Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet
Формулата на привличането
Какво е специално в новия Mercedes-Benz SLK
... Тя спря, очарована от SLK и се подхлъзна с очи от царевични цветя през контурите на тялото, сякаш поглъща нови усещания. Тя беше божествено красива, твърде красива дори за корицата на списание Mod. Не можех ли да говоря с нея? Мимолетен поглед като детайл, очевидно неподходящ в перфектния интериор, безсмислени думи и учтива усмивка, това е всичко, което получих в отговор. Тя незабавно разбра (как го управлява?!), Че ако колата ми принадлежи, тогава няма да й дам същото. И аз някак бързо разбрах какво и кого точно чака в този живот. Но все пак съжалявам ... Темата на желанието
По някаква причина този епизод принуден да си припомни изявлението на един прекрасен писател в основата на тази форма конкретно, така че стрелката да го пробие. Останалите ефекти са странични ефекти. Mercedes SLK е създаден, за да бъде обект на желание. Родстът, който също върви добре, той вече е станал по пътя ... Е, но сериозно, появата на колата наистина е способна да поръси. Той е свеж, бърз, елегантен. Изглежда като супер престижен (и Super Road) SLR, но нещо в него подсказва, че този звяр е ръчно.
За разлика от истинските спортисти, SLK не изисква специални умения от водача и като цяло принадлежи на хората доброжелателно. За да се изкачите на едно от двете места, не се изисква да се прави акробатична скица на леко кацане, независимо дали покривът е инсталиран или не. Седалката е добре филирана и прилича на състезателни кофи, но много по -мека. Както трябва да бъде в Mercedes, той се регулира с помощта на електрически двигател и в широки диапазони. Така че аз, например, се използвам за спускане на седалката колкото е възможно повече във всеки автомобил. Но след като направи това в SLK, се оказа толкова близо до земята, че короната се виждаше зад вратата. Тоест, дори и с повдигнатия топ, колата е в състояние да приеме баскетболиста. Кормилната колона също е оборудвана с електрическо задвижване и се премества в две равнини. 
На инструменталния щит има две кладенци (почит към последния начин) с циферблата на тахометър и скоростомер, наклонени в различни посоки, се оказа доста оригинална композиция. Часовникът, индикаторът за нивото на гориво, малкият екран на компютъра на дъската е всичко на място, информацията се чете добре. Чрез натискане на съответните ключове на волана можете да научите много интересен разход на гориво, средна скорост, броя на километри преди зареждане с гориво, време за пътуване, температура на двигателя и т.н. Например ми хареса, че дисплеят може да се превърне в цифров скоростомер. Използвайки бутоните на волана, можете също да контролирате телефона, ако SIM картата е инсталирана, а аудио центърът с CD плейъра и Cheinger за 6 диска в отделението за ръкавици. Вярно е, че този верига яде много полезно пространство в кутията, оставяйки само малка вдлъбнатина за документи. По принцип SLK вече се дължи на целта си не е твърде адаптирана за превоз на багаж. Независимо от това, във версията на отделението той предлага до 300 литра за багажа в багажника, а във версията на кабриолета 208 има и много. Плюс това, вътре в пътническото отделение има малки ниши във вратите и два контейнера в масивен централен тунел, разделящи водача и пътника. Вярно е, че малък случай в кабината вече не може да бъде поставен.
Би било несправедливо поне да не се споменава качеството на аудио системата три високоговорители в предните врати напълни салона с доста оживена музика. Освен това тежката рок, технология и класика звучат еднакво добре. Едно, но: с повдигнат покрив, столичният какафония притиска всички усилия на инженерите. Алгоритъмът за климатичната инсталация изглеждаше някак необичаен за мен. Почти изучавах всички бутони с икони под микроскоп, но никога не намерих автоматичен режим. И въпреки факта, че водачът и пътникът могат да поръчат индивидуален микроклимат. Но на централната конзола, в допълнение към копчетата за нагряване на седалките, централната ключалка и алармата бяха поставени още два клавиша, целта на които не определих веднага. Съдейки по чертежа, те трябва да бъдат свързани по някакъв начин с облегалките. Емпирично обаче, скоро разбрах, че тези ключове ви позволяват да отидете с отворен връх в хладно време, тоест те държат главата ми в топлина. Той натисна необходимата и много полезна система, особено в нашите ширини, започна да тече от облегалката. И той се нарича авиоконарф въздушен шал, т.е.
Да, почти забравих: Можете да повдигнете или спуснете покрива за 22 секунди. За да направите това, просто натиснете бутона на централния тунел.
В режим на движение
Всичко, описано по -горе, както се досеща читателят, пътува и много добре. Въпреки че тестът получи най-слабата (но най-достъпната) версия на новия SLK с 4-цилиндров двигател от 2,0 литра. Този мощност е оборудван с компресор и произвежда 163 сили и 240 nm въртящ момент. Той е стандартно агрегиран с нова 6-степенна ръчна скоростна кутия, но в този случай ще говорим за 5-степенна машина. AKP има няколко режима на работа, които могат да бъдат избрани чрез натискане на бутон близо до дръжката на селектора. В допълнение към стандартния алгоритъм, в който обаче кутията се приспособява към стила на шофиране, има още две. Спортен режим, когато електрониката ви позволява да завъртите двигателя, за да ограничите оборотите. И режимът за ръчно превключване на предавката ще трябва да изпомпва хълбока вдясно вдясно. Можете да се преместите от една стъпка в друга, натискайки специални клавиши на гърба на волана. Според мен да ги използваме не е много удобно да се каже, че една част от някой от ключовете е отговорна за прехода към увеличен, а другата част от същия ключ към намалена предавка. Така че съм склонен да разгледам този въпрос, като поглезя. Аз обаче не настоявам, въпрос на навик и вкус.
Като цяло, SLK машината не открадва динамичния потенциал в колата. Така че, за набор от 100 км/ч, той се нуждае само от 8,3 секунди, което е само 0,4 s. По -ниски от версиите с механика. И такова нещо като удобството на автоматичното предаване по време на градско возене не си струва да говорим. Трябва също да забележа, че SLK е в ред не само с неприятен старт, но и с ускорения почти при всяка скорост. Тук трябва да отдадем почит на компресора, което гарантира пикап в широк спектър от революции. Но воланът беше донякъде разочарован. Отначало воланът ми се стори доста здраво всичко правилно, трябва да е в кола със спортен характер. Но тогава започнах да разбирам, че идеалните настройки са все още далеч. Да, с обратна връзка, пълен ред и в стресиращ вирав ясно усещат какво се случва под предните колела, които между другото са малко вече отзад (225/45 R17 срещу 245/40 R17). Но, първо, кормилното управление няма достатъчно острота. Броят на ролевите истории от ръба до ръба, според моите лични измервания, е равен на три, което е много за такъв автомобил. Почти пълното отсъствие на реактивни усилия е още по -неприятно. С други думи, когато преминете дъгата, завъртите волана и не бързайте да се върнете. Трябва постоянно да му помагате с ръцете му, което с бързо шофиране гарантира допълнително натоварване и изисква способността правилно да прихваща волана.
От друга страна, когато се движите с висока скорост на волана, нулата ясно се проследи, както казват експертите, неочакваните светлинни движения с ръце, ями или бразди на асфалт не са в състояние да съборят колата от курса. SLK стои на магистралата здраво и такива проблеми като страничния вятър за нея изобщо не са пречка. Способността на Родстър да се вкопчва в асфалт в практическото отсъствие на ролки на тялото е приятна във Вихи. Правилните настройки на суспензиите, идеално окачване на осите и зашеметяваща твърдост на тялото ще харесат активен любител на шофирането. Е, разбира се, на охраната на сигурността, системата за електронна стабилизиране на ESP, действаща много правилно и ефективно. 
И накрая, ще отдам почит на великолепни спирачки с ABS, система за разпределение на усилията на спирачките и помощ при аварийна спирачна спирачка асистиране. И също така ще кажа, че с отворен връх е по -добре да инсталирате специална мрежа на арките на безопасността, без него въздушните турбуленции в кабината са много забележими. Автоматично за егоист
Егоистът може да бъде или млад мъж, който все още не е бил обременен със семейни притеснения, или зрял мъж, който вече се е освободил от необходимостта да носи бебета и майка -в района в страната. Въпреки това греша: не само мъж, но, разбира се, жена. Например, същата красота, която срещнах. В нейните очи искам такова нещо! По някаква причина не се съмнявам, че тя ще получи SLK ...
Този автомобил се предлага от руски дилъри на цена от 42 900 евро за SLK 200 Kompressor и до 81 900 евро за SLK 55 AMG. Да, малка гума може да бъде оборудвана с мощен V8 с капацитет 360 литра. С. В допълнение, в обхвата на модела има и 6-цилиндров двигател с обем от 3,5 литра, разработващ 272 литра. С. и се предлага за 56 400 евро. Гаранция 2 години без ограничение на пробега. Приспособени погледи отстрани са предвидени през следващите няколко години. Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на Mercedes-Benz Slk 200 Kompressor
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1796
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 163/5500
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 240/3000-4000
Ускорение до 100 km/h, p.: 7.9 (8.3)
Максимална скорост, km/h: 230 (226)
Среден разход на гориво L./100 km.: 8.7 (8.8)
Обем на резервоара за гориво, L.: 70
Размери, Мм.: 4082x1777x1296
В скобите получават данни за версията с автоматична трансмисия
