Тест драйв Mitsubishi Diamante 1996 - 2004
Четвърто блестящо
Troika водещи японски автомобилни автомобили - Toyota, Honda и Nissan - едновременно приятелски установени отделни печати за техните луксозни модели (lexus, acura и infiniti, съответно). За компаниите от Втория Ешелон - Mitsubishi, Mazda и повече Subaru - да следват този пример, нямаше смисъл: не този мащаб. Това обаче не означава, че в тях няма автомобили от висок клас ... Аромотив Мицубиши в Русия е добре известен. За разлика от други пазари, в нашата страна компанията взема едно от водещите места по отношение на продажбите. Феноменът е трудно да се обясни, но фактът остава факт. Разбира се, основната заслуга в това - Pajero SUV, но и други модели на Mitsubishi в суровите руски условия са репутационни и трайни. В допълнение, компанията на руския пазар се държи много активно незабавно актуализиране на моделната гама. Наскоро той попълва Mitsubishi Diamante бизнес класа седан. Прави впечатление, че тази кола не официално се доставя за Европа. И в Русия - моля.
Първото поколение на Diamante дебютира през 1989 г. текущата, а вторият в сметката, през 1996 г. обемът на освобождаването е малък, и моделът не е имал време да го вземе - рядко шофьор, виждайки Diamante в транспортния поток , може незабавно да идентифицира тази машина. Независимо от това, колата принадлежност към гамата на Mitsubishi може да се определи, например, според такова семейство черти като декоративна облицовка на радиаторната решетка, или под формата на задните светлини. Трите диаманти на емблемата на Mitsubishi ще ви помогнат да се реши задачата доста неразбираемо ...
Прилича на стилна кола и твърд. Удължената задната част на тялото в някои ъгли изглежда тежка, но като цяло дава мощност силует и бързината. А дълъг престой на прототипи на превозни средства в аеродинамичен тръба не издържа дар - коефициент на съпротивление на Diamante (0.28) може да се завижда на други спортни автомобили.
Вратата на шофьора изглежда масово, но сервира неочаквано лесно, отваряйки широко отваряне. Рамката на стъкло липсва - най-често срещаното решение на японските седани на прилична класа. Салон - на нивото. Удобни, умерено твърди седалки за кофа са покрити с кожа, както и торпедо, направени в маркови Mitsubishi - с характерен визор върху комбинацията от инструменти. Устройствата не са видими, но ние запазваме спокойствие - те ще се появят, когато запалването е включено, като този фокус вече беше срещан на модела на Галант.
Вътрешните панели на вратите също са напълно покрити с кожата. Подлакътникът на вратата на водача е буквално подплатена с ключове и бутони - контрол на Windows, ключалки и очила на вратите, регулиране на външните огледала, паметта на настройките на седалката. Под подлакътника до джоба за малките неща са бутоните за дистанционното отваряне на багажника и резервоара за гориво на резервоара за газ.
Седалката на водача се регулира от електромотори, просто и ясно управлявани от ключове, които са разположени в възглавниците на страничната стена. Можете да яздите напред и назад и нагоре, докато диапазонът на надлъжното движение беше толкова голям, че бях принуден да се върна по-близо до волана - и това е с моя повече от двуметров растеж. Корещата колона е регулируема за ъгъла на наклона, кожената овен е почти същата като на други модели на Mitsubishi, с които трябваше да се срещнем. В долния край на облицовката на главината на волана - управляващите бутони на някои функции на стерео системата, но те не бяха твърде удобни в движение, за да ги използват.
Селекторният лост на автоматичната кутия е приятен при захващането и се намира точно на правилното място, вляво от него, в галантния стил, лостът на ръчната спирачка. И, разбира се, това не беше без да рисува притежателите на чаши.
Специален интерес се проявява на задната седалка, тъй като диамуналната база (2720 mm) средно на 100 mm е по-къса от повечето съученици. Въпреки това имаше достатъчно място, достатъчно - за двама, тройка вече са затворени. Багажникът е доста просторен, но ски в тази кола няма да транспортира - задната част на задната седалка няма възможност да пропусне дълги натоварвания в салона. Но капакът на багажника се издига почти вертикално - удобно при разтоварване на товарене.
Погледнете под капака. В отделението на двигателя - напречно е инсталиран 3.5 литра 24-клапан V6 двигател. Двигателят развива мощност 208 к.с. (5000 rpm) и въртящ момент 300 nm (3000 rpm). Drive - на предните колела, обаче, има версия на задвижването на всички колела. Суспензията на всички колела, независимо от напречните лостове, докато горният лост е реален и по-ниското образувано от комбинация от надлъжна и напречна тяга. Както предната, така и задното окачване са монтирани на подсрамки, които са прикрепени към тялото чрез вибриращи поглъщащи уплътнения. Дисковите спирачки вентилират всички колела, без да се казва, че има ABS.
Завъртете ключа в ключалката за запалване - устройствата оживяват. Интензивността на тяхното сияние може да се регулира, с началото на тъмнината и включването на външно осветление автоматично намалява. Спидометърът е дигитализиран в мили, което дава американска дестинация Diamante. Но има километри познати на час, по-малки.
Трябва да се отбележи, че светещата комбинация от устройства сама по себе си е опасност - през нощта можете да забравите да включите размерите, че колата отива като пират, без светлини, само липсата на осветяване на лоста на кутията.
Оставям паркинга - спокойно се справя с целта си. Двигателят почти не се чува, без вибрации. Хидравличното управление с работата си се справя перфектно. На тази кола, както се оказа, е инсталирана четиристепенна кутия. Моторните читатели са запознати с петстепенното предаване на Invecs-II, което сега е широко използвано на автомобили Mitsubishi. Той е инсталиран в Diamante, но в този случай ще трябва да сте съдържали четири предавания.
Трябва да кажа, че адаптивната автоматична машина Invecs-II е много харесвана в едно време, особено когато е комбинирана с добра инженерна машина. Ограничаването на масата Diamante - 1550 кг, а с INVECS-II кутия, колата със сигурност щеше да покаже отлична динамика, но се оказа, че ускорява старата добра машина. В резултат на това има доверие в колата и желанието да се движат по повишени цветове. Двигателят изобщо не е срещу такова въртене на събитията. Той демонстрира захранване с лодка и завидна еластичност, която позволява на кутията да не дразни честите превключватели, обаче, трябва да се отбележи, те се появяват почти незабелязани. Управлението с нарастваща скорост става забележимо по-рязко. Говорейки за динамиката, ще си струва да се хвалите спирачната система за добра работа - възможно е да се ускори в Diamante, не можете да оставите спирачките.
Спирането изненада - не е твърде мек, като типични американци, но и в Европа, не можете да го наричат \u200b\u200bтрудно. Тя не позволява люлеене на дълги нежни вълни и в същото време напълно се справя с малки нередности с рязък спад от височини - тип на дупки в асфалта или люкове. Спирането не прави пътя си, не се чукам, когато се вземат колелата, това е впечатлението, че колата дори няма да се боиш от наклона върху павета. Американската окачване с европейски акцент - само за нашите пътища.
Фактът, че спирането на Diamante е предназначена компетентно, още по-убеден, поведението на автомобила в завои и неговите действия. Rolls са в пълно на приемливи граници, колата перфектно държи дадена траектория дъга движение и воланът е добре. Парадокс - автомобили бизнес класа се държи много по-спортни, отколкото в много по-земни автомобили! Но това не е съвсем вярно в този случай да се използва получената вълк в овчи кожи. Diamante, по-скоро, добре образовани вълк в костюм от Армани ...
Това е четвъртият диамант - моделната гама на Mitsubishi корона леки автомобили. Остава само да съжаляваме, че малко хора знаят за неговото съществуване. Това по-скоро необикновен автомобил разполага с впечатляващ набор от качества, присъщи на най-добрите представители бизнес класа, а горд определението на колата за водача също е подходящ - нито пътници, нито този, който зад волана няма да останете разочаровани.
Сергей Иванов
Източник: Motor Magazine.
