Тест драйв MERCEDES BENZ SLR SLILLING MOSS 2009 COUPE

Крила на радост

  Злите езици казаха, че Мерцедес е уморен. Казват, че е трудно да му се даде автомобили, състезателите се подкрепят от всички страни и какво ще изненада публиката след Мейба? Но изглежда, че това не е вярно. Мерцедес просто върви със сили. Да подадете сериен Mercedes-Benz SLR MCLAREN.
Изминаха почти две години, тъй като DaimlerChrysler загриженост официално представи своя супериминиран Майбах. Собствениците на представителния автомобил струват повече от половин милион долара, като справедливо вярват в Щутгарт, което едва често се движат зад волана. Някак си никой, защото те могат да вземат за наемане на водач. Ето защо, повече от три години, Mercedes-Benz е ангажиран в проекта SLR, който през есента на миналата година вече не е представен като концепция, а като сериен автомобил.
Думата supercar е подходяща за MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN без разтягане. Шестстотин двадесет и шест конски сили. Тяло от въглеродни влакна. Малко по-малко от четири секунди - овърклок до стотици. За десет с малка секунда стрелката преминава марка на двеста километра в час. За двадесет с опашка - триста ...
Туризъм и почивка. Най-удивителното нещо в тази кола не е цената. Е, помислете, в Европа ще струва $ 450 хиляди. Има коли и по-скъпи. И не обеми на освобождаване - не повече от 500 броя годишно. Има само 3500 копия за седем години на производство и без автомобил повече. Изненадвайте рядко за суперкурите съотношението на силата и динамичните характеристики с традиционния лукс на скъпи мерцедес.
 
 
Репортерите на автопилот многократно са седяли на волана на истински спортни автомобили: и тези, които участват в световните рали шампионати, и просто такива авторитетни в тази област на марки като Lamborghini или Ferrari. Повярвайте ми, почти винаги там, където истинската сила и скорост започват, дори елементарният комфорт приключва. По този начин, собственикът на борбата с Ferrari седи в много неудобн стол за градски посещения, затегнат от най-неочакван предпазен колан. Вратата отвътре се отваря с не-елегантна дръжка, но примитивен стоманен кабел. Зад главата и задната част на водача диша с топлина и ревер, само леко покрита с вреден азбестов двигател. Shift Shift - Само с твърд, ако не и да се каже дъб, съединител и само дръжка. Полудневното пътуване по протектния град не доставя никаква радост и е сравнима, може би с туризъм за пет километра.
Романо-немски. Mercedes SLR MCLAREN е напълно различен. Тя позволява да бъде позната, тъй като трябва да е просто скъпа кола, като натиснете бутона на ключовата верига. Само вратите се отварят настрана и нагоре и лоби. Въпреки това, за да хванете на стола, трябва да нараните - боли ниска. С излизането от колата, проблемът ще бъде в друг: невъзможно е да не наранявате краката си за праговете и аз веднага мислех, че в Москва кал всички панталони ще бъдат оцветени. Въпреки че вината за тези дизайнери глупави - чай \u200b\u200bне е за жителите на Бутово, те се опитаха.
Креслата са направени от бойни въглеродни влакна, но те все още са регулируеми от електрически задвижвания. В допълнение, когато поръчването на автомобили от собственика определено ще премахне мярката и да избере мястото за растеж и на зададения. Друг шофьор разполага с всички останали постижения на световната автомобилна индустрия: автоматична климатична инсталация, три двойки въздушни възглавници, една от които е адресирана до коленете на вози, аудиосистемата и навигацията, които няма да работят в Бутово. Има и брандирани Mercedesian Electricting системи за електронно подпомагане: против заключване за спирачките, противоплъзгането за задвижване и глобална система за поддържане на стабилност на курса - за всичко и само в случай. Има дори кутия. С една дума, седна и караше.
Парадоксът е, че всички те са доста познати за много автомобили още по-ниски неща с двигател и предаване, по-присъщи състезателни устройства. Двойното купе е създадено от Mercedes-Benz в съчетание с друг залог автомобилен производител - британската компания McLaren, от 1995 г., сътрудничеството с Mercedesovs в изграждането на автомобили за Формула 1. Британците поеха развитието на уникално тяло с елементи от въглеродното влакно, което се оказа тридесет процента по-лесно за традиционната стомана, както и SLR сглобката на специално построена McLaren завод в работата под Лондон.
Стрелки и цели. Почти всяка нова скъпа кола има своя собствена красива легенда. Купе е създадено въз основа на легендарния сребърен бум 50-клетъчен - MERCEDES-BENZ 300 SLR. Този купе често се нарича името на своя създател на Рудолф Улинхаут, който е отговорен за спортните програми на марката за дълго време. Традиции. История, носталгия и всичко в такъв дух.
Въпреки това, ние се впускаме, за да приемем, че има студено изчисление. Може би така: след две години той ще чука десет години, тъй като компанията си сътрудничи с британския Макларън. Да, спечелихме два пъти подред във Формула 1, на етапи от 1998 и 1999 г., но който вече го помни? И малко по-рано, инженерите на Mclaren вече са пуснали друг, който се превърна в легендарна кола - McLaren F1 с BMW двигател, произведен от повече от 400 конски сили. До края на пускането през 1998 г. бяха събрани около сто коли, всяка цена около 1 милион долара, а най-известният инцидент беше инцидентът с шеф на BMW Bernnal писатели, който счупи колата в кошчето, но нито пък Той нито двама пътници не получиха нито драскотини.
Затова Мерцедес имаше екип, който дълго време не е спечелил световното първенство, имаше партньор, който знаеше много в състезателните автомобили и имаше концепция, която можеше да се опита да се приложи в серията - SLR VISION.
Солови ключове. В дизайна на това - подчертаваме пътя, а не състезания - колата е въплътена от много най-добри разработки на инженерите, всички съзнателни живот на състезанието.
Нека започнем с факта, че това е първата серийна кола с карбонистично въглеродно тяло на монокия. Опитът показва, че въглеродните влакна са пет пъти по-добре поглъщащи енергията на стачката при злополука, отколкото стомана или алуминий. Следователно, в случай на фронтален сблъсък, предните структури ще приемат цялата енергия на удара, като предпазват пътническата капсула.
Друг формален чип - комбиниран спирачен диск. Те са изработени от пластмаса, в която, както при бутер пай, керамичните елементи са слят под високо налягане. Благодарение на карбоксимента, дисковете бяха много по-лесни от обичайните, само сгъстяване. Въглеродът е крехък сам по себе си и прегряването се страхува, така че керамичните вложки осигуряват цялата необходима сила. Дисковете са почти вечни. И за да се гарантира уверено отражение от фантастични скорости, в предната челюст има осем бутала, в задната част - шест.
В задния мост имаше диференциал на увеличеното триене - нормата за съвременни автомобили на Гранския туризъм. Но радиаторът за охлаждане на маслото идваше и на Макларен от страхотни спортове. Така че да не се сварява и не се пяна, защото товарът на диференциала е огромен.
Моторът е същият, 5.5-литров Mercedes V8. Само шаманите от AMG го намериха толкова, колкото 626 сили. Предаването е 5-степенна автоматична, позната на други модели AMG. Шофьорът може да отиде и в удобен режим и в спорт или ръководство. В последния случай трябва да изберете за себе си и да инсталирате един от режимите на превключване на предавките в кутията. Официално те се наричат \u200b\u200bспорт, суперспорт и раса. Но бих ги нарекъл на руски бавен, среден и бърз. Манипулиране на специалния ключ, водачът може да избере скоростта на превключване на предавките - от бързото спортно разбиране за имитация на таблото за подхлъзване.
 
 
Хор на име AMG. На Mercedes SLR McLaren пее. И за различни гласове. Първият се извършва от двигателя, звукът от който варира в зависимост от скоростта и натоварването на тахометъра. След това, със своята Ария, спирачките навлизат - тембър на гласа им варира в зависимост от температурата на повърхността на диска. Спирачките на тихо потъват анти-цикъл, съпътстващи бурните потоци на вълните. И като хор на момчетата, висужките непрекъснато звучат - пътят играе върху него, като на ксилофон.
От спирцията на McLaren изобщо не трябва да чака за съжаление. Нищо общо с комфорт S-Klasse или Maybach Systems. Той е проектиран в спортна схема: две горни лостове, два по-ниски и амортисьор между тях, която се намира под леко голям ъгъл към тялото, отколкото на обикновените автомобили. Комфорт Това оформление не гарантира, а колата нежно се шека. Но на завои, McLaren влиза в почти идеална траектория, в която бяхме убедени в бившата колона под Йогансбург.
Една четвърт от властта. Когато управлявате SLR по обичайната магистрала, чувството възниква, че просто сте били измамени. Като момче в двора на къщата заблуждава човек човек, който дойде да вечеря в следобедните часове: засади зад волана и завърта ключа, не позволяваше. Седи едно дете, на глас, скача на седалката, а колата стои на място ...
На селските песни в близост до двойния трафик на Кейптаун. Да отидем на тях с кола, която на една четвърт от хода на педала на газта вече е под 150 км / ч, което е подигравка. Отивам. Чувствата са двойни: изглежда удобно, но спирачният педал, сякаш замъкът е бил наводнен. Въпреки това, какво друго да бъде на кола с формула спирачки, чиято задача е да спрем в същите секунди, за които те са приели, за да увеличат максимално 334 км / ч? Преди началото на теста, ние обикновено съветваме педала няколко пъти при ниска скорост - затопляйте спирачките.
В колата няма желание да слушате радиото, нито пушенето, нито да говорите по телефона. Първо, защото звукът на двигателя, разработен от инженерите на елита на AMG - отделна песен, и второ, пушене и разговори по телефона, просто неудобно - прекалено тясно обратна връзка път и кормилното управление го прави постоянно да се държи постоянно върху колелото И двете ръце.
Е, добре и колко ускориха нещо? - Ще ме попитам замислен и постоянен читател. Така че, разпръснах, уви, само до 230 км / ч и само за няколко секунди. Не искаше да отиде по-дълго или повече по пътищата на общо ползване в Южна Африка, тя е страшна.
Борба за чашата. С желание и средства за закупуване на Mercedes-Benz SLR McLaren е много прост. В Moscow Maybach Studios в Големия ордианка, специален компютър ще ви запознае с автомобил, а също и проби от лакове и кожа. Вярно е, докато Mercedes SLR MCLAREN се предлага само два цвята - сребро или черно.
Цената на SLR в Европа започва от 375 хил. Евро в Русия, след митническо оформяне, в настоящия курс ще има почти 700 хиляди долара. Поръчки и система за продажби - същото като в Майбах, т.е. първо трябва да декларирате желанието си За да изчака първото разглеждане на заявлението и, ако решението е положително, направете предплащане в размер на 50 хиляди евро. Според глава DaimlerChrysler в Русия Герхард Хилгерт, квотата за следващата година за нашата страна вече е избрана: три потенциални купувачи са направили пари. Имената на тях, според г-н Хилгери, Мерцедес са добре известни. Автопилотът е известен само с един - собственикът на първия обществен Майбах и ръководителят на руския стандарт Rustam Tariko.
Като възнаграждение за изчакване, всеки потенциален SLR собственик ще получи сертификат под формата на състезателна чаша с подходящ надпис. Те могат да бъдат украсени с къща или офис. Но автомобилите ще трябва да изчакат до началото на 2005 г. - всички 500 SLR са планирани за бъдеща година, рисувани на клиенти от САЩ, Япония, Западна Европа и арабските страни.
Текст Александър Федоров, Снимка на автора

MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN

Работен обем (куб. Cm) 5439
Мощност (HP при RPM) 626 на 6500
Момент (nm в rpm) 780 на 3250-5000
Предаване на автоматична трансмисия отзад 5-степенна скорост с огромни режими
Дължина / Ширина / Височина 4656/1908/1261
База за колела 2700.
Обем на резервоара за гориво 97
Масов бордюр / пълен 1768/1933
Максимална скорост (km / h) 334
Ускоряване до 100/200/300 km / h (и) 3.8 / 10.6 / 28.8
Разход на гориво на средно (L / 100 km) 14.8
Цена в Москва от $ 650,000

 

Източник: "Автопилот"