Test Drive Mercedes Benz R-Class от 2010 г. Minivan
Mercedes-Benz R-Class. Голям оригинал
В края на последното начало на този век Мерцедес пое активното развитие на сегмента на същите екипажи, които тази премиум марка не беше имала досега. През 1998 г. се появи малък A-клас, през 2005 г. се роди B-Class, а през 2006 г. е издаден най-големият R-Class. Но германците не можаха да направят друга плевня? Изображението не е същото. Така оригиналният ход е изобретен за пресичане на единичния, кросоувър и представителен седан.
Актуализираният R-клас изглежда по-изгоден от предшественика. Компанията се надява, че това ще привлече нови клиенти
Но с третия микробус мерцедешите излязоха пробиване. Много скъп R-клас R не отиде. Колата е проектирана за доста тясна аудитория от заможни хора на възраст 40-55 години, които имат голямо семейство и обичат да пътуват. Нещо повече, желателно е семейството на САЩ да бъде традиционно основният пазар на подобни модели, а също така сглобиха колата в Америка.
В задната част на WAN не се е променил много. Актуализирано съдържанието на фенерите, на бронята се появи метално припокриване
Нещо не се получи с дизайна на R-Class. Заоблено лице, кален поглед от рибни очи, а зад колата изглеждаше много скучно. И само лек динамичен профил не повдигна въпроси. Отначало те купиха R-клас в Америка и много охотно, но тогава търсенето падна, а наскоро Китай се превърна в основния пазар! Около 75% от произведените машини са продадени там.
Има няколко причини за относителната провал (също е трудно да се нарече откровен провал на R-класа). Самата компания вярва, че през последните години автомобилът се разминава като замразени пайове поради неизразителен дизайн. Лично аз виждам корена на проблема в несигурността на класа и следователно липсата на ясна целева аудитория. В доказателство за тази версия, може да се цитира факта, че R-класът все още няма директни конкуренти. Едва наскоро се появи нещо подобно на BMW (говорим за 5 серии GT). Що се отнася до Русия, ние продадохме малко повече от 1100 коли за всички години и почти всичко в дълга версия. Оригиналите, избрали кратък R-клас, се оказаха само четири.
Като цяло беше необходима радикална промяна в изображението и дизайна. И за предпочитане без сериозни финансови инвестиции. Ако старият модел е направен в традициите на био-дизайн, тогава ресталифицираният последовател на модерния фасетен стил. Сега R-класът започна да прилича на ML SUV, който по принцип може да се нарече най-близкият брат на Erka. Ето фаровете с подобна форма и мощна скара на фалшива решетка на радиатор, както и мъгла, и зъл броня. Признаваме, че не е останало нищо от бившата неизразителност.
Ергономията на колата като цяло е добре разработена. Вярно е, че за пореден път трябваше да свикна с изобилието от копчета на централната конзола, претоварен с левия превключвател на волана, както и липсата на функция на сензорен екран от монитора
Страничните стени обаче останаха недокоснати и гърбът не се промени толкова, колкото предната линия (по време на модернизацията това е напълно нормално явление). Вътре във фенерите сега има диоди, които образуват характерни скоби, когато сияят. От външен декор също си струва да се отбележи незадължителни наслагвания за полиран метал в долната част на предната и задната броня. С този инсулт разработчиците, човек трябва да мислят, искаха да намекнат на клиентите, че все още има функции на кросоувъра в този автомобил на всички колела. И, разбира се, като говорим за външен вид, трябва да се отбележи, че WAN е получил нови дискове. Най -големият AMG с диаметър 21 инча.
Профилът, както беше и остава по-силната страна на външния вид на R-класа. Колата изглежда бързо дори в дълга версия на страната отстрани
В кабината, на първо място, вие обръщате внимание на нов контрастен завършек. Възможни са комбинации от сиво или бадемово-бежово с черно. От определено нов може да се разграничи само воланът. Разбира се, не можете да се обадите на авангарден салон от R-класа. Но той все още беше твърде рано за пенсионирането си. И ако предоставите на машината опции като стъклен покрив, следи в облегалките на предните седалки и така нататък, тогава R-класът се възприема като богата и статутна кола. Той е така.
Както можете да видите, интериорът почти не претърпя архитектурни промени. Той беше освежен за сметка на две секции, а също така прецака нов волан
Най -готиният на нашия пазар ще бъде R 500 4Matic. В него няма промени в технологиите. Както преди, под капака има 5,5-литров осем с капацитет 388 к.с. Добрата стара 7G-Tronic й помага. От допълнителните удобства можете да отбележите пакета AMG (комплект за тяло, дискове, килими, черна кожа Nappa), наличието на въздушно окачване, стъклен покрив, монитори на мултимедийни системи в облегалките. И ако основната версия R 500 4Matic се оценява на 3,550 000 рубли, тогава тази, за сметка на опциите, вече е 5,276,495 рубли! Съгласен съм, той не е подходящ за семейния микробус, дори от Mercedes-Benz.
Практичността е силата на R-класа. С напълно сгънати седалки от два реда, полезният му обем достига 2385 литра
С времето снегът имаше късмет със стена при лека отрицателна температура. В резултат на това пътят е покрит, летен на места и където те успяват да работят с реагенти, се намира дебел слой снежна каша. Въпреки това, просто не се чувствате пред волана на R-класа на беззаконието под колелата! Пълното задвижване на колелото винаги е пълно (освен това, в непроменена част от 50: 50), а масата на колата далеч над два тона е толкова добре притисната от протектора на колелото към повърхността на магистралата, че колата буквално влиза в покритието. Стабилността на траекторията е страхотна! Няма да почувствате удари по волана, докато кормилното управление не е много остра с информативност. Това е много добре с високото движение на скоростта по права линия. Колата върви строго с дадена скорост без нервност, а преструктурирането и изпреварването се извършват лесно. В резултат на това вървим по ужасен път изненадващо бързо 120, 140, 160 км/ч, които се радват на изключителната стабилност на колата.
Страхотна стабилност и непоклатимост характеризират тази машина, когато става въпрос за каране на нестабилни покрития
Въздушното окачване в комфорт по чудо поглъща вълни и по -голямата част от пътния брак. Ако изберете спортния режим, тогава разликата в поведението на автомобила ще стане забележима. Той се разклаща повече, профилът на пътя се предава по -подробно, но реакциите на владетелите стават малко по -ясни и по -остри. Но само малко. Комфортът като цяло страда леко, но на вълните се хвърля, за да пие чай от чаша, която вече е проблематично. Моля колегата си да се върне на комфорта. Има и автоматичен режим.
Много доста външно и вътрешно, R-Ka рискува да остане много неразбрани, тъй като вида на универсалното тяло не е свързан с купувачите с концепцията за лукс. Може би затова хората на Mercedes упорито наричат \u200b\u200bтози автомобил седан в своите прессъобщения
Струва си да отидете на криволичещата крайградска двулентова лента, тъй като веднага разбирате, че е по-добре да шофирате бързо на тази кола по права линия. Има малка обратна връзка за волана и трябва да се усети траекторията, машината се заплита значително и на стресови завои усещате голяма маса. Не избягайте от законите на физиката.
По желание можете да инсталирате предни седалки с много сиркуитура на колата. Има отопление, вентилация и дори регулиране на степента на странична опора
В името на експеримента седя назад и се опитвам като шеф с шофьор. Какво можете да кажете тук, разбира се, достатъчно. Както в коленете, така и над главата. Но кацането далеч от седан, по -вертикален. Комфортът ще бъде по-малък, дори в най-простия мерцедес на S-класа. Следователно няма смисъл да купувате R-KU като офис в пътуващия офис.
И ако пет милиона пет -стотна с всички камбани и свирки, изглежда като кола зад разумна линия, като вид кич и фарс, тогава по -проста дизелова версия на R350 CDI с 224 к.с. И 510 метра Нютон са по -оправдани като семеен приятел. До голяма степен защото струва почти наполовина в базата от 2 690 000 рубли. В специална серия с кожа, три зонен климат, отопляеми седалки, сензори за паркиране и други радости). Да, тя няма въздушно окачване, стъклен покрив, монитори и ненужни седалки (например, не много необходима странична опора, както на петстотин). Независимо от това, не чувствате щети. Обикновено пролетно окачване, съчетано с гуми с по-висок профил, отчита съпоставимо ниво на комфорт, но много болезнен дизел, въпреки че не е способен на динамика на урагана на 5.5-литрова версия, има късмет, което ви позволява значително да спестите значително да спестя гориво. Ето защо, като се има предвид цената, можем да кажем, че дизеловата версия харесва повече. И разбира се, изглежда като по -рационална покупка, като се има предвид класът на автомобила (има и бензин R 350 4Matic, имайки 272 к.с. и 350 nm, което струва толкова, колкото дизелова машина, така че тук дизеловият двигател също е по -интересен по -интересен ).
Да, рестайлингът може да се счита за доста успешен. Едва сега нещо ми казва, че в търсенето не се отдаде основно. Сега не е краят на деветдесетте години. Купувачите отдавна гласуваха за многобройни кросоувъри, с които R-Class след Restyling, разбира се, не го направи. Следователно той ще остане необичаен избор на естетически оригинали. Какво беше винаги.
Текст: Леонти Тиутелев
Снимка: Mercedes-Benz и автор
Състезатели
Ние спорихме дълго време дали R-класът има директни съперници или не. Решихме не. Но трябва поне да напишем нещо в секционните конкуренти, в противен случай нашата антитръстова услуга ще започне компанията Mercedes. Спасявайки германците от FAS, ние като основен (и единствен) противник сме избрали BMW GT като актуализиран R-клас. И се оказа, че цените за два модела са много сходни.
535i бензин с двигател с 306 конски сили с обем от 3,0 литра с разходи за турбо от 2,6 милиона рубли, което е сравнимо с R-класа (2 690 000 рубли. За версия с бензинов блок с мощност 272 конски сили). Но такъв модел в базата данни има само устройство до една ос. Пълно колело BMW 535i Xdrive е 2,74 милиона рубли. Дизел 530D (245 к.с.) с всички задвижване на колела 2 640 000 рубли. (R350 CDI с 265 HP 2 690 000 Rub.). BMW 535D XDrive с 300 коня е 2 980 000 рубли. В горната част на гама има задвижване на всички колела 550i Xdrive с двигател с мощност 408 к.с. 3 440 000 Rub. (Това е малко по -евтино от по -малко мощния R500 4Matic)
Източник: Auto.mail.ru
