Тестово задвижване Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Крилата на радостта

  Злите езици казаха, че Мерцедес е уморен. Като, вече е трудно да му дадете автомобили, конкурентите от всички страни се разпространяват и какво ще изненадате публиката след Maybach? Но изглежда, че всичко това не е вярно. Мерцедес просто щеше да си сили. Да представи серийния Mercedes-Benz SLR McLaren.
Изминаха почти две години, откакто загрижеността на Daimlerchrysler официално представи своя суперлимус на Maybach. Собствениците на представителен автомобил на стойност повече от половин милион долара, както правилно вярваше в Щутгарт, едва ли често ще се качат зад волана. По някакъв начин не е необходимо, защото те могат да вземат и за нает шофьор. Следователно, повече от три години, Mercedes-Benz се занимава с проекта SLR, който вече не беше представен като концепция през есента на миналата година, а като серийна машина.
Думата Supercar се приближава до Mercedes-Benz SLR McLaren без никакво разтягане. Шестстотин двадесет -шест конски сили. Тяло на въглеродни влакна. Малко по -малко от четири секунди - ускорение до сто. След десет и малко секунди стрелецът пресича двеста километра в час. За двадесет с опашка - триста ...
Туризъм и почивка. Най -невероятната цена в този автомобил не е изобщо цената. Е, помислете, в Европа ще струва 450 долара хиляди. Има автомобили по -скъпи. И не обемът на продукцията - не повече от 500 броя годишно. Само 3500 копия в седем години производство и нито една машина. Съотношението на мощни и динамични характеристики с традиционния лукс от скъпи Mercedes е изненадващо за суперкарите.
 
 
Репортерите на автопилот многократно са седяли зад истински спортни коли: тези, които участват в Световното рали шампионат и точно такива авторитетни марки в тази област като Lamborghini или Ferrari. Повярвайте ми, почти винаги там, където започва истинската сила и скорост, дори елементарният комфорт завършва. И така, собственикът на бойния Ферари седи в много неудобен стол за градски пътувания, влачен по най -неживия с четири точки за безопасност. Вратата отвътре отваря не елегантна дръжка, а с примитивен стоманен кабел. Зад главата и гърба на водача той се издува с топлина и реве само мотор, леко покрит с вреден азбест. Преобръщане - само с помощта на твърд, ако не дъб, съединител и само химикалка. Пътуването на половин час в града, запушено от задръствания, не причинява радост и, може би, с туризъм от пет километра на разходка.
Романо-Германски. Mercedes SLR McLaren - напълно различен. Той пуска в себе си обичайно, тъй като това трябва да е просто скъпа кола, като натиска бутона на клавиша. Само вратите не се отварят отстрани, а нагоре и настрани. Въпреки това, за да седнем на стол, ние трябва да се стремим - болезнено ниско. С изхода от колата проблемът ще бъде в друг: Невъзможно е да не докосвате праговете с краката си и веднага си помислих, че в московската кал ще оцветите всички панталони. Въпреки че е глупаво да се обвинява в това - чаят не беше за жителите на Бутово.
Столовете са изработени от бойни въглеродни влакна, но все още са регулирани от електрически задвижвания. Освен това, когато поръчате автомобил от собственика, те непременно ще премахнат измерването и ще изберат седалката и тена. Шофьорът също има на разположение всички останали постижения на световната автомобилна индустрия: автоматична климатична инсталация, три чифта въздушни възглавници, една от които е адресирана до коленете на ездачите, аудио система и навигация, която няма да работи в Бутово . Съществуват и маркови електронни системи за подпомагане на Mercedes: анти -блокиране за спирачки, антициркулация за задвижването и глобална система за поддържане на стабилността на валутния курс -за всичко и за всеки случай. Има дори автоматична кутия. С една дума той седна и отиде.
Парадоксът е, че всички тези, които са доста познати на много машини, дори повече от клас, бяха снабдени с двигател и трансмисия, по -присъща на състезателни устройства. Двойното отделение създаде Mercedes-Benz заедно с друг озаглавен автомобилен производител-британската компания McLaren, от 1995 г., като си сътрудничи с Mercedes при изграждането на болки за Формула 1. Британците поеха развитието на уникално тяло с елементи от въглеродни влакна, което се оказа тридесет процента по -лесна от традиционната стомана, както и сглобяването на SLR в специално изграден завод на McLaren в „Воринг близо до Лондон“.
Стрелки и цели. Почти всеки нов автомобил има своя красива легенда. Купето е създадено на базата на легендарната сребърна стрелка на 50-те години-мерсеси-Benz 300 SLR. Това отделение често се нарича от името на своя създател Рудолф Уленхут, който отдавна е отговорен за спортните програми на марката отдавна. Традиции. История, носталгия и всичко е така.
Ние обаче смеем да приемем, че е имало изчисление на студено. Може би това: След две години тя ще удари десет години, тъй като компанията си сътрудничи с британския Макларън. Да, те спечелиха два пъти поред във Формула 1, на етапите от 1998 и 1999 г., но кой вече помни това? И малко по -рано инженерите на McLaren вече са пуснали друг автомобил, който се превърна в легендарния автомобил - McLaren F1 с производствен двигател BMW с капацитет над 400 конски сили. Преди края на излизането през 1998 г. бяха събрани около сто автомобила, всяка на цена от около 1 милион долара, а най -известният инцидент беше инцидентът с тогавашния началник на BMW от Berndn Pishtsrider, който счупи колата в The боклук, но нито той, нито двама пътници получиха драскотина.
Следователно Mercedes имаше отбор, който не беше спечелил Световното първенство от дълго време, беше партньор, който знаеше много за състезателни автомобили и имаше концепция, която можеше да се опита да приложи в поредицата, SLR Vision.
Самостоятелни клавиатури. В дизайна на това - подчертаваме, пътят, а не състезанията - колата излезе с много от най -добрите разработки на инженери, които са работили за състезанието за целия съзнателен живот.
Като начало, това е първият сериен автомобил с въглеродни влакна от въглероден тип монокок. Опитът показа, че въглеродните влакна пет пъти по -добре абсорбират енергията на удара при инцидент, отколкото стомана или алуминий. Следователно, в случай на челен сблъсък, предните структури ще придобият цялата енергия на удара, защитавайки пътническия капсула.
Друга функция на формулата са комбинирани спирачни дискове. Те са изработени от пластмаса, в която, както при пух, керамичните елементи се падат под високо налягане. Благодарение на въглеродната основа дисковете се оказаха много по -лесни от обикновените, само по -дебели. Въглеродът сам по себе си е крехък и се страхува от прегряване, така че керамичните вложки осигуряват целия дизайн на необходимата сила. Дисковете са почти вечни. И за да се гарантира уверено разкъсване от фантастични скорости, осем бутала бяха поставени в предния апарат, шест отзад.
В задния мост е инсталирана разлика на увеличеното триене - нормата за съвременните автомобили като Gran Tourism. Но радиаторът на масленото охлаждане също дойде в McLaren от Big Sport. За да не се кипи и пяна, защото натоварването на диференциала е огромен.
Моторът е все пак, 5,5-литров Mercedes V8. Само шаманите от AMG го извикваха до 626 сили. Предаването е 5-степенна автоматична, позната от други модели AMG. Шофьорът може да премине както в удобен режим, така и в спорт или ръчно. В последния случай трябва да изберете сами и да инсталирате един от трансферите в предавката в кутията. Официално те се наричат \u200b\u200bспорт, суперспорт и състезание. Но бих ги нарекъл на руски бавен, среден и бърз. Манипулирайки специален ключ, водачът може да избере скоростта на скоростните кутии за себе си - от бързото схващане на спорта до имитацията, неуловимо подхлъзващ съединител.
 
 
AMG хор. Mercedes SLR McLaren пее на магистралата. И на различни гласове. Първият е първият, който изпълнява своята партида, звукът от който се променя в зависимост от скоростта и натоварването на тахометъра. Тогава спирачките идват с тяхната ария - тембърът на гласа им се променя в зависимост от температурата на повърхността на дисковете. Спирачките тихо пеят антиуинг, придружаващ се на вълните на турбулентни потоци. И подобно на хор на момчетата, гласовете на окачването постоянно звучат - пътят играе върху него, като на ксилофон.
Макларън не трябва да чака жалост от окачването на McLaren. Нищо общо с удобни системи S-klasse или Maybach. Той е създаден според спортната схема: два горни лоста, два долни и амортисьори между тях, който е разположен на малко голям ъгъл към тялото, отколкото на обикновените автомобили. Такова оформление не гарантира комфорт и колата забележимо се тресе. Но Макларън се обръща почти по идеална траектория, която бяхме убедени на бившата магистрала Формула близо до Йогансбург.
В една четвърт сила. Когато контролирате SLR на обикновена магистрала, има чувството, че просто сте били измамени. Като момче в двора на къщата беше измамен от член на съсед, който пристигна в следобедния обяд: той се постави зад волана, но той не позволи на ключа да се обърне. Хлапето седи, библира на глас, скача на седалката, а колата стои неподвижно ...
По крайградските следи в близост до Кейптаун е движение с две линии. Преминавайки през тях с кола, която вече е на 150 км/ч на една четвърт от педала на газ, има истински подигравки. Отивам. Усещанията са двойни: изглежда удобно, но педалът на спирачката изглеждаше чугун. Въпреки това, какво друго трябва да бъде в кола със спирачки с формула, чиято задача е да спре в същите секунди, при която той ускори до максимум 334 км/ч? Преди да започнем теста, обикновено ни бяха посъветвани да задвижваме педала няколко пъти с ниска скорост - затопли спирачките.
Няма желание да слушате радиото, пушенето или да говорите по телефона. Първо, тъй като звукът на мотора, който е разработен от инженерите на елитното AMG единица, е отделна песен, а второ, пушенето и чатът по телефона е просто неудобно много близки отзиви от пътя и кормилното управление ви позволява да Постоянно се дръжте върху колелото с две ръце.
Добре, и колко ускорени? - Замисленият и постоянен читател ще ме попита. И така, ускорих, уви, само до 230 км/ч, а след това само за няколко секунди. Не исках да ходя по -дълго или повече по обществени пътища в Южна Африка, беше страшно.
Борбата за чашата. Ако имате желание и пари да купите Mercedes-Benz SLR McLaren, това е много просто. В Moscow Maybach Studio в голяма орда специален компютър ще ви запознае с оборудването на автомобила, а също така ще покаже проби от лакове и кожа. Вярно е, че докато Mercedes SLR McLaren се предлага само два цвята - сребро или черно.
Цената на SLR в Европа започва от 375 хиляди евро. В Русия, след митническо разрешение, сегашният курс ще се окаже почти 700 долара хиляди. Системата на поръчките и продажбите е същата като в Maybach, тоест първо трябва да декларирате първо да декларирате Вашето желание, изчакайте разглеждане на заявлението и ако решението е положително, извършете предварително плащане на 50 хиляди евро. Според ръководителя на Daimlerchrysler в Русия Герхард Хилгерт, квотата за следващата година вече е избрана за нашата страна: трима: трима Потенциалните купувачи са платили пари. Според г -н Хилгерт техните имена са добре познати на Mercedes. Автопилотът досега е известен само един-собственикът на първия обществен Maybach и ръководителя на руския стандарт г-н Ръстам Тарико.
Като награда за чакане, всеки потенциален собственик на SLR ще получи сертификат под формата на състезателна чаша с подходящ надпис. Те могат да украсят къща или офис. Но автомобилите ще трябва да изчакат до началото на 2005 г. - всички 500 SLR, планирани за следващата година, са боядисани за купувачи от САЩ, Япония, Западна Европа и арабските страни.
Текст Александър Федоров, снимка на автора

Mercedes-Benz SLR McLaren

Работен обем (кубичен куб) 5439
Мощност (L.S. At/Min) 626 на 6500
Момент (NM при RPM) 780 при 3250-5000
Изкривяваща посока Задна задна 5-степенна автоматична с режими с три ръце
Дължина/ширина/височина 4656/1908/1261
Основа на колелото 2700
Обем на горивния резервоар 97
Оборудвана маса/пълна 1768/1933
Максимална скорост (km/h) 334
Ускорение до 100/200/300 km/h (sec) 3.8/10.6/28.8
Средно на разхода на гориво (L/100 km) 14.8
Цена в Москва от 650 000 долара

 

Източник: "Автопилот"