Тест драйв Mercedes Benz R-клас от 2010 г. Minivan

Mix-класа

След като автомобилите на Mercedes-Benz са свързани с престижни, скъпи купе, седани, конвертирки. Сега в гаража на германската компания има цял разтвор на превозни средства, изпълнявани на кръстовището на жанрове, и големи мини, без значение как те означават своите германски маркетолози.

Това са марковите класове A, B, и сега, R. отговарят на най-големия клас хибрид, който успя да комбинира признаци на машини, маркирани с литерали A, B, M и S.

Появата на R350 е трудна за безусловно. Профилът е страхотен. Дори и дългосрочната версия (от носа до опашката повече от пет метра) на малки високопроизводителни колела, тя изглежда динамично и абсолютно не тежка. Линията на силуета с елегантно движение съчетава качулката, фронталните и задните стелажи. Но изглеждай колата в очите, не е толкова хубава. Може би купувачите на Северна Америка, за които е предназначена предимно колата, високо оценяваме ръбовете на кръглата фарове. Също така имам такъв стилист чужденец. Не боли. Колична храна, по мое мнение, много по-привлекателна.

Няма почти никакви оплаквания към вътрешното пространство. Истински Mercedes-Benz! Но ако седеше зад волана на мл, след това в класа R-класа вероятно ще се случи във фабрика. Таблото е почти същото, а местоположението на командовия блок на централната конзола е много сходно. Дифундира торпедо по-малко изразителен дизайн. Салонът се сглобява от висококачествени скъпи материали. Единственото нещо, което предизвика субективно отхвърляне, изобилие от черен цвят. Леки тонове на този интериор повече на лицето.

Машината е декларирана като шест легла. В представената конфигурация възрастен трябва да се вписва теоретично за всяко от тези места. С фронта всичко е ясно върху тях всеки ще се почувства чудесно. Дали водачът с увреждания може да се оплаква до сложен субуфер отляво, който се дава на функциите за управление на светлината, портиер и шайба. Но лостът на скоростната кутия е компактен и удобен от друга страна, шофиране. И между седалки големи държачи за чаши.

Вторият ред също е много добър. На отделни показатели дори по-добре от фронта (например, допълнителни LCD монитори са монтирани на облегалки за глава на предните седалки). Въпреки това, само два са случаите в боксовия подлакътник, разделяйки стола. Но те имат надлъжна корекция, ъгълът на наклона на гърба също се променя. Всички четири врати са широки и достъпът до кабината осигурява отличен и трети ред.

Няколко неусложнени манипулации и още два стола се появяват от пода на багажното отделение. Върнете се, че е възможно, леко пренасочване на седалките на втория ред. Lengaded Mercedes-Benz R350 е пълен шест и дори седемместен автомобил (в зависимост от конфигурацията). Ясно е, че звездите на НБА са по-добри да не се засаждат, но пътниците на средния комплект дори в багажника ще бъдат удобни.

Собственикът без предаване R350 със сигурност предпочита да замени спътниците на товари. След работа с четири места, тя ще получи количеството полезно пространство в 2.4 m3! Ще има ли собственик на R-класа да се ангажира като неща? Ще, ако говорим за активна почивка! По време на теста пътниците, обсъждащи как R-класата отива, го постави в един ред с представителния седан Mercedes-Benz и ML SUV. В такива оценки няма грешка от R350 наистина много от тях. Суспензията е изцяло привлечена от SUV, това се отнася както за пружината, така и пневматичната версия. В допълнение, автомобилите имат идентични двигатели и скоростни кутии (обаче, тези възли се намират на много други модели на компанията). Тестовото копие имаше $ 3.5 L и, разбира се, 7-степенна 7G-триновна машина. Можете също така да поръчате опция с 5-литров V8 за такава махана ще бъде между другото. R Клас изключително задвижване на всички колела. И отново, трансмиксията е взета от мл. Между другото, и двата модела се събират в една американска фабрика, в Алабама.

Е, къде се пита S-класата? И въпреки факта, че смисълът на пътуването в автомобил Mercedes-Benz от най-висок ранг се случва веднага след като R350 се втурват от мястото. Пневматичното окачване и гумите с голям профил превръщат по някакъв начин за празника на живота. Освен това спортният режим като цяло не влияе значително на нивото на комфорт, но само прави реакцията на колата по-ясна.

Изненадващо е, как работи тази част на Mercedes-Benz се справя с отвратителен на отвратително качество. Спокойно, играта! На ниво S-класа. Между другото, като се свържете с личния опит от общуването с ML с пролетта и пневматични окачвания, тя ще бъде рискува да се предположи, че в случай на R350, първата опция няма да бъде силно, предавана от една скъпа алтернатива. В допълнение, R350 отива ускорител ML, защото има междуосие повече. За първи път, сеитба зад волана на R-класа, бях предпазлив за известно време, свикнах с размерите. По отношение на размерите, заети по магистралата, кросоувърът е сравнима с малък микробус. Паркинг също отчитат каустик, но сензорите за паркиране са били подпомогнати и възможността за увеличаване клирънс (понякога това е просто необходимо да се стигне до бордюра до границата, че фуражът не се припокрива преминаването).

Собственото тегло на кросоувър е твърд индикатор 2200 кг. На нивото на вече споменатия изпълнителен клас. Въпреки това, R-клас е значително по-високо от центъра на тежестта. Да, и гуми нашумели допринасят за инжекции в завои. Ще новостта бъдете сигурни, с динамична езда?

За чистотата на експеримента, ние се изключи системата за динамично стабилизиране. Натискане на педала на газта до метал, и колата плътно отнема от мястото под съпровода на шестимата, инат зад слоеве на звукоизолация. Педалът за газта работи в режим на два етапа. Можете да отидете половина, а след това на автомата ще действа наложи, и можете да продавате стъпка, поставяйки повече усилия, а след това колата има удоволствието да реализира целия си потенциал. Признавам, преди началото на теста си мислех, че най-вероятно ще бъде 3.5-литров двигател, който ще бъде достатъчно, не за този гигант, макар и почти 280 к.с. Грешката излезе.

Както в случая на ML350, ще пея на diffilaments и двигателя, и прекратява 7-степенна автомат с фиксирани предавателни отношения. Тази двойка прави тежки мини-Вен достатъчно кола. Може би първият км / ч се дава R350 не е толкова лесно, но след това задайте скорост върви усилено по пистата колата лесно достига до 200 km / h марка и продължава да овърклок до 230 км / ч.

При висока скорост R350 държи надеждно. Ясен нула на волана, премествания на траекторията, разбира се, е, но лесно се контролират. Мисля, че с широки нископрофилни джанти, на R-класата ще се покаже още по-добре. Няма съмнение за възможностите на шасито на неговия потенциал, разкрити от демоничния R63 AMG. Въпреки това, много ще трябва цивилни колела да напусне далеч от цивилизацията и да се отпуснете в природата. R-класата може да осигури приличен пропускливост. Гена!

Трябва да се отбележи, че в завои дълго висок автомобил се показа добре. Вярно е, тест копие липсваше остротата на кормилното управление и достоверността на реакции към минималните завъртане на волана. Но при шофиране на границата на неразбиране между водача и колата не се наблюдава. Естествено, при условие, че първият прави отстъпка от класа, размерите и целите на модела. Между другото, той може безопасно да се препоръчва от службите за сигурност.

Практиката показва, че R-клас от Мерцедес има само един минус новост. Потребителят все още не се използва за такава кола, която току-що започна да се вмести в системата на автомобилни ценности. Симбиоза на колата, мини-Вен и седана от представителния клас се оказа успешен. Някои от тях вече се наслаждавате на този микс, както и много други спешно разбиват стереотипите.

Колата е осигурена от представителството на Diamlerchrysler

Цени и оборудване

Дилъри предлагат на клиентите със 7-степенна автоматична скоростна кутия и двигателя V6 3.5 литра или V8 5.0 литра. Стандартният пакет включва: предни, странични и прозоречни въздушни възглавници, мултифункционален волан с кожена тапицерия, съчетана тапицерия плат / кожа, бордови компютър, частични електрически регулиращи предни седалки, постоянно задвижване на четирите колела, ABS, ASR, BAS, ESP, автоматичен сензор за включване на светлина, алуминиеви джанти R17, сензор на налягането в гумите, SPEEDTRONIC.

Списъкът на допълнително оборудване е много обширна. Можете да поръчате метален цвят, сензори за паркиране, затъмняване огледала, мултимедийна система, панорамен люк с електрическо задвижване, с пневматично окачване, монтаж на дистрикт климат, bixenon завиващи фарове, Keyless-Go система и др. Можете да изберете и спортен пакет или стайлинг пакет. Основно оборудване R350 се оценява на 63 500, R500 при 81,400. Дългата база колата струва 2300 по-скъпи.

Текст: Николай Илин
 

Източник: Списание Motor [юли 2006]