Тест драйв MERCEDES BENZ GLK-КЛАСА X204 ОТ 2008 SUV

AUDI Q5 и MERCEDES-BENZ GLK

Ако вярвате, че колегите, които вече са бомбардирали около Щутгарт, Mercedes-Benz Glk няма шанс срещу Audi Q5. Така че, ще започне биенето на Мерцедес? Обикновено борбата започва с спор: кой е по-добър от BMW или Mercedes?
Audi се помни само в мързелив път, а след това последно и само във връзка с баварския дует на Щутгарт, когато искат да кажат: Не е достатъчно за BMW? Купете Audi! И сериозни журналисти, правят сравнителни тестове, отдавна описаха колко хладно се случват на BMW завоите, тъй като страничното ускорение се задържа, и в края добави, че AUDI е победен от цялото време, въпреки че имаше само два параграфа за него: Първото, което той е отегчен, а вторият, който устройствата блестят добре в тъмното.
Постоянен, пълен, германци
Искахме да прокараме BMW X3 и Mercedes Glk Fooreads. Но тогава си спомних стария филм. Не-хранене, където Джерард Депарсиу се опита да започне разговор: Ако избирате между BMW и Mercedes, и Jean Reno, идвате при мен, го прекъснахте: моля, просто не за това. За да не се чуват същото от читателите, трябваше да заместя BMW на Audi, особено след Q5 има постоянно задвижване с четири колела и конструктивно по-близо до GLK с диференциал от тип Quaife. Всички други премиум кръгове използват цялостно устройство, свързано чрез свързването, ако е необходимо.
И сега сме две германци. И двете с постоянно задвижване за всички колела. Двигатели Въпреки различните томове от 2 л и 2.8 L, но захранването е близо до 210 литра. с. и 230 л. с. Паритет, тъй като по-малкият двигател AUDI се допълва от турбина.
Искам го, искам всичко!
Замръзване 18 градуса. Аз седя в Q5 и отивам, като вътре в айсберга. Педалите са очевидни. Финалът на вратите и предният панел бяха поплъстени. Притиснат алуминиево тяло. Неволно и аз извадих раменете си в главата си, покрита с гъска. Недобреното предаване в студа реагира с странни сътресения върху малък газ. AUDI не е инсталиран автоматичен, но DSG система с два съединители. И на Mercedes традиционната автоматична трансмисия, тя не страда от замръзване и като цяло GLK не изглеждаше замръзнал. Специалната разлика между топли и студени Mercedes не беше забележима. Бедният ранен ауди той няма гладкост на движението, което е толкова известно с Мерцедес, и той отива на спукан асфалт, като парче лед на железен покрив.
Изхвърлете всички племенни за Audi и Mercedes. Какво ще остане? Мерцедес се отпуска. Почувствайте зад волана и почувствайте спокойствието и тялото. Нищо в бързаме. Обичате всички и уважавани, не само за участниците в движението, охраната и самата GLK. Audi е напълно различна. Той е като слот машина. Изпълнява всички команди бързо и лесно. Затова самата кола, която остава в сянка, основната воля на собственика му. И започнете: Искам това, искам това, искам всичко! Дори не мислете: Защо? Така че бордовият компютър пише, че средната скорост на AUDI по време на теста възлиза на 30 км / ч и Mercedes само 23.
Аз съм против постоянни желания, но когато Audi е готова да изпълни всички заявки, тя не го спира твърде да се опитва. Ето защо съм по-приятен за Mercedes: механизъм, който не се нуждае от похвала на собственика. Когато имате Мерцедес, има само той. Няма лош асфалт. Вие не отивате на магистралата, вие сте в Мерцедес и няма значение какъв прозорец. И когато седят в Audi, пътят и качеството на покритието му възникват, и след това безкрайните желания започват да се изкачват, които пречат на знаците, маркуч и пътна полиция. Ако искате да станете психика купете Audi, и ще се случи скоро. Обичайте да се наслаждавате на живота на Мерцедес.
 
 
Какво да се измисли MMI джойстика, за да след това да го намали с един милион допълнителни бутони? Ясно е, че подобен алгоритъм за контрол вече е изпълнена фиаско
 
Защо дръжка в скоростомер колкото се може повече номера, така че те са след лошо четат. Трябва да има само няколко ориз: 60, 90, 110 и сигнал крушка

Успоколих се няколко пъти по един стръмен ред (покой) в опит да намеря лимита. В крайна сметка Мерцедес върна и Ауди там почти летяше настрани в оградата. Не, Audi не е слабо окачване и електронни асистенти, напротив, неговите шаси спортни Щутгарт и влизат в ротацията по-лесна. Но как свършва? Вдъхновявате и след това лежите в канавката на покрива. Колата е длъжна да се отдаде на най-доброто, което е в съвременен човек, страх и мързел. Мерцедес и идва. Audi игнорира върховете на човешката психика и развива вълнение и гони най-много вкусове.

Matchast: Audi Q5

  

Matchast: Mercedes-Benz Glk
 
 

По стъпките на снегоходката
На двата кросоувъра можете спокойно да карате в снега, дори дълбоко. В Audi извън пътищата, бутонът на слизане от планината и ESP офроуд режим. Audi Motor е удивително еластичен, полкът на въртящия момент започва с 1500 оборота. В това снежня, където имате достатъчно решение да се обадите, тя никога няма да се заби. Дори и височината на снега е малко по-висока от пътя лумена. Audi Rides и в дълбок сняг и преодолява диагоналната висяща на колелата. Но винаги трябва да държите място за овърклок, само в случай. Дълго време нахлух в снежния хълм, за който бяха водени следи от сноупласт. Ауди взе върха с трети път. След известно време отиде там в Мерцедес и се изкачи от първия опит.
Алуминиевата ауди е лека, но отвъд пътищата по-лесни за отиване на Мерцедес. Въпреки че трансмисиите са почти еднакви, функционирането на анти-тестовата електроника се различава само от нюанси, а геометричната проходимост е приблизително еднаква. Но попитайте ме: отивам ли в Ауди в пясъчната кариера? Не. Тя се разклаща в битките, като пералня в режим на предсказване. И Мерцедес плува като барка и той има и офроиден пакет с отлична защита на дъното (съжалявам, той отсъстваше в тестната кола).
Радвайте се в това, което е
Разпределението на инструментите и целият преден панел на двата опоненти илюстрира само това, което те разбират в смисъла в финалните материали, докато Audi изглежда адекватна цена, а Mercedes спестява само алуминий. Но в ергономиката и безопасността на контролните бутони и двата германците не правете нищо. Audi по някаква причина смята, че е необходимо да се обърне температурата на едно място, но да се погледне друга, и Мерцедес просто взе и скрил климатичните клинове почти под фронта. Успехът на MMI системата илюстрира броя на спомагателните бутони, чийто брой се увеличава около главния джойстик всяка година. Командата Mercedes е по-добра, но и далеч от съвършенството. Как се казват журналистите на автомобила, всичко е интуитивно: например, за да изхвърлят диска, е необходимо да се правят 16 движения, половината от които са снимки на екрана в безсилната злоба до собствената им глупост. Искате ли безпроблемно пътуване на премиум кръстосани, не докосвайте климата и компактдиска в движение. Радвайте се в температурата, която е и тази музика, която вече играе.
 
За всички правила на нашата журналистика, сега трябва да заключа, че Audi печели съвкупността от качествата ... ако измерваме съперниците на линията, така че е така. Колегите. Само последният ред, който загубих дори в училище и в този тест никога не използваше.
Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова

 
 
 
 
 
 

 

Източник: 4x4 списание [юни / 2009]