Тест драйв MERCEDES BENZ SLR SLILLING MOSS 2009 COUPE
Звезда в облаците
Неизвестен ценител перфектно плати над шестстотин хиляди долара за картината на Shagal. Той го купи в противоречие с приключването на няколко експерти от клуба на феновете на Шагал, авторитетно заяви, че картината и парите не трябва да имат връзка с Chagall. С тези маниакални и неубежни финансови бариери пред високо изкуство, дори и да е силно надценено, е невъзможно да се направи нещо. Именно това сцепление се движи и купувачи на автомобила Mercedes-Benz Slr Mclaren. Въпреки че, за авторитетното заключение на експерта Николай Фоменко, а не Макларън изобщо, а Мерцедес не е точно такава и на почти шестстотин хиляди евро колата ясно не дърпа. 
Ако поетичната душа на клиента попита Леонардо да Винчи, Пабло Пикасо или Амедео Модиглаини да придадат ръка до появата на тази кола, тогава в този случай едва ли ще бъде луд и да се възползва повече. Като произведение на художествено изкуство Mercedes-Benz SLR McLAREN е несравним. Тя несъмнено е. Той изглежда невероятно. И не само със затворен, но и отворени врати. И ако го смятате за източник на естетическо удоволствие, тогава това е източникът на безкрайно удоволствие. В стъпките на авиатора. Въпреки това, тъй като участието на Леонардо да Винчи, Пабло Пикасо и Amedeo Modigliani за създаването на Mercedes-Benz SLR MCLAREN не е доказано и самата творение не е като бюст или акварел за домашен декор, но като средство за движение, разумно Възниква въпрос: Заслужава ли си създаването на парите, които са го помолени? Моята присъда: Разбира се, такъв брой условни единици за тази кола е ясен бюст. Освен това, с внимателен анализ се оказва, че външната красота на SLR е първата, най-важната и може би нейното единствено достойнство.
Дори брилянтът на този автомобил не се отнася до тези. Между другото, имам голямо съмнение, че в стадо SLR наистина 626 коня. Какво е 626 к.с.? Това е много. С тази сила, колата наистина трябва да ускори за 3,8 секунди. И ако сложите чип там, той ще стреля до стотици и 1,5 секунди! Но не и в този живот. Дори една трета от неговото нежелание SLR, по мое мнение, не се използва. Двигателят е смазан. Мотор, което със сигурност е възможно да се отпусне върху цялата намотка (не само в спряно състояние, но и в реални условия), което може да показва честност не 626, но 800 коня, сдържани от силна UDIS електроника. И тъй като в противен случай, ако аеродинамиката на това тяло и това тъкане не позволяват да се използва такава сила. Болестта, която се проявява от SLR (или, по-точно, Mercedes CLR) в славната 1999 г. на състезанието в Le Mane не е излекувана и се движи дълбоко в. Тогава, ако си спомняте, двама автомобили на Mercedes поради задната част на задния спойлер скочи на височина, обикновено заемана от малка авиация. За щастие, и двата ездачи - Петър избухнаха и Марк Уебър - останал жив. Но, въпреки това, този спектакъл беше толкова ужасен, че Mercedes с ужас остави Gran Tourismo. 
Gony, шофиране, моята звезда! Струва ми се, че когато създавате Mercedes-Benz SLR McLAREN и не се предполага, че ще се вози на пътя и да стиснете почти 350 km / h, което е показано в максималната скорост на колоната. Да, и Бог дай на Бога да започне да се удари в SLR, където има добър асфалт и няма ограничителни знаци и пътнически ченгета с радар. Той неизбежно ще се сблъска с маса от проблемите, които дори Дамбрек с Уебър не можеше да се справи. И те все още хората са малко по-подготвени от обикновените собственици на SLR. Изповядвам, че е трудно да се управлява тази кола. Отбелязвам, че нито ESP, нито контролът на сцеплението, които са предназначени да балансират тежестта върху задния мост, не се справят с задачата си. Моментът на задните колела е толкова силен, че е невъзможно да ги държи в реални товари. Ако изключите ESP и веднага отворете педала на газта, тогава колата ще се върти на място като въртележката в cpkio. Аз не
представям си какво би било, ако двигателят ще даде пълна воля и още повече, ако те залепиха чипа в нея, което по принцип трябва да стои там. SLR се държи така, сякаш моторът му не е отпред, а зад задния мост. Самата задна ос трябва да бъде много по-дълга, отколкото сега. Шофьорът ясно не седи на негово място - той трябва да бъде избутан още по-дълбоко в багажника. Разбирам обаче, че такива промени ще доведат до отслабване или изчезване на ефекта от постигнатия ефект поради гладкото дъно, обшиване и специални дифузори. И без нормална сила на затягане, полетите за SLR ще летят не в сън, но в действителност. ДЯЛ. Най-вероятно обаче Mclaren не придава много сила на Mercedes-Benz SLR. Благодарение на договорните задължения по Формула 1, компанията просто ви позволява да използвате марката, за да помогнете на продажбите на партньора. Не е ясно какво още ще излезе. В края на краищата, продуктите под състезателната марка, но
за цивилна употреба специални успехи не блестят. И McLaren F1, милион за парче, все още изброени в списъка на най-скъпите отпадъчни води. Същият мерцедес се оказва, че свързва силата на уникален двигател с уникално тяло. Mclaren не помогна. Това обикновено е възможно само в една компания (аз не вземам предвид джуджетата, които понякога дават шедьоври). Между другото, ако се опитате да създадете определена ос от суперкарите извън доброто и злото, тогава от три големи коли - Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago и Mercedes-Benz Slr Mclaren - последната най-слаба връзка. Изглежда, че дизайнерите са работили тук отделно от шофьорите, шофьорите отделно от тези, които се занимават с предаване. И кой изобщо го направи?! Само вредителят може да признае за такъв мотор
нормален автоматичен, подчертавам: автоматичен с мразен Mercedesian ръчен режим, в който трябва да завъртите дръжката отляво. Междувременно този двигател е необходим или пълен механик (с педал на съединителя), или оттеглителна кутия с прекъсване на запалването и активно в ръка. В противен случай има пряка измама на зрителите. Разширяване и задвижване на автомобилното анти-crylo - фантастика на не по-малко калибър. Неговата функция е същата като малкия спойлер на AUDI TT. Това е психотерапевтично. Ако си спомняте, TT наведнъж се отличава със специална тенденция към стихове, преврат и други ниски пилотни фигури. Какво измислихте с Audi, за да спасите биологичния душ на колата? Те
избрано малък спойлер, който също е необходима TT като опашката на bultherer. В действителност, TT просто изобретил двигателя. Тук е една и съща история. В някои режими, моторът не работи както трябва. Неговите електроника преси. Но изглежда, че против хлъзгане грандиозно, няма да споря. Той все още ще бъде изпратен с нетърпение да види приятелката, за да видите, че колелото не е просто един шофьор, но все пак Top Gun, най-добрият пилот. Спирачките на SLR измислиха не бикини. И търговци. Разбира се, магията на фрази керамични спирачки, не са по-малко от антики атаките. Но смисълът е не по-малко и не повече. Без значение. Реални керамични спирачки работят само на 800 градуса. И до такава температура, те се затопли почти мигновено. Поставя състезател на спирачния педал силно (2.5 бар е нормален индикатор) и подчертани. В този случай, колата спира като стена. Това означава, че когато
350 km / h, например, пътя на спирачката ще бъде 50 метра. Това е чара и смисъла на керамични спирачки. SLR ще трябва 250--300 метра за пълно спиране от 334 km / h. Не е зле. Но за обявената конски сили - престъпник. Причината е, че с кола, очевидно, не е определена гражданска версия на керамични спирачки. Дизайнерите са били длъжни да вземат предвид, и те изпитват, че въглеродните спирачките не могат да работят в града, по дефиниция. Тъй като те не могат да бъдат разпръснати до 800 градуса. Тъй като в градски условия, никой не удари 2,5 бара на спирачките. SLR при шофиране във вътрешното режим - 60-100 км / ч - спира като обикновена машина. Дългосрочен план, спокойно - като всяка друга кола с картон, а не керамични спирачки. 
Преоценка на шедьовър. Да не се създават от SLR Кумир, преди да седне в своя салон. Всичко, което виждате там можете да получите във всеки друг отличен модел на Mercedes-Benz поръчка. В продължение на няколко хиляди евро, ще получите на бутона за стартиране на двигателя на лоста за скоростна кутия, както и ключовете на предавките на волана, седалките и отливки, и хром, и блясък, и всеобхватен. Бях разочарован. Аз не виждам в стойността на колата 600 хиляди евро от някаква цветна кожа на един млад алпийски овен, луксозен орех от десния бряг на река Амазонка, надраскани арабски сребро или малахит заграждения на конзолата. Не намерих никакви следи от GT елитарност в SLR. Целият дизайн е решен в класически Mercedesian тонове. Тези панели, уреди, копчета, дръжки - всичко това е всичко за нас, за да болезнено запознати с W116. Ако не по-рано. Всичко, което е в SLR е в
всеки мерцедес. И е възможно да се получи всичко това и необходимо и навсякъде. Без никаква опашка. Е, невъзможно е да се опаковат автомобили за 50 хиляди и половин милион. Не, не че днес Мерцедес-Бенц, който е бил през 1957 година. За него странно да плати оглушителни пари. Ако Ферари има целия си живот в същото (т.е. GT), тогава Mercedes се опитва да спори огромните, като покрива моделите си цялата латинообразна азбука. Тъжно гледам на автомобила MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN. Неговата красота е неземна, но е малко вероятно той да бъде предназначен да стане икона, на която ще се молят тълпите от фенове на автомобила. Така че колата да стане история, тя самата тя трябва да има славна история. Автомобилната слава идва от състезания, но SLR, в такава форма, в която е, тя никога няма да дойде в кръга на Le Mans или SpA 24 часа. Това ще бъде мирно стенене в гаражите на избраните гаражи, също като обединяването какво да правим с това съкровище, тъй като руското правителство не знае къде да дадат златните резерви на страната.
Текст Николай Фоменко, снимки Андрей Данилов
Редакторите благодарение на Activ-Pro. (095) 319-1000 и град Централна инвестиция Б.В.
MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN Бензинов двигател, с компресори и две интеркулери, V8
Работен обем (куб. Cm) 5439
Мощност (HP при RPM) 626 на 6500
Момент (nm в rpm) 780 на 3250
Задвижване на задните колела
Скоростна кутия 5-секунден
Дължина / ширина / височина (mm) 4660/1910/1260
База за колела (мм) 2700
Масов бордюр (kg) 1768
Максимална скорост (km / h) 334
Ускорение до 100 км / ч (в) 3.8
Консумация на гориво (среда, L / 100 km) 14.5
Цената на тестваната кола 579 900
Автор: Малко обръщане на волана, изливаше приятна тежест, - и SLR послушно насочва носа си в средата на следващия вирус. Телевите светлини на дъгата се характеризират най-добре от английската експресия масивна хватка - най-мощният съединител с пътя. Дръжте стрелката от асфалт траекторията е много трудна. Ролки - не. Но обадете се на шасито перфектно или дори перфектно ... не, малко вероятно е. На прав и в нежните завои стрелката лети несигурност - около нула на реактивното усилие на волана не е достатъчно. В комбинация с остротата, това е един и същ дар - реакцията на машината за бавни отхвърляния на гредите е изпреварваща повишаването на усилията и дори на директния Mercedes SLR не се отпуска особено в колелото. В допълнение, върху нередностите, твърдата суспензия прави тежкото SLR щит и плуване, и с интензивно спиране всичко отива в Франк лъжлив. 
Autopanoram: Ние превеждаме въртящия превключвател на ръчен режим, а в най-горещата версия - RACE. Газ до пода, а предаванията променят удобни бутони, разположени на гърба на волана. Първият механизъм, II, III - 210 km / h, за следните две от които не са богати на правите сайтовете на Южна Африка пътища може да бъде забравена! Тя не предизвиква големи съмнения, че линията на скорост от 300 km / h ще бъдат SLR по рамото. Обемът на 5,5 литра се абсорбира от скорошно Атлантическия въздуха, предоставена от механичен компресор и прави уникални звуци от AMG оркестър. Околния пейзаж се превръща в смазани картина. Monkeys, които седят по пътя като бездомни кучета, става невъзможно да се разграничи от местните жители - с такава скорост, всичко се слива заедно. 
AUTO, Мотор унд Спорт: Ако натиснете системата за контрол на теглителната сила, най-SLR превръща в помощника за създаване на асфалта. Никой друг листа толкова много следи от гума в началото. Като играч на вдовица, Mercedes отива на кредитните кръгове на Nardo. Под пълна тътен V-образен осем, колата бързо се превръща в една тъмна точка. Ние можем да чакаме само за това в кутиите. И сега той се връща. На първо място, фарове светлина пронизва тъмнината, след което улавя уши съскането, което предхожда бурята, но рева на двигателя все още не е чувал. И накрая, стакато на НАСКАР състезателни прекъсвания на автомобили. SLR моторни звуци не като единица мулти-цилиндров - той пее песента на груб сила. В сюрреалистична картина допълва син пламък на изпускателните тръби. Измерването GPS сложни регистри 334 km / h. 
Top Gear: Макларън с подвижен от багажника, незатворен идва по принцип в друга категория на тегло. Той не се забави - той просто спира като проверяваното. Когато refrusting от скорост от 200 km / h, пътят на спирачката е само 55м! Според изискванията на правилата за движение, например, колата трябва да бъде поставен в спиране от 100 km / h. Вярно е, че след серия от десет такива упражнения, спирачките на Mercedes започнаха да горят ... Да-аа, керамика могат да работят много ефективно, но не безкрайно. Той следва също така предупреждение, че при ниски скорости на спирачните стиска Макларън, като прасе заби в оградата, и обратна връзка не се усеща. Колата първо се оплаква за това, но сега вълната от критики дума за не. Между другото, на моя SL една и съща картина. Е, добре - при натискане на клавишите на лаптопа Dell, а след това на обратната връзка е и не се вижда. Но желанието да се работи по стария Ъндърууд не произтича от това. 
Колата, наречена Mercedes Vision SLR, първо се въвежда в автомобилното изложение в Детройт през 1999 година. Дебютът на серийната кола се проведе през 2003 г. във Франкфурт. Производството на Mercedes-Benz SLR MCLAREN е създадено в технологичния център на McLaren в Woking, който не е далеч от Лондон. Официалното откриване на Центъра се състоя на 12 май 2004 година. Червената лента беше отрязана от самата британска кралица. Над сглобяването на SLR - Годишният обем е около 500 автомобила - 140 служители циркулират. Двигателите за SLR са направени на производствените мощности на Mercedes AMG в немския афалтербах на принципа на един човек - един двигател. Това означава, че за всеки двигател е отговорен за конкретен инженер, който поставя подписа си върху него. Ръководителят на руския стандарт Rustam Tariko е известен като човек, който получава правото на първата брак вечер за няколко автомобила, за които се прилага супер префикс. Tariko - собственикът на първата кола на колата Maybach и Mercedes-Benz SLR MCLAREN. Тази година в Русия е планирано да се продадат 10 автомобила Mercedes-Benz Slr Mclaren, а през следващите седем години - около сто. Цялостното разпространение на този модел е 3500. След производството на тази производствена квота, автомобилът обещава да свали конвейера. И замени нещо по-интересно. Особено и само за собствениците на SLR Mercedes-Benz и Tag Heuer пуснаха специална серия хронографи.
Mercedes-Benz SLR MCLAREN може да е по-добър, отколкото наистина е. Отнема, за да се докаже в известния рентгенова ателие Брабус. Като инсталират нови разпределителни валове на стандартния двигател, системата за охлаждане на горивото и изпускателната система, ателието на магьосника увеличава мощността на двигателя до 660 к.с.; Тичам до стотици - до 3.6 s; И максималната скорост е до 340 км / ч. Външните промени се намаляват до появата на нови карбоксилни спойлери и 20-инчови джанти. Вътре в колата е декориран с изключителна кожа и алкантара, както и въглеродни вложки и други възхитителни очи с дреболии.
Източник: "Автопилот"