Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
Микс-клас
След като автомобилите Mercedes-Benz бяха свързани с престижно, скъпо отделение, седани, кабриолети. Сега в гаража на немска компания има цял разплод от превозни средства, направени на кръстовището на жанровете, като цяло и големи мини-Wenes, независимо как обозначават техните немски маркетолози.
Това се отнася до класове A, B и сега R. Появата на R350 е трудно да се приеме безусловно. Профилът е страхотен. Дори дългата версия на изпускане (от носа до опашката е повече от пет метра) на малки колела с високи профил изглежда динамично и абсолютно не е тежко отстрани. Линията на силуета с елегантно движение съчетава качулката, предната и задната и задната стелажи. Но гледането на колата в очите не е толкова приятно. Може би северноамериканските купувачи, за които колата е предвидена предимно, ще бъде високо оценена от погледа на кръгли фарове, неопределени в настроението. Подобна стилистика ми е извънземна. Не боли. Според мен емисията на колата е много по -привлекателна.
Почти няма оплаквания относно вътрешното пространство. Истински Mercedes-Benz! Но ако шофирате ML, тогава в R-класа вероятно ще имате светкавица. Таблото за управление е почти същото, а местоположението на командния контролен блок на централната конзола е много подобно. Торпедото се отличава с по -малко изразителен дизайн. Салонът се събира от скъпи материали с високо качество. Единственото нещо, което предизвика субективно отхвърляне, изобилие от черен цвят. Ярките тонове към този интериор са изправени повече. Колата е декларирана като шестсейтър. В представената конфигурация на всяко от тези места, възрастен трябва теоретично да се побере. С предните, всичко е ясно за тях, всеки ще се почувства страхотно. Освен ако водачът не може да се оплаче от сложния превключвател на волана отляво, на който се дават функции за управление на светлината, портиерите и шайбата. Но лостът на скоростната кутия е компактен и удобен от друга страна, шофиране. И между столовете са големи държачи за чаши.
Вторият ред също е много добър. За отделните показатели е дори по -добре, отколкото отпред (например незадължителните LCD монитори са монтирани в ограниченията на главата на предните седалки). Въпреки това, само две неща могат да бъдат разположени тук в кутията на подлакътника, разделящи стола. Но те имат надлъжна настройка, ъгълът на наклон на гърба също се променя. И четирите врати са широки, а достъпът до салона осигурява отлично това се отнася за третия ред за кацане. От пода се появяват няколко прости манипулации и още два стола. Можете да се върнете, като леко изместите седалката на втория ред. Дълго бункена Mercedes-Benz R350 е пълноценна шест- и дори седемместна кола (в зависимост от конфигурацията). Ясно е, че е по -добре да не засаждате звездите на НБА назад, но ще бъде удобно за пътниците със среден тен дори в багажника.
Собственикът на мълчаливите на R350 със сигурност ще предпочете да замени спътниците с товар. След като работи малко с четири стола, той ще получи обема на полезно пространство от 2,4 м3! Ще се включи ли собственикът на R-класа в такива неща? Ще бъде, ако говорим за дейности на открито! По време на теста пътниците, обсъждайки как пътува R-класа, поставете го наравно с представителния седан на Mercedes-Benz и ML SUV. В такива оценки няма грешка R350 наистина отне много от тях. Окачването е изцяло заимствано от SUV, което се прилага както за пролетната, така и за пневматичната версия. В допълнение, автомобилите имат същите двигатели и скоростни кутии (обаче тези възли се намират в много други модели на компанията). Тестовото копие имаше B6 с обем от 3,5 литра и, разбира се, 7G-Tronic 7-степенна машина. Можете също така да поръчате опция с 5-литров V8 за такава измама ще бъде полезна. R-Class е изключително автомобил за задвижване на всички колела. И отново предаването е взета от ML. Между другото, и двата модела се събират в една и съща американска фабрика в Алабама. 
Е, и къде е S-Class, питате? И въпреки факта, че усещането за пътуване в автомобила Mercedes-Benz възниква веднага веднага след като R350 се докосне. Пневматично окачване и каучук с голям профил превръщат всеки път в празник на живота. Освен това спортният режим като цяло не влияе значително на нивото на комфорт, а само прави реакциите на автомобила по -ясни. Удивително е как шасито на този Mercedes-Benz се справя с платното с отвратително качество. Невъзможно, игриво! На нивото на S-класа. Между другото, като се позовава на личен опит с ML с пролетни и пневматични висулки, се осмелявам да предположа, че в случая с R350, първият вариант няма да бъде много по -нисък от скъпата алтернатива. В допълнение, R350 вози по -гладко ML, защото има повече междуосие. За първи път, седнал зад волана на R-класа, внимавах известно време, свикнах с размерите. По отношение на размера, зает на магистралата, кросоувърът се сравнява с малък микробус. Аз също трябваше да паркирам с предпазливо, но имаше сензори за паркиране и възможността за увеличаване на хлабината (понякога е просто необходимо да се обадите на бордюра, така че захранването да не се припокрива проходът).
Оборудваната маса на кросоувъра е 2200 kg твърд индикатор. На нивото повече от веднъж споменатия представителен клас. R-класът обаче има значително по-висок центъра на тежестта. Да, и високопрофилните гуми допринасят за тарифите в ъглите. Спестява ли новостта с динамично шофиране? За чистотата на експеримента изключвам динамичната система за стабилизиране. Разклащам педала на газ до метала и машината се качва плътно от мястото до съпровождането на шестте, скрити зад звуковите слоеве. Педалът на ускорител работи в режим на два сцени. Можете да отидете наполовина, тогава машината ще действа обемващо или можете да натиснете стъпката, като полагате по -големи усилия, а след това машината щастливо осъзнава целия си потенциал. Признавам, че преди началото на теста си помислих, че вероятно този гигант няма да бъде 3,5-литров мотор, оставете го да раздаде почти 280 к.с. Грешката излезе.
Както в случая с ML350, ще пея похвали и двигател и бърза 7-степенна машина с конвергентни скорости на предавката. Тази двойка прави тежко мини-завой доста яростна кола. Може би първият км/ч се дава R350 Не толкова лесно, но по -нататък набор от скорост продължава интензивно на магистралата, машината лесно достига 200 км/ч и продължава да се ускорява до 230 км/ч. При висока скорост R350 се държи надеждно. Има ясна нула на волана, разбира се, има преместване на траекторията, но лесно се контролират. Мисля, че с широки нископрофилни колела R-класът ще се покаже още по-добре. Без съмнение относно възможностите на шасито, неговият потенциал се разкрива от демоничния R63 AMG. Мнозина обаче ще се нуждаят от граждански колела, за да се отдалечат от цивилизацията и да се отпуснат по природа. R-класът може да осигури прилична способност за крос. Гени!
Трябва да се отбележи, че в ъглите дългата висока кола се показа добре направено. Вярно е, че тестовият образец липсва тежестта на кормилното управление и точността на реакциите към минималните движения на управлението. Но при шофиране на границата на неразбиране между водача и колата не се наблюдава. Естествено, при условие че първият прави отстъпка от класа, размерите и целта на модела. Между другото, може безопасно да се препоръча от услугите за сигурност. Практиката показа, че R-класът от Mercedes-Benz има само една минус новост. Потребителят все още не е свикнал с такава машина, тя просто започна да се вписва в системата от автомобилни стойности. Симбиозата на SUV, Mini-Wen и представителния клас седан се оказаха успешни. Някои вече се наслаждават на този микс, а много други спешно разбиват стереотипите.
Колата се осигурява от DiamlerChrysler
Цени и оборудване
Дилърите предлагат на клиентите машина със 7-степенна автоматична трансмисия и V6 3,5 L или V8 5.0 литра. Стандартният пакет включва: предни, странични и прозорци, многофункционални волани с декорация на кожата, комбинирана тапицерия/кожа, на -дъски компютър, частична електрическа регулация на предните седалки, постоянно всички задвижване на колела, ABS, ASR, BAS, ESP , Автоматичен сензор за автоматично включване на съседната Sveta, алуминиеви джанти R17, сензор за налягане в гумите, Speedtronic.
Списъкът с допълнително оборудване е много обширен. Можете да поръчате цвета на метални, сензори за паркиране, огледала с скъпа, мултимедийна система, панорамна плъзгащ се покрив с електрическо задвижване, въздушно окачване, многозонна климатична инсталация, въртящи се фарове на Bixenon, без ключ и повече система. Можете също да изберете спортен пакет или пакет за стайлинг. Основното оборудване на R350 се оценява на 63 500, R500 в 81 400. Дълго изсъхналата кола е 2300 по -скъпа.
Текст: Николай Илин
Източник: Motor Magazine [юли 2006]
