да оставяте колата, да отворите портата на вилата си, за да включите светлина в нея и т.н. Така че, ако имате всичко смело придобиване на Diamante ... но ако има и многоброй слуга, който ще изпълни всички гореспоменати действия, тогава вече можете да обърнете внимание на легендата.
Диаманти завинаги. Двигателите, които са завършени легенди и Diamante, са подобни на братята близнаци. Разликата в около пет коне на пътя е абсолютно безплатна. Дизайнерите, които създадоха легенда, излязоха малко сила, но спечелиха в въртящия момент. Този двигател дава максималната си стойност на записи за този тип оборотен двигател само 2800. Hondovsky инженери успяват да постигнат такива резултати чрез прилагане на принципа на променливата геометрия на всмукателния колектор на този двигател.
Diamante вече ни е запознал от Mitsubishi Pajero с 3.5-литров двигател 6G74. Според характеристиките, почти подобен на Хондовски. Балансиран, почти безмълвен и много надежден. Максималният въртящ момент представлява 3000 оборота в минута. Е разликата?
Honda е известен със своите двигатели, а двигателят на легендата не е изключение от правилото. От съществуващите аналози той е признат за един от най-тихите и балансирани двигатели. Той е абсолютно никакъв шум и вибрации или не, е възможно да се определи от салона само чрез тахометър.
Мощна, уверена, но в същото време меката динамика на легендата доставя сегашното удоволствие. Със своите размери колата лесно се контролира, има отлична маневреност. Суспензията, както се отнася за класа, е много удобна, но все пак има приятен спортен стафиди в него. Настоящата легенда на героите се проявява с висока скорост на магистралата и колкото по-висока е скоростта, толкова по-различна от особеностите на удобната лимузина, уверено и твърдо стоящ на пътя.
Легендата е оборудвана само с автоматична трансмисия с системата за адаптация към класа логически контрол пътни условия. Когато изхвърляте газа, той осигурява спиране от двигателя, а също така поддържа стабилната скорост на превозното средство, като се размазва самата предаване под или по-висока. Обобщение Опростено опция за контрол на круиз. В крайна сметка, пътната ситуация не винаги позволява да бъде включена. Въпреки това, тази машина е разочаровала малко. Не, няма реч за известната замисленост, но е налице инерция, особено в режим на разбиване. Това, което обаче е частично компенсирано от устройство, което ви позволява да овърклокнете ръчния режим на превключване от второто до четвъртото предаване и обратно, помогнете на спирането на двигателя.
С Diamante, такива трикове не преминават. Той установява уникалното развитие на Mitsubishi Adaptive PPC Invecs-II, същността на която в способността да се адаптира към стила на шофиране. Чисто субективно впечатлението остава, че PPC Diamante работи малко по-енергично. Но тази разлика е трудно да се принуди.
Като цяло, за поведение той е по-близо до типичния американски асфалтов линктор. Това не означава, че воланът е по-лош, запазва пътя или нещо подобно. Само неговите реакции са малко по-различни, което се дължи на напълно различна схема за окачване и по всяка вероятност, настройката му за американските вкусове. Въпреки че управляемостта, стабилността на курса и веригата, с която се поддържа Диантб зад пътя, заслужават цялото мълчание, има някаква прекомерна Belligea.
Във всеки случай и двете автомобили са еднакво в състояние да зарази и някой, който предпочита да държи волана в ръцете си и този, който идва, привлича пасивната роля на пътника.
 
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"