Тестово задвижване Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007
Звезда в облаците
Неизвестен ценител на красивия плати над шестстотин хиляди долара за снимката на Chagall. Той го купи в противоречие със сключването на няколко експерти от клуба на любителите на Шагал, които авторитетно заявиха, че картината и парите не си заслужават и няма нищо общо с Шагалу. С тази маниакална и не познаване на финансови бариери пред високото изкуство, дори и много да се надценява, нищо не може да се направи. Именно това сцепление придвижва автомобила Mercedes-Benz SLR McLaren към купувачите. Въпреки че според авторитетното заключение на експерта Николай Фоменко, а изобщо не Макларън, и Мерцедес не е съвсем същата, а колата очевидно не дърпа колата на почти шестстотин хиляди евро. 
Ако поетичната душа на клиента помоли Леонардо да Винчи, Пабло Пикасо или Амедео Модиляни да прикачат ръка към външния вид на този автомобил, тогава в този случай едва ли ще бъде осветена и затопляна повече. Като произведение на изкуството на Mercedes-Benz SLR McLaren, несравнимо. Това е безспорно. Изглежда невероятно. И не само със затворени, но и отворени врати. И ако го считаме за източник на естетическо удоволствие, тогава това е източник на безкрайно удоволствие. По стъпките на авиатора. В същото време, тъй като фактът на участието на Леонардо да Винчи, Пабло Пикасо и Амедео Модиляни до творението на Creations-Benz SLR McLaren не е доказано, но самото творение е позиционирано не като бюст или акварел за домашен декор, а Като транспортно средство има разумен въпрос: струва ли си създаването на парите, които го искат? Моята присъда: Разбира се, такъв брой условни единици за този автомобил е ясен свръхил. Освен това, с задълбочен анализ се оказва, че външната красота на SLR е първата, основната и може би, единственото му достойнство.
Дори гениалният мотор на този автомобил не принадлежи на тях. Между другото, имам големи съмнения, че в стадото на SLR има наистина 626 коня. Какво е 626 к.с.? Това е много. С такава мощност колата наистина трябва да се ускорява за 3,8 секунди. И ако поставите чипа там, тогава той ще стреля до стотици и за 1,5 секунди! Но не в този живот. Дори една трета от стадото на SLR, според мен, не се използва. Моторът е смазан. Моторът, който вероятно може да бъде повишен до цялата намотка (не само в ограничено състояние, но и при реални условия), който е в състояние да покаже пъргавината не 626, а 800 коня, сдържани от силна измислица на електрониката. И как иначе, ако аеродинамиката на това тяло и това претегляне не позволяват използването на такава мощност. Болестта, която се проявява в SLR (или по -точно, в Mercedes Clr) през славната 1999 г. на състезанието в Le Man, не се излекува, а се вкарва дълбоко в нея. След това, ако си спомняте, две автомобила Mercedes, поради разделянето на задния спойлер, излетяха на височина, обикновено заета от малки самолети. За щастие и двамата ездачи - Питър Дамбребрек и Марк Уебър - останаха живи. Но въпреки това, тази гледка беше толкова ужасна, че Мерцедес с уплаха напусна Gran Tourismo. 
Шофиране, шофиране, моята звезда! Струва ми се, че когато създава Mercedes-Benz SLR McLaren, не се предполагаше, че ще се вози на авторите и ще стисне почти 350 км/ч, които са посочени в колоната с максимална скорост. И дай Боже, водачът да започне да се хвърля на SLR, където има добър асфалт и няма ограничителни знаци и ченгета на трафик с радари. Той неизбежно ще се сблъска с много проблеми, с които дори Дамбрек с Уебър не би могъл да се справи. Но те все още са хора малко по -подготвени от обикновените собственици на SLR. Признавам, че ми беше трудно да карам тази кола. Отбелязвам, че нито ESP, нито контрола на сцеплението, които са проектирани да балансират товара на задната ос, не се справят със задачата си. Моментът на задните колела е толкова силен, че е невъзможно да ги поддържате в реални товари. Ако изключите ESP и веднага отворете напълно педала на газ, тогава колата ще се върти на място, като въртележка в централната банка. Аз не
мога да си представя какво би се случило, ако моторът получи пълна воля и още повече, ако чип беше забит в него, което по принцип трябва да стои там. SLR се държи така, сякаш двигателят му не е отпред, а зад задната ос. Самата задна ос трябва да бъде много по -натоварена от сега. Шофьорът очевидно седи на място - той трябва да бъде поставен още по -дълбоко в багажника. Разбирам обаче, че подобни промени ще доведат до отслабване или изчезване на баба на ефекта, постигнат от гладко дъно, обтекания и специални дифузори. И без нормална затягаща мощност, полетите на SLR няма да бъдат полети насън, а в действителност. ДЯЛ. Най-вероятно обаче McLaren не прилага много сила на Mercedes-Benz SLR. Поради задълженията на договора съгласно Формула 1, компанията просто ви позволява да използвате марката си, за да помогнете на партньора да повиши продажбите. Не е ясно какво още ще се получи от него. В крайна сметка, продукти под състезателна марка, но
за гражданска употреба специалните успехи не блестят. И McLaren F1, милион на брой, все още е посочен в списъка на най -скъпите канализации. За самия Mercedes не е възможно да се комбинира силата на уникален двигател с уникално тяло. Макларън също не помогна. Това като цяло е възможно досега само в една компания (не взема предвид бюрото на джуджето, което понякога наистина раздава шедьоври). Между другото, ако се опитате да създадете определена ос от добро и зло от суперкари, тогава на трите велики автомобили-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago и Mercedes-Benz SLR McLaren-последната отслабена връзка. Изглежда, че дизайнерите тук са работили отделно от автомобилистите, автомобилистите отделно от онези, които са участвали в предаване. И кой изобщо го правеше тук?! Само вредителите можеха да се поберат на такъв двигател
една обикновена машина, подчертавам: Автоматична машина с ръчен режим на Mercedes, мразен от мен, в който трябва да изтегля дръжката наляво и надясно. Междувременно този двигател се нуждае или с пълна механика (с педал на съединителя), или сектрална кутия с прекъсване на запалването и активна в ръката. В противен случай се получава директна измама на зрителите. Преминаването и спирането на автомобила анти -уинг е измислица от не по -малко калибър. Функцията му е същата като тази на малък спойлер на Audi TT. Тоест, психотерапевтично. Ако си спомняте, TT по едно време се отличаваше със специална тенденция към проверка, преврати и други цифри на ниска аеробатика. Какво измислихте в Audi, за да спасите колата Bionica? Те са
те излязоха с малък спойлер, който също се нуждае от TT като опашката на Bull Terrier. Всъщност TT просто удуши мотора. Ето същата история. В определени режими двигателят не работи както трябва. Той е притиснат от електроника. Но изглежда против зрелищно, не можете да спорите. Ще бъде напред, че приятелката ще види, че зад волана има не само шофьор, а просто горен пистолет, най -добрият пилот. Спирачките на SLR не измислиха гащи. И маркетолози. Разбира се, магията на фрази керамичните спирачки е не по -малко от ъглите на атаката на анти -уинг. Но значението също е не по -малко и не повече. Няма смисъл. Истинските керамични спирачки работят само на 800 градуса. И за тази температура те се нагряват почти моментално. Състезателят натиска силно спирачния педал (2,5 бара - нормален индикатор) и подчертава. В този случай машината спира като стена. Това означава, че с
350 км/ч, например, спирачното разстояние ще бъде само на 50 метра. Това е чарът и значението на керамичните спирачки. SLR ще изисква 250--300 метра, за да се спре с 334 км/ч. Това е напълно добро. Но за декларираната конска сила - престъпна. Причината е, че с кола, очевидно, има определена цивилна версия на керамичните спирачки. Дизайнерите се изискваха да вземат предвид и те взеха предвид това, че въглеродните спирачки не могат да работят в града по дефиниция. Защото те не могат да бъдат затоплени до 800 градуса. Защото при градски условия никой не натиска спирачки с 2,5 бара. SLR при шофиране в вътрешен режим-60-100 km/h-stops като обикновен автомобил. В дълго движение, спокойно - като всяка друга кола с картон, а не керамични спирачки. 
Преоценка на шедьовъра. Не създавайте идол от SLR, преди да седнете в салона му. Всичко, което ще видите, може да се получи във всеки друг красив модел на Mercedes-Benz, направен по поръчка. За няколко хиляди евро ще получите бутона за стартиране на двигателя на лоста на скоростната кутия и зъбните колела на волана, седалки с лети, и хром, и блясък, и всеобхватно. Бях разочарован. Не видях в кола на стойност 600 хиляди евро някаква чужда кожа от млада алпийска овен, луксозно орехово дърво от десния бряг на Амазонка, черновата арабско сребро или малахит, пресечени на конзолата. Не открих следи от GT елитизъм в SLR. Целият дизайн е проектиран в класически цветове на Mercedes. Тези панели, устройства, бутони, химикалки - всичко това е болезнено познато за W116. Ако не по -рано. Всичко, което е в SLR, е в
всеки мерцедес. И можете и трябва да получите всичко това навсякъде и навсякъде. Без никаква линия. Е, не можете да опаковате автомобили за 50 хиляди и за половин милион същото. Не, не същият Mercedes-Benz, какъвто е през 1957 г. Странно е той да плаща оглушителни пари. Ако Ферари е участвал в същото (тоест GT) през целия си живот, тогава Mercedes се опитва да приеме огромната, покриваща цялата латински азбука със своите модели. За съжаление гледам на автомобила Mercedes-Benz SLR McLaren. Красотата му е неземна, но е малко вероятно той да е предопределен да се превърне в икона, която ще се моли на тълпи от фенове на автомобили. За да може колата да се превърне в история, тя трябва да има славна история. Славата на автомобила идва от състезанията, но SLR, във формата, в която е, никога няма да отиде до кръга на Льо Ман или СПА 24 часа. Той ще събира мирно прах в гаражите на избраните, като също не знае какво да прави с това съкровище, как руското правителство не знае, къде да постави запасите от злато и валута на страната.
Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов
Редакторите благодарят Activ-Pro. (095) 319-1000 и City Sentr Investment B.V.
Mercedes-Benz SLR McLaren Двигателят е бензин, със суперзаряди и два интерпреталяра, V8
Работен обем (кубичен куб) 5439
Мощност (L.S. At/Min) 626 на 6500
Момент (nm при оборота в минута) 780 при 3250
Задното устройство
Скоростната кутия е с 5-степенна автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4660/1910/1260
Основа на колелата (мм) 2700
Оборудвана маса (кг) 1768 г.
Максимална скорост (km/h) 334
Ускорение до 100 km/h (c) 3.8
Разход на гориво (среден, L/100 km) 14.5
Цената на тествания автомобил 579 900
Автор: Малък завой на волана, изсипан с приятно тегло - и SLR послушно насочва носа си в средата на следващия завой. Теналността на дъгата се характеризира най -добре с английския израз на масивен хват - най -мощната адхезия към пътя. Много е трудно да издърпате стрелката от асфалтовата траектория. Кренов - Не. Но да наречем шасито идеално или дори перфектно ... не, това е малко вероятно. По права линия и на нежни завои стрелката лети несигурно - няма достатъчно реактивна сила на волана. В комбинация с острота, това е друг дар - реакцията на машината да забави отклоненията на историите е пред увеличаването на силата и дори на правия Mercedes SLR не се отпуска особено на волана. В допълнение, при нередности, твърдото окачване прави тежък SLR танц и плуване, а с интензивно спиране всичко това преминава в пряко сканиране. 
AVTOPANORAMA: Ние преобразуваме въртящ се превключвател в ръчен режим и в най -горещата опция - състезание. Газът е на пода, а трансмисията се променя с удобни клавиши, разположени на гърба на волана. Първата програма, II, III - 210 км/ч, около следващите две в прави участъци от южноафриканските пътища, можете да забравите! Няма много съмнение, че скоростната линия от 300 км/ч ще бъде SLR на рамото. Двигателят с обем от 5,5 литра с мощ и основен изсмуква пресен атлантически въздух, доставен от механичния компресор и издава уникалните звуци на оркестъра на AMG. Околен пейзаж се превръща в смазана картина. Маймуните, които седят по пътя, като бездомни кучета, стават невъзможни да се разграничат от местните жители - с такава скорост всичко се слива заедно. 
Auto, Motor und Sport: Ако натиснете бутона, за да изключите системата за управление на сцеплението, тогава SLR се превръща в майстор на създаването на гравюри на асфалта. Никой друг не оставя толкова много следи от гуми в началото. След като начерта, Mercedes отива на тестовите кръгове на Нардо. Под добре нахранения бучене на V-образната осем колата бързо се превръща в тъмна точка. Можем да го изчакаме само в кутии. И така той се връща. Отначало фаровете пробиват тъмнината, след което ухото вдига съскането, което предхожда бурята, но ревът на двигателя все още не се чува. И накрая, състезателната лодка NASCAR пробива. SLR двигателят не звучи като мултицилиндрово устройство - пее песен с груба мощност. Сюрреалистична картина се допълва от син пламък от изпускателни тръби. Измерващият GPS комплекс записва 334 km/h. 
Top Gear: McLaren, с клиника, простираща се от багажника, действа като цяло в друга категория на теглото. Той не се забавя - той просто спира, сякаш изкопа. При разкъсване със скорост 200 км/ч, разстоянието на спиране беше само 55 метра! Според изискванията на правилата за движение, например в такъв метър, колата трябва да бъде положена при спиране със 100 км/ч. Вярно е, че след поредица от десет подобни упражнения, спирачките на Mercedes започнаха да горят ... Да, керамиката може да работи много ефективно, но не и безкрайно. Трябва също да забележа, че при ниски скорости на спирачката на McLaren крещят като свиня, забита в оградата, и обратната връзка не се усеща. Колата се скара при първия път за това, но сега вълната от критики стигна до нищо. Между другото, на моята SL същата картина. Е, добре - когато натискам клавишите на моя лаптоп Dell, обратната връзка също не се вижда. Но нямам желание да работя върху Old Underwood от това. 
Автомобил, наречен Mercedes Vision SLR, за първи път беше представен в автокъщата в Детройт през 1999 г. Дебитът на серийната машина се проведе през 2003 г. във Франкфурт. Производството на Mercedes-Benz SLR McLaren е създадено в технологичния център McLaren в Voking (Woking), който не е далеч от Лондон. Официалното откриване на центъра се проведе на 12 май 2004 г. Самата английска кралица отряза червената панделка. Над сглобяването на SLR - Годишният обем е около 500 автомобила - са създадени 140 служители. SLR двигателите се изработват на производствените зони на Mercedes AMG в немски афалтербах според принципа на един човек - един мотор. Тоест, конкретен инженер е отговорен за всеки двигател, който поставя подписа си върху него. Ръководителят на Руския стандарт Рустам Тарико е известен като човек, който получава правото на първата сватбена нощ от няколко автомобила, към което префиксът е супер. Тарико е собственик на първия автомобил Maybach и Mercedes-Benz SLR McLaren в Русия. Тази година се планира да се продават 10 автомобила Mercedes-Benz SLR McLaren в Русия и около сто през следващите седем години. Общият циркулация на този модел е 3500. След производството на тази производствена квота, автомобилът обещава да премахне автомобила от конвейера. И заменете нещо по -интересно. Особено и само за собствениците на SLR Mercedes-Benz и Tag Heuer са пуснати специална поредица от хронографи.
Mercedes-Benz SLR McLaren може да бъде по-добър, отколкото е в действителност. Това е взето, за да се докаже в известното студио за тунинг на Brabus. Инсталирайки нови разпределителни валове на стандартен двигател, система за охлаждане на горивото и изпускателната система, майсторите на Atelier увеличават мощността на двигателя до 660 к.с.; Изпълнете до стотици - до 3,6 s; И максималната скорост е до 340 км/ч. Външните промени се намаляват до появата на нови въглеродни спойлери и 20-инчови колела. Вътре колата е декорирана с изключителна кожа и алкантара, както и въглеродни вложки и други дреболии, които са приятни за окото.
Източник: "Автопилот"
